Nieśmiertelna "trójka"

Kupując używane BMW możesz pogubić się w mnogości opisów modeli, wersji, silników... Pamiętaj, że pierwsza cyfra określa serię – 1, 3, 5 albo 7, a kolejne cyfry – pojemność silnika. Np. BMW 318 to seria 3 z silnikiem 1.8. Ale od wszystkiego są wyjątki...

Historia modelu

Na szczęście niewiele wątpliwości czeka na nabywców BMW serii 3 z lat 1990-2000. Ale liczba wersji może przyprawić o zawrót głowy. Inkryminowane auta określane są jako model E36 – następca E30 i protoplasta E46. Były produkowane w różnych wersjach nadwozia – sedan, coupe, kompakt, touring (czyli kombi), kabriolet oraz – jakby tego było mało – Top Cabrio Baur. Ta ostatnia wersja to egzemplarz raczej kolekcjonerski, na rynek trafiło ich ok. 4000. Mają specyficzny składany dach, pozwalający – w dużym skrócie - na o(d)słonięcie tyłu, przodu, lub całości auta. Na wysokości słupka B zamontowany jest pałąk przeciwkapotażowy.

Zobacz również: Opinie kierowców o BMW serii 3

Sedan był produkowany do roku 1998 (zastąpiła go wersja E46), reszta wychodziła z taśm do roku 1999. Jedynie trzydrzwiowa wersja kompaktowa była montowana do roku 2000 i ta data jest oficjalnie wieszczy koniec E36.

Silniki

W silnikach trójki nie brak mocy, w zasadzie tylko najsłabsze wersje rozpędzają auto do setki wolniej, niż w 10 sekund i nie dociągają do 200 km/h. Zresztą BMW nieustannie poprawiało swoje motory w dążeniu do perfekcji. O nich samych można napisać pracę doktorską.

W E36 montowano rzędowe czwórki i szóstki. Silniki czterocylindrowe wystarczają do normalnej jazdy, warto jednak sięgnąć po sześciocylindrowy. Więcej mocy, lepsze osiągi a różnica w cenie już nie taka duża. Z diesli ponoć najmniej awaryjny jest ten najmniejszy, wersje 2.5 nie są zbyt popularne.

Zalety BMW E36

Te auta nie starzeją się tak szybko, jak wskazywałaby na to metryczka. Linia nadwozia nie jest może porywająca, ale potrafi być elegancka i agresywna jednocześnie. Na ogół auta są dość dobrze wyposażone, przynajmniej w elektryczne szyby i klimę, często w szyberdach. Zapewniają dobre osiągi przy niezłej trakcji. To doskonała szkoła jazdy z tylnym napędem. E36 pasuje i do ludzi młodych, lubiących poszaleć, jak i starszych, którzy docenią jego jakość.

Części do E36 nie są przesadnie drogie, oczywiście na rynku wtórnym. Blachy trzymają się znakomicie, na ogół rdza pojawia się tylko w miejscach uszkodzeń.

Wady

Trudno znaleźć E36, które nie miało nieciekawych przygód. Używane BMW cieszą się dużą popularnością wśród specyficznej młodzieży, lubiącej i upalać te samochody, i dodawać im wątpliwej urody spojlery, progi czy wydechy z blaszanych wiader. Takich aut trzeba unikać, ich przeszłość na ogół jest mroczna. Usunięcie wszystkich dziwnych przeróbek może być kosztowne.

E36 nie są specjalnie awaryjne, nie są też ideałami. Największe problemy mają z cieczami a w zasadzie z ich wyciekami - z silnika, skrzyni, mostu i maglownicy potrafi lecieć olej. Niezbyt wytrzymała jest też chłodnica, która pęka i również cieknie.

Zobacz również: BMW Gran Coupe wejdzie do produkcji

Oprócz tego szczególną uwagę trzeba zwrócić na elementy zawieszenia i układu kierowniczego. Przenoszą one spore siły i wymagają dość częstej wymiany.

Spalanie raczej nie będzie niższe, niż 10 l/100 km. Silniki są dość paliwożerne, mocne wersje sześciocylndrowe bez skrupułów wysysają nawet 15 l podczas jazdy miejskiej. Ilość miejsca w środku nie jest porażąjąca, o ile kierowca i pasażer mają wystarczającą ilość przestrzeni, o tyle tylna kanapa jest ciasna.

Podsumowanie

Zadbane E36 wygląda naprawdę elegancko, jeździ szybko i wygodnie, na pewno posłuży jeszcze wiele lat. Odsiewając z ofert auta po poważniejszych stłuczkach i dłubane przez domorosłych tunerów, znajdziesz wiele E36 we wszystkich wersjach nadwoziowych i silnikowych. Najtańsze z początku lat 90. i z silnikami 1.6 da się kupić już za 3000 zł, nowsze E36 przekraczają 20 tys. zł. Generalnie za 5-6 tysięcy można nabyć zadbane BMW. Ofert jest mnóstwo – najlepiej chyba wybrać sobie kwotę na zakup auta i poszukać najlepszej z nich.