Test Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 175 KM: wygląd to nie wszystko!

Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 175 KM

Zewnętrzna bryła Mazdy CX-5 jest masywna, ale dzięki odważnym zabiegom stylizacyjnym nabrała ona lekkości. Podobać się mogą zwłaszcza nieduże przednie i tylne światła o lekko wydłużonym kształcie, trójkątny grill przypominający kształtem tarczę wojownika oraz przyciągający wzrok lakier o głębokim czerwonym odcieniu. Uroku dodają także oba zderzaki, które dzięki licznym przetłoczeniom i otworom wyglądają lekko i nadają nieco zadziorności autu.

Zobacz też: Test Toyota RAV4 2.0 D-4D 124 KM: skuteczna w działaniu!

Mazda wygląda solidnie, masywnie, a przy tym sprawia wrażenie bardzo zwinnej. Mocną strona sylwetki Mazdy są jej doskonałe proporcje. Jej bryła nie została podporządkowana tylko funkcjonalności, przez co auto może naprawdę się podobać.

Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 175 KM: wnętrze

Wnętrze Mazdy CX-5 to ukłon w stronę konserwatywnej klienteli, która ceni funkcjonalność ponad styl. Deska rozdzielcza jest uporządkowana, przejrzysta, a plastiki w górnej jej części miękkie w dotyku. Zegary umieszczone w finezyjnych tubach są czytelne, a pokrętła do sterowania klimatyzacją wygodne w użytkowaniu. Przednie fotele zapewniają dobre podparcie ciała w zakrętach, za to nie każdemu przypadnie do gustu ich wysokie położenie.

Zobacz też: Test Honda CR-V 1.6 Diesel 120 KM: absurdalnie ekonomiczna!

Świetne noty zebrała trójramienna kierownica, która ma niewielkie rozmiary i dobrze leży w dłoniach. Szkoda, że zakres jej regulacji jest niewystarczający i nawet przy maksymalnie obniżonym fotelu, wysocy kierowcy mogą narzekać na jej zbyt niskie położenie.

System multimedialny wygląda nieco archaicznie (grafika), ale jego ekran bardzo dobrze reaguje na dotyk, a system audio marki BOSE emituje dźwięk naprawdę dobrej jakości. Producent nie zdecydował się na zastosowanie pokrętła regulującego zakres głośności jaki posiada najnowsza Mazda 3, ale ma ono się pojawić w wersji po modernizacji.

Pod względem przestronności Mazda CX-5 wypada dobrze, choć na pewno nie jest to największy SUV w swej klasie. Zarówno z przodu jak z iż tyłu wygodnie zmieszczą się pasażerowie o wzroście 185 cm, lecz tylna kanapa adresowana jest wyraźnie tylko do dwóch osób. Bagażnik ma pojemność 503 litrów, a po złożeniu tylnych oparć powstaje zupełnie płaska podłoga.

Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 175 KM: silnik Diesla i automatyczna skrzynia biegów

Silnik 2.2 SkyActiv-D o mocy 175 KM to podwójnie doładowany motor wysokoprężny, w którym dwie turbosprężarki pracują w sposób sekwencyjny. Przy niskich obrotach silnika dodatkową dawkę powietrza do jego cylindrów dostarcza mniejsza turbina, a w wyższym zakresie prędkości obrotowych do głosu dochodzi druga turbosprężarka. W rezultacie silnik prezentuje wysoki wigor już od 1600 obr./min. Choć jego dźwięk nie należy do najprzyjemniejszych (zwłaszcza zanim się rozgrzeje), to zapewnia autu dobre osiągi. Mazda CX-5 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 10,2 s a jej prędkość maksymalna to 194 km/h. Wrażenie robi jednak wysoka elastyczność motoru i łatwość z jaką auto nabiera prędkości przy wyprzedaniu wolniej jadących aut.

Zobacz też: Test Jeep Cherokee 2.0 MJD Active Drive II

Bardzo dobrze z silnikiem współpracuje także 6-stopniowa automatyczna skrzynia biegów z klasycznym konwerterem. Działa szybko, przy redukowaniu potrafi podtrzymać obroty silnika, a do zmienia biegi gładko i bez szarpnięć.

Zobacz też: Test Kia Soul II 1.6 GDI 132 KM: zdecydowana poprawa

Mankamentem Mazdy CX-5 jest jednak słąbe wyciszenie jej kabiny. Głośno robi się zwłaszcza po przekroczeniu 120 km/h. Do głosu dochodzi wtedy nie tylko dźwięk motoru, ale przede wszystkim szum opływającego pojazd powietrza.

Test Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 175 KM: zużycie paliwa

Zużycie paliwa w Mazdzie CX-5 2.2 SkyActive-D kształtuje się na przyzwoitym poziomie, choć 175 KM każe sobie niemało płacić w trakcie miejskiej jazdy (jak na diesla). Przeciętnie jest to ok. 9,0 l na 100 km, ale dynamiczna jazda może podnieść ten wynik nawet do 10,8 l na 100 km. Na trasie jest już zauważalnie lepiej. Apetyt motoru można ograniczyć nawet do 5,5 l  na 100 km, a średnie zużycie sięga ok. 7,3 l na 100 km.

Zobacz też: Test Jeep Wrangler Rubicon 2.8 CRD: bezkompromisowy twardziel

Test Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 175 KM: zawieszenie

Mocną stroną Mazdy CX-5 jest jej zawieszenie. Z jednej strony pozwala pewnie pokonywać nawet szybkie zakręty (przy dość wyraźnie odczuwalnych przechyłach), z drugiej zapewnia przyzwoity komfort resorowania. Na pewno nie prowadzi się tak dobrze jak limuzyna średniej klasy, ale jak na SUV-a zachowuje się bardzo dobrze. Na szybko postępujących po sobie poprzecznych nierównościach zawieszenie zaczyna lekko hałasować.

Test Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 175 KM: układ kierowniczy

Układ kierowniczy pracuje z lekkim oporem, dzięki czemu łatwiej jest wyczuć zachowanie przednich kół w trakcie jazdy na granicy ich przyczepności. O tę ostatnia dba jednak dołączany napęd 4x4. Auto samo decyduje o tym jak rozdysponowywać moment obrotowy pomiędzy obie osie. O jeździe w trudnym terenie możemy zapomnieć, ale zaśnieżone drogi, dukty leśne, auto pokonuje bardzo sprawnie. Napęd 4x4 poprawia w sposób zdecydowany trakcję na w trakcie ruszania na śliskiej nawierzchni oraz poprawia stabilność na mało przyczepnych łukach jezdni. Większych uwag nie mamy do układu hamulcowego - auto ma co prawda ma tendencję do nurkowania w trakcie gwałtownego hamowania, ale skuteczność układu stoi na dobrym poziomie.

Zobacz też: Test Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82: w mieście zakwitł kaktus

Test Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 175 KM: cena i wyposażenie

Jak na dużego na przestronnego SUV-a z mocnym silnikiem Diesla, automatyczną skrzynia biegów i porządnym wyposażeniem, cena Mazdy CX-5 nie odbiega od konkurencji. Testowana, najbogatsza wersja SkyPASSION kosztuje 154 900 zł i ma ona pełne wyposażenie poza skórzaną tapicerką OFF-WHITE (600 zł), elektr. sterowanym szyberdachem (3000 zł) i lakierem metalicznym (2500-3100 zł).

Test Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 175 KM: opinia

Mazda CX-5 to jeden z najciekawszych pod względem wyglądu SUV-ów na rynku. Oferuje przy tym przestronną kabinę, mocny silnik Diesla, bardzo sprawnie funkcjonującą automatyczną skrzynię biegów i bogate wyposażenie. Kabina jest co prawda za słabo wyciszona, co przeszkadza w trakcie jazdy autostradą, ale za to auto może poszczycić się komfortowym zawieszeniem oraz wygodnymi fotelami. W zakrętach CX-5 zachowuje się pewnie i przewidywalnie, a napęd 4x4 poprawia bezpieczeństwo w trakcie jazdy autostradą. Mazda CX-5 to dobre auto, dlatego jesteśmy bardzo ciekawi jak spiszę się jej udoskonalona wersja poddana niedawno liftingowi.

Zobacz też: Dane techniczne: Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 175 KM AT6 2014