Test KIA Carens 1.7 CRDi: idealna na długie dystanse

Test KIA Carens 1.7 CRDi:wielofunkcyjne auto dla rodziny?

Samochód rodzinny powinien być wygodny, przestronny, mieć duży bagażnik i oferować wysoki stopień bezpieczeństwa. Nie można jednak zapominać o tym, że o bezpieczeństwie decyduje także mocny silnik, który pozwoli na sprawne wyprzedzanie wolniej jadących pojazdów oraz pewne prowadzenie nawet na krętej drodze. Idąca naprzód technika sprawia, że coraz lepsze właściwości jezdne minivanów w połączeniu z ich wysokim walorami użytkowymi coraz częściej przekonują nabywców do wyboru tego typu aut jako pojazdów dla rodziny.

Test KIA Carens 1.7 CRDi: przestronność wnętrza

Nowa KIA Carens nabrała bardziej kompaktowych rozmiarów, ale mimo mniejszych gabarytów niż u poprzednika oferuje jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa (5 gwiazdek w testach Euro NCAP) oraz ciekawszą stylizację. Choć jest o 20 mm krótsza, 15 mm węższa i 40 mm niższa od poprzedniego modelu, to dzięki wydłużonemu o 50 mm rozstawowi osi jest zdaniem producenta bardziej przestronna. Jak jest w rzeczywistości? Naprawdę nieźle! O ile możliwość przewożenia Carensem 7-osób (po dopłaceniu 2500 zł za trzeci rząd siedzeń) w wygodnych warunkach można potraktować jako utopię, o tyle rolę 5-osobowego pojazdu odgrywa on bardzo dobrze.

Zarówno z przodu jak i z tyłu miejsca nie zabraknie nawet osobom o wzroście 190 cm, a w drugim rzędzie siedzeń zmieszczą się trzy osoby o przeciętnej budowie ciała. Każdy z pięciu foteli można przesuwać do przodu lub do tyłu, dodatkowo regulując kąt jego oparcia. Szkoda, że siedziska tylnych foteli nie podpierają ud równie dobrze jak te przednie. Fotele znajdują się nieco za nisko, przez co brakuje wygodnego podparcia nóg. W przeciwieństwie do nowego Golfa Sportsvana podłoga w Carensie jest zupełnie płaska, co wyraźnie podnosi komfort podróży piątego pasażera. To potrafią tylko najlepsze minivany na rynku. Dodatkowo w podłodze za przednimi fotelami znalazły się zamykane schowki na drobiazgi, a w oparciach przednich siedzeń rozkładane stoliki.

Trzeci rząd siedzeń traktować należy jako rozwiązanie awaryjnie. Nisko położone siedziska i przeciętna ilość miejsca nad głową uniemożliwiają wygodną jazdę na dłuższych dystansach. Pochwalić należy za to projektantów za łatwe rozkładanie/składanie trzeciego rzędu siedzeń, wygodny dostęp do niego oraz zupełnie płaską podłogę bagażnika po jego złożeniu.

Kufer KII Carens jest duży i pod względem pojemności kształtuje się w czołówce aut tego segmentu. W wersji 7-osobowej ma on 492 l czyli tyle ile 5-osobowa odmiana najnowszego Golfa Sportsvana (500 l), natomiast w 5-obowowej 536 l. Co ciekawe, gdy autem podróżuje 7 osób bagażnik kurczy się do 103 litrów, ale wystarczy to do zapakowania 4 sportowych toreb z bagażem.

Test KIA Carens 1.7 CRDi: materiały wykończeniowe i deska rozdzielcza

To co przekonuje do KII Carens to materiały wykończeniowe jakich użyto w kabinie. W wersji L wrażenie robi zarówno czarna podsufitka dachu (mało widoczne zabrudzenia), sporo miękkich plastików na desce centralnej i przyjemny, skóropodobny materiał jakim obszyto boczki drzwi. Nie brakuje także twardszych plastików, ale w żadnym wypadku nie czuć, że poruszamy się autem tanim. Wręcz przeciwnie, atmosfera jest naprawdę przyjemna.

Spasowanie materiałów jest na dobrym poziomie, ale w czasie jazdy słychać było lekkie poskrzypywania z okolic schowka. Materiałowa tapicerka sprawia wrażenie solidnej, ale na pewno trudniej utrzymac ją w czystości niż skórzaną, zwłaszcza jeśli autem podróżują dzieci.

Większych uwag nie mamy do projektu deski rozdzielczej i jej ergonomii. Jest nowoczesny a przy tym przyjazny użytkownikowi. Przyciski i pokrętła zgrupowano w sposób logiczny i przejrzysty, a dostęp do wejść USB/AUX i dwóch gniazdek zapalniczek jest bardzo wygodny. Świetny jest także podłokietnik.

Najwyższe słowa uznania należą się za rewelacyjnie wygłuszenie kabiny (cisza panuje do ok. 150km/h) oraz naprawdę wygodny fotel kierowcy. Na trasie liczącej 1200 km dowiódł on swojej najwyższej jakości. Dobrze podpiera uda (tylko nieznacznie gorzej niż w Optimie), całkiem nieźle podtrzymuje ciało w zakrętach i prawidłowo podpiera odcinek lędźwiowy kręgosłupa. Kierowcy spodobać się powinna także efektownie wyglądająca i prawidłowo leżąca w dłoniach kierownica. To co przeszkadzać może nieco kierowcy to mocno wyciągnięte do przodu przednie słupki ograniczające widoczność do przodu w trakcie jazdy po ostrych wirażach oraz za mały dotykowy ekran radia. Gdy wyświetla obraz z tylnej kamery brakuje mu czytelności. Ogólne wnętrze Carensa prezentuje poziom wykończenia z jakim mamy do czynienia w najlepszych niemieckich konstrukcjach, a przy tym wygląda po prostu ciekawiej.

Test KIA Carens 1.7 CRDi: silnik/skrzynia biegów/zużycie paliwa

O bezpieczeństwie na drodze w dużej mierze decyduje silnik auta. To on pomaga skrócić czas niezbędny do wykonana manewru wyprzedzania. Motor jaki znalazł się pod maską KII Carens to wysokoprężna jednostka napędowa 1.7 CRDi. Teoretycznie identyczna jak ta w Optimie, w praktyce zupełnie inna. Konstrukcyjnie oba silniki wydają się byc prawie identyczne - pojemność skokowa równia 1,7 litra, turbosprężarka o zmiennej geometrii kierownic i moc 136 KM - ale różnicę zdradza zupełnie inny przebieg momentu obrotowego. W Optimie 325 Nm dostępnych jest w przedziale od 2000 do 2500 obr./min, natomiast w Carensie 330 Nm jest już użyciu od 1750 do 2500 obr./min. Różnica jest naprawdę wyczuwalna. Carens dużo lepiej rozpędza się z niskich obrotów, szybciej nabiera prędkości i sprawia wrażenie dużo mocniejszego niż deklaruje producent. Na dodatek świetnie zestopniowana skrzynia pozwala wykrzesać cały potencjał z silnika, nie napędzają mu przy tym nadmiernego apetytu na paliwo.

Na trasie przy 140 km/h zużywa on 7,5-,7,8 l oleju napędowego na 100 km/h, przy 90 km/h zużycie spada do ok. 5,3 l. Silnik lubi co prawda zgasnąc przy ruszaniu, a skrzyni biegów brakuje czasem precyzji przy szybkim wybieraniu poszczególnych przełożeń, ale w ogólnym rozrachunku tandem skrzynia biegów - silnik robią wyjątkowo dobre wrażenie. Mocny, cichy i oszczędny motor wysokoprężny to najlepszy wybór do KII Carens. Bez dwóch zdań!

Test KIA Carens 1.7 CRDi: zawieszenie

KIA Carens została zbudowana przy wykorzystaniu dość prostego zawieszenia. Z przodu opiera się na kolumnach Macpherson, z tyłu na belce skrętnej. Zaskakująco ciekawe jest za prowadzenie pojazdu. Choć w szybkich zakrętach Carens przechyla się, to nie czuć w nim typowej dla przednionapędowych aut podsterowności. Przeciwnie, jego zachowanie bardziej przypomina dawne francuskie auta GTI. Przód auta mocniej atakuje zakręt, natomiast tył jakby nadgania drogę szerszym łukiem, co powoduje, że w krytycznych sytuacjach doświadczonemu kierowcy łatwiej opanować lekko nadsterowne auto i to nawet wtedy, gdy wyraźnie przesadzi z prędkością w zakręcie. Niezwykle wysoki jest także komfort jazdy. Miękkie zawieszenie przyjemnie płynie po nierównościach i gładko wybiera nierówności. To jedno z najwygodniejszych aut tego segmentu na rynku.

Test KIA Carens 1.7 CRDi: układ kierowniczy

Z zawieszeniem KII Carens dobrze współpracuje jej układ kierowniczy o regulowanej sile wspomagania (tryb Comfort, Normal, Sport). Już w trybie Normal nie ma większych zastrzeżeń do jego pracy. Jest precyzyjny, całkiem bezpośredni i dobrze dopasowany do komfortowego charakteru auta.

W trybie Sport działa z delikatnie większym oporem chociaż nadal daleko mu do typowo sportowo zestrojonych przekładni. Tryb Sport najlepiej sprawdza się na autostradzie, gdzie przyjemnie utwardza kierownicę w położeniu centralnym.

Test KIA Carens 1.7 CRDi: hamulce

Każda KIA Carens wyposażona jest przednie, wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 300 mm oraz tylne, 284-milimetrowe, lite ich odpowiedniki. Układ hamulcowy jest wydajny, choć pedał hamulca mógłby działać bardziej stanowczo. Ze względu na miękkie zawieszenie, w trakcie gwałtownego hamowania czuć jak nadwozie "nurkuje". Jest to jednak cecha wspólna dla większości aut tego typu.

Test KIA Carens 1.7 CRDi: cena i wyposażenie

Cena KII Carens nie należy do najniższych na rynku, zwłaszcza na tle wycofywanego z rynku Chevroleta Orlando. Lepsza jakość wykonania i bogate wyposażenie spowodowały, że ceny koreańskich aut poszybowały wyraźnie w górę. Nadal jednak prezentują świetny stosunek ceny do jakości. Najtańsza wersja KII Carens kosztuje niespełna 67 tys. zł. Prezentowana. 7-osobowa odmiana L z silnikiem wysokoprężnym 1.7 CRDi 136 KM i manualną skrzynię biegów rozpoczyna się kwotą 90 490 zł. Egzemplarz testowy wzbogacono dodatkowo m.in. o trzeci rząd siedzeń (2500 zł), podgrzewane fotele w I i II rzędzie (1000 zł), system automatycznego parkowania (2000 zł) i panoramiczny szklany dach (4000 zł), dlatego jego cena sięgnęła pułapu 96 390 zł. Zabrakło reflektorów ksenonowych (naprawdę warto je mieć), nawigacji GPS i porządnego systemu audio marki Infiniti, ale przyznać trzeba, że to i tak bardzo dobra oferta. Golf Sportsvan 2.0 TDI 150 KM Highline, w wersji 5-osobowej, to koszt (przy podobnej konfiguracji) minimum 115 tys. zł. Różnica sięga zatem 20 tys. zł.

Test KIA Carens 1.7 CRDi: opinia

Wyczerpujący test na dystansie ponad 1100 km udowodnił dojrzałość nowego Carensa. Koreański producent nie próbował stworzyć z rodzinnego minivana pseudosportowego samochodu. Zaprojektował za to bardzo komfortowe auto, dysponujące przestronną, świetnie wyciszoną kabiną, które na dodatek zachwyca dynamiką i relatywnie niskim zużyciem paliwa. Funkcjonalne wnętrze, z dużą ilością schowków i uchwytów wykonano z przyjemnych w dotyku materiałów. Choć tylne fotele mogły byc bardziej komfortowe, a skrzynia biegów precyzyjniejsza, to jazda KIĄ Carens daje dużo przyjemności. Nawet najdłuższa podróż staje się przyjemną przejażdżką. Jest to auto warte uwagi każdego miłośnika aktywnego spedzania wolnego czasu.

Dane techniczne: KIA Carens 1.7 CRDi 136 KM manual