Test Audi Q3 2.0 TFSI quattro: jak działa napęd 4x4?

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: nadwozie

Polacy bardzo polubili auta typu SUV o czym świadczy coraz częstszy ich widok na ulicach naszego kraju i świetne wyniki sprzedaży tych aut. Jednym z popularniejszych samochodów tego segmentu w Polsce jest Audi Q3. Z zewnątrz niemiecki SUV zdradza swe pokrewieństwo z kompaktowym A3 m.in. za sprawą przednich reflektorów wykonanych w technologii LED czy relatywnie krótkiego nadwozia. Uwagę przykuwa mocno pochylony tylny słupek, wyróżniający Q3 na tle pozostałych SUV-ów Audi, oraz potężny chromowany grill typu "singleframe" będący wizytówką marki z Ingolstadt.

Zobacz też: Test Volvo S60 T6 AWD Polestar: własny styl poparty technologią!

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: wnętrze

Jako przedstawiciel aut klasy wyższej Audi Q3 przekonuje do siebie naprawdę wysokim komfortem jazdy. Oba przednie fotele (sportowe) są prawidłowo wyprofilowane, wyposażone w szeroki zakres regulacji (w tym długości siedziska) i odpowiednio miękkie. Są tak dobre, że mogą wręcz uchodzić za wzór w swojej klasie. Nie każdemu przypadnie za to do gustu wyprostowana pozycja za kierownicą. Wysoko ocenić należy przyjemną w dotyku skórzaną kierownicę, spasowanie poszczególnych elementów kokpitu oraz czytelne wskaźniki. Mankamentem nadal jest nieco za niska rozdzielczość grafiki prezentowanej na ekranie systemu multimedialnego czy tanio wyglądający plastik okalający panel sterowania radiem. Za to dźwięk jaki wydobywa się z systemu audio „Concert” wręcz zachwyca i pozwala kierowcy upajać się na nowo ulubionymi ścieżkami audio.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: przestronność

Pod względem przestronności Audi Q3 nie zachwyca. Miejsca brakuje przede wszystkim w drugim rzędzie siedzeń i to zarówno nad głową, jak i na wysokości kolan. Wszystko za sprawą bardzo małego rozstawu osi (2603 mm) praktycznie identycznego jak w przypadku 3-drzwiowego Audi A3 oraz lekko opadającej linii dachu. W rezultacie jeśli na przednich siedzeniach usiądą osoby o wzroście ok. 180-185 cm na tylnej kanapie będzie po prostu bardzo ciasno. Z kolei bagażnik o pojemności 460 l jest bardzo przestronny i pozbawiony jest progu załadunkowego, co ułatwia jego pakowanie.

Zobacz też: Test Audi A3 Limousine 2.0 TDI 150 KM - czas gra na jego korzyść

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: zawieszenie

Komfort jazdy to w dużej mierze zasługa bardzo dobrze pracującego zawieszenia, które miękko wybiera nierówności, nie przenosząc do kabiny żadnych niepokojących dźwięków czy wibracji. To prawdziwe zaskoczenie. Dobrze skalibrowano również zawieszenie z pracą układu kierowniczego. Choć występują niewielkie przechyły nadwozia, to Audi Q3 nie ma żadnego problemu z gwałtowną zmianą pasa ruchu czy wyminięciem przeszkody.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: silnik 2.0 TFSI

Do klasy i gabarytów auta producent poprawnie dopasował wersję silnikową. Pod maską testowego egzemplarza zamontowany był silnik 2.0 TFSI o mocy 211 KM. Motor znany od lat w całej rodzinie Volkswagena charakteryzuje się bardzo dobrą reakcją na gaz i odpowiednim zapasem mocy, zdolnym sprawnie rozpędzać nielekkie auto nawet powyżej 140 km/h. Łatwo przez to zapomnieć, że kierowca dzierży w dłoniach kierownicę prawie 1700-kilogramowego SUV-a a nie auta kompaktowego. Na szczęście układ hamulcowy mimo niedużych rozmiarów tarcz hamulcowych (przednie mają średnicę zaledwie 286 mm) jest wystarczająco wydajny. Bardzo dobrze spisuje się także dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG dysponująca siedmioma przełożeniami. Zmiana biegów trwa ułamek sekundy, a zawahania skrzyni w wyborze biegu zdarzają się jej rzadko. Zaskoczenie jest brak możliwości zamówienia Q3 2.0 TFSI 211 KM z manualną skrzynią biegów.

Zobacz też: Test Volkswagen Cross Caddy 2.0 TDI 4x4 Trendline: multifunkcyjna furgonetka

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: napęd 4x4

Aby jednak w pełni wykorzystać potencjał silnika i uzyskać katalogowe osiągi auta (przyspieszenie 0-100 km/h w 6,9 s) niezbędne jest prawidłowe przeniesienie mocy silnika na koła pojazdu. I tak przechodzimy do clou naszego testu czyli napędu 4x4 ochrzczonego przez Audi mianem „quattro”.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: Haldex

Audi Q3, podobnie jak inne samochody koncernu z Ingolstadt, na życzenie klienta może zostać wyposażone w napęd quattro. Ze względu na poprzeczne ułożenie silnika w komorze oraz nieco mniejsze wymagania co do jego możliwości rozprawiania się z trudnym terenem, w Q3 zastosowano napęd 4x4 oparty na najnowszej, piątej generacji sprzęgła Haldex.

Zobacz też: Test Suzuki Grand Vitara - terenowy SUV!

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: działanie Haldex 5

W porównaniu do poprzednich generacji, Haldex V wyróżnia się zastosowaniem w układzie elektrycznej pompy oleju, która pozwala na szybsze wytworzenie na tyle dużego ciśnienia oleju w sprzęgle, aby tylna oś napędowa została dołączona. Gdy 16-bitowy sterownik wykryje potrzebę wspomożenia przednich kół dla poprawy trakcji auta, zarządza sprzęgłem w taki sposób, aby zespół jego tarcz został na tyle mocno dociśnięty przez ciśnienie napierającego oleju, żeby tylna oś została dołączona do wału napędowego. W rezultacie, w zależności od potrzeby komputer może tak sterować sprzęgłem Haldex, aby na tylne koła trafiło nawet 90 % momentu obrotowego silnika. Jako że piąta generacja Haldexa została dodatkowo wzmocniona, potrafi poradzić sobie z przekazaniem nawet 3000 Nm momentu obrotowego (poprzednio 2400 Nm).

Zobacz też: Test Opel Mokka 1.7 CDTI 130 KM 4x4

W zależności od fazy ruchu w jakiej znajduje się pojazd, inaczej rozdzielana jest moc na poszczególne koła. W trakcie dynamicznego ruszania sprzęgło Haldex V jest w pełni załączone, aby wykorzystać maksymalnie dociążone tylne koła (lepsze przyspieszenie). W trakcie hamowania zostaje ono z kolei rozłączone dla zmniejszenia oporów w układzie, a tym samym ograniczenia zużycia zarówno paliwa jak i podzespołów skomplikowanego mechanizmu. W trakcie jazdy na trasie moc przekazywana jest głównie na przednie koła (mniejsze zużycie paliwa) a samo sprzęgło przenosi tylko niewielki moment. W sytuacji zagrożenia (np. w trakcie pojawienia się poślizgu) układ błyskawicznie przeniesie odpowiednio wyliczoną przez sterownik wysokość momentu na tylną oś, aby ustabilizować pojazd (kooperacja Haldexa z systemem ESP).

Zobacz też: Test Peugeot 308 1.6 e-HDI 115 KM - nowa jakość!

W trakcie jazdy naprawdę trudno spowodować by auto wpadło w poślizg. Nawet gwałtowne wciśnięcie gazu w zakręcie nie wpływa negatywnie na zachowanie pojazdu. Auto posłusznie reaguje na polecenia kierowcy i potrafi niezwykle wydajnie nabierać prędkości będąc jeszcze w łuku. O żadnym buksowaniu kół nie ma mowy. Jedynym mankamentem układów opartych na sprzęgle Haldex jest niwielka podsterowność pojawiająca się w trakcie gwałtownego wciśnięcia gazu w zakręcie czy jazdy w ciasnym slalomie, spowodowana mocniej dociążoną przednią osią. Układ jest jednak tak dobry, że totalnym nieporozumieniem wydaję się być zakup Q3 z przednim napędem. Gorsze osiągi na mokrej nawierzchni, słabsze prowadzenie i przede wszystkim niższy poziom bezpieczeństwa czynnego wydają się być wystarczającym argumentami przemawiającymi za wyborem napędu quattro.

Zobacz też: Test Ford Kuga 2.0 TDCI 163KM AWD: krok naprzód!

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: cena

Jaką kwotą należy zatem dysponować aby kupić tak zaawansowane technicznie auto? Co najmniej 154 100 zł. Problem polega na tym, że w tej cenie klient otrzyma auto z klimatyzacją manualną, kompletem poduszek powietrznych, elektrycznie sterowanymi szybami i kompletem systemów bezpieczeństwa (ESP, ABS, TC). Za wszystko inne trzeba słono zapłacić. Sensownie wyposażony egzemplarz prasowy, który został przekazany do jazd testowych naszej redakcji (z automatyczną klimatyzacją, sportowymi fotelami pokrytymi Alcantarą, reflektorami ksenonowymi czy porządnym systemem audio), został wyceniony na 192 330 zł. I taką cenę trzeba przyjąć za wyjściową, jeśli chcemy posiadać auto na miarę segmentu Premium.