Test Suzuki Grand Vitara - terenowy SUV!

Suzuki Grand Vitara: lifting 2013

Modernizacja przeprowadzona pod koniec 2012 roku nie przyniosła wielkich zmian w wyglądzie Grand Vitary. Auto zyskało bardziej szlachetne, a zarazem nowocześniejsze detale w postaci m.in. przyciemnionych przednich reflektorów, atrapy chłodnicy ozdobionej srebrną listwą oraz przeprojektowanego przedniego zderzaka wyposażonego w imitację osłony silnika. Z tyłu zmiany skupiły się wyłącznie na tylnym zderzaku.

Suzuki Grand Vitara: nadwozie

Mimo że sylwetka Grand Vitary jest właściwie niezmienna od chwili jej debiutu w 2005 roku, auto wciąż wygląda bardzo dobrze. Nadal kojarzy się z mocną i dzielną w każdych warunkach terenówką. Choć klasyfikowana jest jako kompaktowy SUV, to jej możliwości do rozprawiania się z trudnym terenem są zdecydowanie wyższe. Jest to zasługa m.in. półramowej konstrukcji – podwozie auta wzmocnione zostało dodatkowymi belkami na całej jego długości. W rezultacie uzyskano większą sztywność nadwozia, nieocenioną w trakcie jazdy w trudnym terenie.

Suzuki Grand Vitara: wnętrze

Wnętrze Grand Vitary odbiega jakością w sposób zdecydowany od rywali. Plastiki w centralne części kokpitu są bardzo twarde, a projekt deski rozdzielczej jest nieco archaiczny. Lifting objął jedynie detale wnętrza (np. panel klimatyzacji) i wpłynął pozytywnie na jakość tapicerki siedzeń. W prezentowanej wersji Premium zainstalowano system multimedialny marki Kenwood z dotykowych ekranem, odtwarzaczem filmów DVD/DivX i nawigacją GPS. Wyglądem przypomina on urządzenia stosowane w połowie pierwszej dekady XXI wieku, a jakość dźwięku jest przeciętna. Ogromne są za to możliwości aranżacji sceny muzycznej. Szkoda tylko, że zastosowane głośniki nie są w stanie wykorzystać potencjału drzemiącego w systemie audio.

Suzuki Grand Vitara: przestronność kabiny

Widoczność we wszystkich kierunkach jest bardzo dobra, a miejsca w obu rzędach siedzeń jest naprawdę dużo. Fotele są bardzo wygodne i świetnie podpierają odcinek lędźwiowy (także te z tyłu). Zaskakująco mały jak na ten segment aut jest bagażnik Grand Vitary, który ma pojemność zaledwie 398 litrów (Ford Kuga 456 l, Honda CR-V 589 l, Nissan X-Trail 603 l).

Suzuki Grand Vitara: silnik 2.4 VVT

Sporym rozczarowaniem okazał się silnik napędzający Grand Vitarę. Nieprzeciętne parametry jakimi legitymuje się na papierze motor 2.4 VVT nie przekładają się na rzeczywiste wrażenia z jazdy. W trakcie dynamicznego przyspieszania na 2-gim i 3-cim biegu kierowca ma wrażenie, że pod maską pracuje motor o mocy ok. 100 KM a nie 169 KM. O ile z niskich obrotów auto relatywnie sprawnie przyspiesza, to przy wyższych obrotach jego zapał do pracy nie rośnie w jakimś zastraszającym tempie. Także spalanie jest niemałe i przy spokojnej jeździe miejskiej (do ok. 70 km/h) kształtuje się na poziomie 9-10 litrów na 100 km, a bardziej dynamiczne ruszanie autem podnosi ten wynik do ok. 14-15 litrów na 100 km. Spory apetyt auto wykazuje także na autostradzie. Jazda z prędkością 120 km/h łączy się ze zużyciem paliwa na poziomie min. 12 litrów na 100 km. Auto posiada jednak sprawdzony wtrysk wielopunktowy, który nie sprawia raczej problemów (w porównaniu do wtrysku bezpośredniego) i pozwala zamontować instalację LPG, jeśli zechcemy w przyszłości ograniczyć koszty paliwa (tracimy wtedy jednak gwarancję producenta).

Suzuki Grand Vitara: napęd 4x4

Cały swój potencjał Grand Vitara kryje w układzie przeniesienia napędu i to on stanowi oręż w walce z innymi kompaktowymi SUV-ami. Choć wnętrze auta nie przekonuje finezyjnymi kształtami, a silnikowi brakuje nieco „pary”, to sposób w jaki Grand Vitara pokonuje piaszczyste wydmy czy błotniste knieje robi niesamowite wrażenie. Żadnym innym autem tej klasy nie próbowałbym wjechać tam, gdzie Grand Vitarą. Jest to zasługa prawdziwego napędu na cztery koła, a nie „zabawki” opartej na sprzęgle typu Haldex. Różnica w pracy takiego napędu jest gigantyczna i nie ma się tu co oszukiwać.

Za pomocą wygodnego w obsłudze pokrętła umieszczonego w centralnej części kokpitu, kierowca może zmieniać charakterystykę pracy układu napędowego. Dostępne są trzy tryby pracy:

• zakres 4H – przeznaczony do jazdy na co dzień, w którym moc przekazywana jest na oś przednią i tylną w proporcji 47:53;
• zakres 4H Lock – uruchamia blokadę międzyosiowego mechanizmu różnicowego (centralny dyferencjał) dzięki czemu moc i moment obrotowy przekazywane są stale na obie osie w niezmiennej proporcji 50:50, tryb ten pozwala skutecznie pokonywać tereny błotniste i kopny śnieg;
• zakres 4L Lock – w którym włączona jest blokada centralnego mechanizmu różnicowego i dodatkowo moment obrotowy jest przekazywany przez przełożenie redukcyjne (reduktor), które w sposób zdecydowany skraca długość poszczególnych przełożeń.

Kapitalnie sprawuje się zwłaszcza ostatni tryb – 4L Lock – który potrafi wyciągnąć Grand Vitarę z najtrudniejszego terenu. Uważać trzeba tylko, aby nie przegrzać sprzęgła międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Pewnym mankamentem jest belka znajdującą pod autem, która ogranicza nieco prześwit auta. Większe przeszkody na drodze mogą ją uszkodzić.

Suzuki Grand Vitara: zawieszenie i układ kierowniczy

Bardzo dobrze z układem napędowym współpracuje niezależne zawieszenie pojazdu. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu układ wielowahaczowy. W rezultacie auto bardzo płynnie wybiera większe nierówności i pozwala skutecznie i bez hałasu atakować nie tylko miejskie krawężniki, ale i leśne dukty bogate w liczne korzenie i wyrwy. Wygoda jest naprawdę wysoka. Na drodze asfaltowej zaskakuje pozytywna skłonność Grand Vitary do zacieśniania zakrętu. Układ kierowniczy, który nie jest zbyt bezpośredni, w szybkim zakręcie pozwala zaskakująco precyzyjnie prowadzić auto. Minus należy się za wyłącznie pionową regulację położenia kolumny kierowniczej.

Suzuki Grand Vitara: manualna skrzynia biegów

Manualna skrzynia biegów o pięciu przełożeniach pracuje z wyraźnym luzem, a w trakcie wybierania poszczególnych przełożeń zdarza się ze skrzynia „haczy”. Szkoda, że przekładnia nie została wyposażona w 6. bieg, który pozwoliłby ograniczyć spalanie i hałas w trakcie jazdy szosowej.

Suzuki Grand Vitara: układ hamulcowy

Układ hamulcowy Grand Vitary oparty na tarczach hamulcowych (co ciekawe wszystkie są wentylowane) spranie wyhamowuje auto. Gdy pojazd jest obciążony jego sprawność spada, o czym warto pamiętać jadąc z rodziną w dłuższą trasę.

Suzuki Grand Vitara: cena i wyposażenie

Suzuki Grand Vitara w testowanej wersji Premium posiada całkiem bogate wyposażenie biorąc pod uwagę cenę auta. Sześć poduszek powietrznych (w tym kurtyny także dla pasażerów tylnej kanapy), automatyczna klimatyzacja (jednostrefowa), podgrzewane przednie fotele, systemy ABS i ESP, tempomat, system multimedialny Kenwood z nawigacją GPS, odtwarzaczem DVD/DivX, kamerą cofania i 6. głośnikami, elektrycznie regulowane boczne szyby, elektrycznie sterowane i podgrzewane boczne lusterka. Jej cena wynosi ok. 112 tys. zł.

Suzuki Grand Vitara: opinia

Suzuki Grand Vitara to auto, które zyskuje w oczach kierowcy po bliższym poznaniu. Z początku wydaje się być nieco siermiężnym i mało finezyjnym autem jak na pojazd wart ponad 100 000 zł. Martwi niskiej jakości plastik w kabinie i duże spalanie silnika. Z czasem człowiek rozumie, dlaczego to auto cieszy się tak dużym zainteresowaniem. W przeciwieństwie do większości rywali ma prawdziwy napęd wszystkich kół wspomagany dodatkowo reduktorem, co pozwala zachować poczucie nieskrępowanej swobody na drodze. Nawet lekkie podtopienia czy przymusowa podróż przez grzęzawiska nie stanowią dużego problemu dla tego auta. Tam gdzie inne SUV-y muszą kapitulować, Grand Vitara odkrywa cały swój terenowy potencjał. Jest przy tym bardzo przestronna, wygodna i bardzo dobrze wyposażona, zatem jeśli nie jesteście przesadnymi pedantami i oczekujecie od auta sprawdzonej techniki i solidnej mechaniki to Grand Vitara może być dla Was terenówką z krwi i kości, której szukaliście.

Suzuki Grand Vitara: dane techniczne

	Suzuki Grand Vitara 2.4 VVT Premium FL 2013
Typ silnika	benzynowy wolnossący, wtrysk wielopunktowy
Pojemność	2393 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16V
Maksymalna moc	169 KM/6000 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy	227 Nm/3800 obr./min.
Napęd	4x4 (stały)
Skrzynia biegów	ręczna 5+1
Wymiary (dł./szer./wys.)	4300/1810/1695 mm
Rozstaw osi	2640 mm
Masa własna	1569 kg
Maksymalna ładowność	531 kg
Średnica zawracania	-
V-max	185 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	11,2 s
Zużycie paliwa wg producenta*	11,2/7,5/8,8 l
Pojemność bagażnika	398(1386) l
Cena od	107 900 zł
Cena prezentowanej wersji	112 900 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany

Zdjęcia: Kamil Fraszkiewicz