REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Mercedes-Benz M 350 BlueTec

Tomasz Korniejew

REKLAMA

REKLAMA

Najnowsza generacja Mercedesa-Benza Klasy M w wersji z silnikiem wysokoprężnym to propozycja dla wyselekcjonowanej klienteli. Z jednej strony grupę odbiorców zawęża bardzo wysoka cena zakupu, z drugiej bezkompromisowe zamiłowanie do przedmiotów o najwyższej jakości.

Najnowsza Klasa M jest samochodem stonowanym biorąc pod uwagę design. To akurat dobrze, bo może trafić w gusta klientów oczekujących od samochodu, że niekoniecznie będzie raził w oczy mimo wysokiej ceny zakupu. Ten SUV Mercedesa-Benza nie "rzuca się" od razu w oczy, gdy stoi pośród innych aut na parkingu ale jednocześnie sprawia wrażenie samochodu z wyższej półki. Dyskretnie podkreśla status społeczny właściciela. Analogicznie do prostego w formie, ale skrojonego przez mistrza płaszcza z najwyższej jakości materiałów.

REKLAMA

Zobacz też: Test Infiniti FX30d S: SUV w sportowej okrasie

Test Mercedes-Benz M 350 BlueTec - wnętrze

Kasztanowa tapicerka ze skóry cielęcej będąca elementem wykończenia Designo (Pod tym hasłem kryje się oferta indywidualizacji AMG Performance Studio obejmująca szereg najwyższej jakości skór, drewna i lakierów do wykończenia wnętrza), której użyto do wykończenia tylnej kanapy, foteli i boczków drzwi kosztuje niebagatelne 35 tys. zł. Dodatkowe obszycie skórą w tym samym kolorze górnej części deski rozdzielczej kosztuje kolejne 5 tys. zł. Podsufitka i słupki z których sterczą designerskie wysokotonowe głośniki systemu nagłaśniającego Bang & Olufsen BeoSound AMG (koszt 23  tys. zł) zostały wykończone czarnym zamszem. W zagłówkach przednich foteli i na środkowej konsoli umieszczono ciekłokrystaliczne ekrany służące m.in. do wyświetlania informacji systemu Command Online (dodatkowe 15 tys. zł, a system multimedialny dla pasażerów tylnej kanapy kosztuje 11 tys. zł) i filmów z płyt DVD.
W obszernym, wartym ok. 100 tys. zł salonie, który spełnia rolę przedziału pasażerskiego Mercedesa-Benza Klasy M dosłownie unosi się zapach luksusu. Oprócz najwyższej jakości skór kokpit ozdabiają drewniane wstawki wykończone lakierem fortepianowym.
Wrażenie robi nawet regulacja foteli. Podstawowy jej zakres jest ustawiany tradycyjnie już dla Mercedesa przyciskami umieszczonymi na drzwiach. W ten sposób można regulować wysokość zagłówka, przesuwać siedzisko do przodu i do tyłu, a także w górę i w dół. Można też ustawić kąt pochylenia oparcia. Ale gdy użyjemy wygodnego pokrętła komputera pokładowego umieszczonego pomiędzy fotelami, możemy wejść w funkcje ustawiania pneumatycznych przednich foteli. I tak – możemy włączyć cztery opcje masażu, napompować boki oparć i dopasować "ciasność" objęcia oparć do naszych potrzeb, możemy też wydłużyć powierzchnię siedzisk. W lato możemy też przyciskiem na konsoli centralnej włączyć wentylację.
A jak to wszystko sprawdza się w praktyce?

Zobacz też: Test BMW 328i xDrive: na drodze ku doskonałości

Zajęcie miejsca za kierownicą M-Klasy nie sprawi kłopotu nawet kierowcom noszącym wąskie spódnice. Auto nie jest na tyle wysokie, by trzeba było mocno zadzierać nogę przy wsiadaniu. Na obszernym fotelu siedzi się bardzo wygodnie i w tym przypadku nawet wielogodzinna podróż nie powoduje różnego rodzaju odcisków w tzw. siedzeniu.
Kolumna kierownicza ma szeroki zakres (oczywiście elektrycznej) regulacji, co ułatwia znalezienie odpowiedniej pozycji zarówno filigranowym, jak i potężnym kierowcom.
Widoczność do przodu, dzięki wyższemu niż w standardowych pojazdach umiejscowieniu fotela jest bardzo dobra, a obszerne lusterka wyposażone w system wykrywający pojazdy znajdujące się m.in. w martwym polu zapewniają odpowiednią widoczność do tyłu. Ale duże lusterka okazują się niewystarczające podczas manewrów na ciasnym parkingu. I w tym przypadku z pomocą przychodzi rozbudowany system asystenta parkowania (koszt 7 800 zł). Składa się z szeregu czujników umieszczonych w zderzakach oraz kamer pokazujących to co dzieje się nie tylko za tylnym zderzakiem, ale również dookoła samochodu. Na ekranie na konsoli centralnej pojawia się wtedy wizualizacja samochodu z perspektywy lotu ptaka, a kamery przetwarzają obraz w taki sposób, że kierowca widzi nie tylko zarys pojazdu, lecz także linie wyznaczonych miejsc parkingowych (jeżeli są namalowane) i po części sąsiadujące pojazdy.
Do sprawnego korzystania z systemu trzeba się przyzwyczaić, ale po oswojeniu się z technologią rozwiązanie okazuje się niezwykle pomocne.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Zobacz też: Test Toyota Land Cruiser: brontozaur na antypodach

Test Mercedes-Benz M 350 BlueTec - napęd/układ jezdny

Trzylitrowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny dysponujący maksymalną mocą 258 KM przy 3600 obr./min. oraz maksymalnym momentem obrotowym 620 Nm w przedziale od 1600 do 2400 obr./min. z lekkością napędza ważącego 2100 kg Mercedesa-Benza.
Według danych producenta przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje M-Klasie 350 BlueTec jedynie 7,8 s. Nie mierzyliśmy czasu rozpędzania się od startu ale subiektywne odczucia kierowcy zdają się potwierdzać ten wynik.
Po wciśnięciu pedału gazu M-Klasa nabiera prędkości z werwą i ledwo słyszalnym szmerem. Mimo, że pod maską pracuje sześciocylindrowy Diesel w przedziale pasażerskim nie słychać taniego klekotu, a kulturę pracy jednostki napędowej można przyrównywać do tej z silników benzynowych. Przyjemność z jazdy potęguje błyskawicznie zmieniająca przełożenia zautomatyzowana siedmiobiegowa przekładnia.
Samochód rozpędza się żwawo i jednostajnie, by po przekroczeniu ok. 2500 obr./min. wyrwać do przodu jeszcze dynamiczniej. Subiektywne odczucie prędkości jest przy tym ograniczone przez wszechogarniającą kierowcę ciszę. Dlatego warto często zerkać na wskazania prędkościomierza, bo łatwo przez nieuwagę złamać przepisy.
Jednak najprzyjemniejszą niespodzianką dla kierującego jest to, jak ten dwutonowy kolos jest przyjemny w prowadzeniu. Abstrahując od sprawnego nabierania prędkości, progresywny układ kierowniczy Mercedesa-Benza daje poczucie kontroli nad pojazdem bez względu na prędkość jazdy.

Zobacz też: Test Volvo S80 T6: ognisty rydwan

Tym bardziej, gdy nad komfortem podróżowania czuwa system zawieszenia AirMatic z adaptacyjnym systemem amortyzacji ADS. Prześwit M-Klasy jest regulowany przez komputer w zależności od prędkości, z którą się poruszamy oraz rodzaju nawierzchni po której jedziemy. Gdy pędzimy powyżej 140 km/h zawieszenie obniża się o 1,5 cm, a praca zawieszenia się utwardza. Z kolei gdy poruszamy się po drogach wątpliwej jakości możemy za pomocą odpowiednich ustawień podnieść prześwit o dodatkowe 2,5 cm w stosunku do pozycji „normalnej”.
A co z pokonywaniem zakrętów? Bez względu na to po jakiej nawierzchni się poruszamy (czy asfalt jest nierówny, czy gładki jak powierzchnia stołu) testowana Klasa-M pokonywała nawet bardzo ciasne łuki z zacięciem godnym auta GTI. Wszystko za sprawą systemu Active Curves, który cyt. „Za pomocą czujników ciśnienia w modułach regulacji osi przedniej i tylnej oraz czujnika przyspieszenia poprzecznego określa siły przechyłu oddziałujące na samochód. Elektroniczny sterownik wysyła następnie sygnały do bloków zaworów osi przedniej i tylnej, regulując w ten sposób wytworzony przez pompę hydrauliczną strumień oleju w systemie. Pozwala to na dopasowanie ciśnienia w komorach oraz ustawienia umieszczonych na każdej osi aktywnych stabilizatorów układu jezdnego odpowiednio do konkretnej sytuacji drogowej.” W skrócie działa to tak, że podczas skrętów system usztywnia nadwozie w sposób, że prowadzący czuje się jakby jechał rasowym GTI, tym bardziej, że swoją pracę dodatkowo wykonuje zawieszenie z adaptacyjnym systemem amortyzatorów oraz układ kierowniczy o zmiennej sile wspomagania.
Ale wspomniany system przydaje się nie tylko, gdy będziemy chcieli przemknąć po mazurskich krętych dróżkach. To przede wszystkim atrybut, który znacznie uprzyjemnia jazdę SUV-em po autostradzie. Wyższy niż w autach osobowych środek ciężkości sprawia, że kierowcy dużych SUV-ów na autostradowych łukach często odczuwają dyskomfort. Duża prędkość sprawia, że na stosunkowo ciasnych (jak na autostradowe normy) zakrętach nadwozie mocno się przechyla, a kierowca często musi przełamać barierę psychiczną, by nie zacząć hamować. W prezentowanym SUV-ie Mercedesa to zjawisko zostało wyeliminowane właśnie dzięki działaniu systemu Active Curves. Niestety za udogodnienie trzeba zapłacić 17 500 zł.

Zobacz też: Test Audi Q5 2.0 TDi 170 KM S-tronic Quattro: Q-przygodzie nad zimowym Bałtykiem

Test Mercedes-Benz M 350 BlueTec - podsumowanie

Podstawowa odmiana Mercedesa-Benza Klasy M w wersji 350 BlueTec kosztuje 286 tys. zł. Ale koszt opisywanej odmiany z wyposażeniem dodatkowym sięgnął 540 tys. zł. Od takiej kwoty niejednemu Polakowi zakręci się w głowie. Ale ta wersja Klasy M nie jest przeznaczona dla osób, które mają problem z wydawaniem pieniędzy. Nie zadowoli również osób, które lubią pokazać, jak dużo pieniędzy na auto wydały, bo nie nachalna sylwetka niemieckiego SUV-a nie zdradza tak bogatej wersji wyposażeniowej. Zadowoli na pewno kierowców, którzy nie lubią wydawać dużych kwot na paliwo, bo zużycie oleju napędowego w ruchu miejskim podczas naszych jazd testowych oscylowało wokół 10 l/100 km i to w korkach.
Ta klasa M zadowoli osoby wręcz skrajnie wymagające względem jakości materiałów i jakości wykończenia wnętrza. Zadowoli kierowców mających wysokie wymagania odnośnie właściwości jezdnych. Plusem Klasy M jest fakt, że prowadząc ją nie wygląda się jak własny szofer. Co więcej wysoki prześwit pozwala na pokonanie grząskiego terenu o średnim poziomie trudności. M-Klasa nie będzie wyglądała niewłaściwie, gdy będziemy nią holowali łódź lub przyczepę z końmi. A to oznacza, że zapełnia niszę, w której odnajdą się osoby oczekujące od samochodu poczucia prestiżu, ale dla których tradycyjna limuzyna jest zbyt mało użyteczna.

Zobacz też: Test Mercedes-Benz C Coupe: luksus, sport i styl

Mercedes-Benz M 350 BlueTec - dane techniczne

Mercedes-Benz Klasy M 350 BlueTec
Typ silnika turbodiesel
Pojemność  2191 cm3
Układ cylindrów/zawory V6/24V
Maksymalna moc 258 KM/3600 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 620 Nm/1600-2400 obr./min.
Napęd 4x4
Skrzynia biegów aut. 7-bieg.
Pojemność bagażnika 690 l
Wymiary (dł./szer./wys.) 480,4/192,6/179,6 cm
Rozstaw osi 291,5 cm
V-max 224 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 7,4 s
Zużycie paliwa* 7,8/6,3/6,8 l/100 km
Cena od 286 000 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany

Mercedes-Benz Klasy M 350 BlueTec - tył
Moto.wieszjak.pl
Mercedes-Benz Klasy M 350 BlueTec - felga AMG
Moto.wieszjak.pl
Mercedes-Benz Klasy M 350 BlueTec - tył
Moto.wieszjak.pl
Mercedes-Benz Klasy M 350 BlueTec - tył
Moto.wieszjak.pl
Mercedes-Benz Klasy M 350 BlueTec - przód
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Klasy M 350 BlueTec - przód
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Klasy M 350 BlueTec - przód
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Klasy M 350 BlueTec - wnętrze
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Klasy M 350 BlueTec - wnętrze
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Klasy M 350 BlueTec - wnętrze
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Klasy M 350 BlueTec - wnętrze
Mercedes-Benz
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Konfiskata samochodów nie odstraszyła kierowców. Na "podwójnym gazie" złapano w tym roku 34 tys. osób

Policja skonfiskowała już prawie 1,6 tys. samochodów od kierowców, którzy prowadzili pod wpływem alkoholu. Ta kara nie spowodowała jednak znaczącego spadku liczby pijanych kierowców na drogach - informuje "Rzeczpospolita".

Znaczące spadki cen paliw. Ile zapłacimy za benzynę, olej czy gaz?

Analitycy portalu e-petrol.pl prognozują, że w najbliższym tygodniu skala spadków cen paliw na stacjach może być znacząca. Przewidują, że litr benzyny 95 może średnio kosztować od 6,45 do 6,57 zł, a oleju napędowego - od 6,46 do 6,59 zł.

Ceny samochodów elektrycznych wciąż odstraszają Polaków. Kiedy należy Ci się 27 000 zł dopłaty do elektryka?

W marcu 2024 roku zarejestrowano w Polsce 1 700 samochodów w pełni elektrycznych. To więcej o 300 sztuk niż w lutym tego samego roku. Niemniej jednak, w porównaniu do roku poprzedniego, liczba rejestracji spadła o 10,9%. Wynika to z danych przedstawionych w raporcie firmy Rankomat.pl, powołującej się na najnowsze dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA).

Cud na rynku nowych samochodów w kwietniu 2024: sprzedaż rośnie, auta tanieją

Zazwyczaj zwiększony popyt na określony towar winduje jego cenę w górę. Tymczasem na rynku nowych samochodów, zwłaszcza dostawczych i z segmentu premium, mimo dużej dynamiki sprzedaży obserwujemy obniżkę cen.

REKLAMA

Zakaz sprzedaży alkoholu na stacjach paliw. Polacy zdecydowali

Według badania przeprowadzonego przez SW Research dla "Wprost", prawie połowa Polaków (48,1 proc.) popiera zakaz sprzedaży alkoholu na stacjach paliw. Jednakże, 35 proc. respondentów jest przeciwnego zdania, a niespełna 17 proc. nie ma wyrobionego zdania na ten temat.

Prawo jazdy dla czternastolatka? Tak, ale tylko kategorii AM: na jakie pojazdy

Prawo jazdy kategorii AM to pierwszy krok dla młodzieży do aktywnego uczestnictwa w ruchu drogowym. Dzięki odpowiedniemu przygotowaniu młodzi ludzie mogą nie tylko czerpać korzyści z nowych form transportu, ale również robić to w sposób bezpieczny i świadomy.

Szykują się przeceny na stacjach paliw. Ile zapłacimy za paliwo?

Analitycy z e-petrol.pl przewidują, że przeceny na stacjach paliw w Polsce przyśpieszą w najbliższych dniach. W nadchodzącym tygodniu kierowcy mogą spodziewać się niższych cen zarówno dla benzyny 95, jak i oleju napędowego.

Kiedy można, a kiedy nie można holować auta? I jak zrobić to w zgodzie z przepisami?

Przepisy regulują praktycznie każdy aspekt życia kierowcy. W tym także holowanie. Opisują jak oznaczyć pojazd holowany i holujący oraz do jakich zasad stosować się w czasie jazdy. Wszystkie zebraliśmy w tym materiale.

REKLAMA

Zatrzymał się na chwilę i ruszył. On ma pierwszeństwo na drodze czy ty?

Kierowca zatrzymał się, żeby wysadzić pierwszego. Chciał ponownie ruszyć z miejsca, ale inny pojazd zaczął go omijać. Kto tu ma pierwszeństwo w takiej sytuacji? Przepisy pozwalają na jasną interpretację w tym przypadku.

Lewy pas to pas do jazdy szybkiej? Nie, ale i tak nie możesz z niego korzystać

Przepisy są jasne. Królowie lewego pasa popełniają wykroczenie. Ma on bowiem przypisaną konkretną rolę. Warto o tym pamiętać, bo jazda lewym pasem może się okazać drogą przyjemnością drogową.

REKLAMA