REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Peugeot 301 1.2 VTI 72KM: największy z najtańszych

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów

REKLAMA

REKLAMA

Wygodny sedan z przestronnym wnętrzem, pojemnym bagażnikiem, rozsądnym wyposażeniem - takie były założenia przy projektowaniu nowego Peugeota 301. A i było jeszcze jedno – jak najniższa cena. Czy to mogło się udać?

Peugeot 301: nadwozie

Peugeot 301, bliźniaczy model Citroena C-Elysee, produkowany w hiszpańskiej fabryce w Vigo mierzy 4,44 m długości  i 1,46 m wysokości. Rozstawem osi wynoszącym 2652 mm wygrywa nawet z popularnymi sedanami klasy kompakt takimi jak Ford Focus czy Toyota Corolla. Samochodów cechuje się łagodną linią nadwozia oraz rozległymi, zwłaszcza z tyłu, płaszczyznami blachy. Bardzo stonowany projekt karoserii Peugeota 301 sugeruje, że z jednej strony adresowany jest on do szerokiej grupy klientów a z drugiej, że koszty produkcji były skrupulatnie szacowane. Trzeba jednak przyznać, że zachowawcza linia nadwozia zapewne przykuje uwagę osób statecznych i rozsądnych. Nadmierna ekstrawagancja mogła by bowiem istotnie zawęzić grono potencjalnych odbiorców Peugeota 301.

REKLAMA

Zobacz też: Peugeot 301: jakiego wybrać? Poradnik kupującego

Zewnętrzna bryła francuskiego sedana ozdobiona chromowanymi listwami podokiennymi każe sądzić, że auto ma aspiracje do klasy wyższej. Choć cena pojazdu temu przeczy, to tak odbierany jest on przez osoby trzecie. Dopiero zajęcie miejsca w kabinie i dokładna analiza jej wykończenia pozwalają dostrzec, jak dużo trzeba zrobić, aby suma kosztów w tak dużym samochodzie nie przekroczyła bariery 10 tys. Euro.

Peugeot 301: wnętrze

Oświetlenie kabiny ograniczono do jednej żarówki, plastik jaki posłużył do wykończenia deski rozdzielczej jest twardy i niskiej jakości, kolumna kierownicza ma tylko pionową regulację, wskaźniki są bardzo proste (choć czytelne), zagłówki na tylnej kanapie zostały zintegrowane z kanapą co uniemożliwia pasażerom prawidłowo podeprzeć głowę, brakuje regulacji wysokości pasów bezpieczeństwa, przyciski służące sterowaniu szyb powędrowały na tunel środkowy, a osłona przeciw słoneczna kierowcy  nie posiada lusterka ani tym bardziej dodatkowego oświetlenia. Zabrakło też odpowiedniej ilości materiałów wygłuszających zarówno pod maską i przy nadkolach, jaki i w bagażniku. Ten ostatni jest ogromny, ale jego klapa ma duże zawiasy, które głęboko wnikają do niego.

Peugeot 301: przestronność

Trzeba jednak przyznać, że w wersji Allure sam projekt deski rozdzielczej Peugeota 301 z wbudowanym w nią radiem i ekranem do jego obsługi  jest przejrzysty i może się podobać. Dodatkowy wyświetlacz od elektronicznie sterowanej manualnej klimatyzacji dodaje mu nowoczesności. Miejsca w kabinie Peugeota 301 jest naprawdę dużo i nie brakuje go także na tylnej kanapie nawet dla osób o wzroście ponad 1,8m. To rzadkość nawet w autach kompaktowych. Fotel kierowcy można precyzyjnie ustawić, choć na dłuższych trasach nie jest on wystarczająco wygodny. Świetne są przednie reflektory, zakres światła jakie kierują na pobocze jest szeroki i przyznam, że już dawno nocna jazda nie była dla mnie tak komfortowa.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Peugeot 301: silnik 1.2 VTI 72 KM

Słabiej ocenić muszę za to układ napędowy Peugeota 301. W trakcie wyprzedzania benzynowy silnik 1.2 VTI o mocy 72KM, choć głośno warczy, ma taką samą ochotę do walki jak francuska partyzantka w czasie II Wojny Światowej. Tyle tylko, że w przypadku 301-ki takie zachowanie ma racjonalne argumenty – średnie spalanie na trasie można utrzymać na poziomie 4,3-5,0 l na 100km ( prędkość 90-100 km/h). W mieście zużycie paliwa rośnie do 6,5-7,5 l w zależności od stylu jazdy i obciążenia pojazdu.

Peugeot 301: manualna skrzynia biegów

Najgorszą cechą jaką będę wspominał z jazd Peugeotem 301 to praca jego skrzyni biegów. Drążek zmiany biegów pracuje z wyraźnym luzem, a kierowca ma wrażenie, że użycie zbyt dużej siły wobec niego, zakończy się jego kapitulacją. To ewidentna pięta Achillesowa Peugeota i element do poprawy.

Zobacz też: Test Chevrolet Aveo: z nutką szaleństwa

Peugeot 301: zawieszenie i układ kierowniczy

Zawieszenie i układ kierowniczy to naprawdę ciekawie dostrojone układy. Zawieszenie jest miękkie, ale dzięki temu bardzo dobrze radzi sobie np. wśród leśnych duktów skutecznie tłumiąc wszelkie dołki. Zaleta nieopisana biorąc pod uwagę lokalizację nowo powstających osiedli mieszkaniowych w strefie podmiejskiej Stolicy. Co więcej, gwałtowne szarpnięcie kierownicą w celu wyminięcia przeszkody nie wytrąca pojazdu z równowagi, choć przechył nadwozia jest wyraźnie odczuwalny. Mała średnica zawracania (mniejsza niż w przypadku np. Fiata 500C !!!) pozwala na łatwe manewrowanie na parkingu.

Peugeot 301: układ hamulcowy

Układ hamulcowy Peugeota 301 daje poczucie zaufania. Auto w sposób zdecydowany reaguje nawet na lekkie wciśnięcie środkowego pedału i skutecznie wytraca swoją prędkość. Pod tym względem Peugeot 301 zachowuje się lepiej niż Skoda Rapid czy Chevrolet Aveo  – jego najwięksi klasowi rywale.

Zobacz też: Test Fiat 500C 1.3 Multijet 16V 95KM: modna zabawka?

Peugeot 301: cena i wyposażenie wersji Allure

Główny zamysł projektu o nazwie Peugeot 301 dotyczył stworzenia przestronnego pojazdu za relatywnie niską cenę. Trzeba przyznać, że udało się wykonać powierzone zdanie. Prezentowany egzemplarz, choć dysponuje najsłabszym silnikiem w gamie, posiada najbogatsze wyposażenie (Allure). Ma w zasadzie wszystko co niezbędne do wygodnej podróży – klimatyzację, 4 poduszki powietrzne, system ABS i ESP, skórzaną kierownicę, radio z odtwarzaczem CD, wejściem USB i AUX, pełną elektrykę szyb i lusterek, tempomat, duży podłokietnik, alufelgi. W zasadzie brakuje tylko kurtyn powietrznych. Tak skonfigurowane auto kosztuje 55 tys. zł. Biorąc pod uwagę jego rozmiary i 5 letnią gwarancję jaką zostało ono objęte jest to bardzo rozsądna oferta. Właściwie jedynym rywalem mogącym mu zagrozić jest Chevrolet Aveo. Skoda Rapid, ze względu na cenę może okazać się poza zasięgiem klienta. Poza tym, Peugeota 301 można mieć w swoim garażu nawet wtedy, gdy dysponuje się budżetem mniejszym niż 40 tys. zł.

Podsumowanie

Trzeba przyznać, że Peugeot stworzył naprawdę duży i pakowny samochód za rozsądne pieniądze. Oszczędności jakie poczynił francuski koncern przy jego projektowaniu, widać w wielu aspektach, ale sumaryczny obraz tego co oferuje Peugeot 301 jest pozytywny. To ciekawa oferta zarówno dla rodzin, które docenią przestronność kabiny pasażerskiej i 506-litrowego bagażnika jak i dla taksówkarzy. Wygodę podnosi komfortowe zestrojone zawieszenie, małą średnica zawracania i świetna widoczność, także po zmroku. Szkoda tylko, że nie popracowano bardziej nad skrzynią biegów. Entuzjaści zamiejskich podróży powinni zwrócić uwagę na silnik diesla, bowiem jednostka 1.2 VTI sprawdzi się tylko w mieście. 5-letnia gwarancja zamyka obszerny koszyk zalet jakim dysponuje Peugeot 301. A jaki on jest? Rozsądny.

Dane techniczne Peugeot 301 1.2 VTI 72KM Allure

Peugeot 301 1.2 VTI 72KM Allure

Typ silnika

Benzynowy

Pojemność

1199 cm3

Układ cylindrów/zawory

R3/12

Maksymalna moc

72 KM/5500 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy

110 Nm/3000 obr./min.

Napęd

Przedni

Skrzynia biegów

5+1

Wymiary (dł./szer./wys.)

444,2/195,3/146,6 cm

Rozstaw osi

265,2 cm

Masa własna

980 kg

Maksymalna ładowność

479 kg

Średnica zawracania

10,9 m

V-max

160 km/h

Przyspieszenie 0-100 km/h

14,2 s

Zużycie paliwa*

7,0/5,3/4,3 l

Pojemność bagażnika (rozł. fotel.)

506/1332 (do wys. dachu) l

Cena od

46 300zł Allure (38 100 zł Acces)

*miasto/trasa/cykl mieszany

Peugeot 301 przód
Kamil Fraszkiewicz
Peugeot 301 las
Kamil Fraszkiewicz
Peugeot 301 tył
Kamil Fraszkiewicz
Peugeot 301 tylny reflektor
Kamil Fraszkiewicz
Peugeot 301 bok
Kamil Fraszkiewicz
Peugeot 301 polna droga
Kamil Fraszkiewicz
Peugeot 301 deska rozdzielcza
Peugeot 301 przednie fotele
Kamil Fraszkiewicz
Peugeot 301 zagłówki tylnej kanapy
Kamil Fraszkiewicz
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Nowe kary dla kierowców 2025. Rząd właśnie przyjął projekt. Konfiskata auta, więzienie, dożywotni zakaz prowadzenia

Rządowa ofensywa przeciwko piratom drogowym! W dniu 3.07.2025 Rada Ministrów przyjęła projekt nowych przepisów dla kierowców, który ma skuteczniej walczyć z najgroźniejszymi przestępstwami na drogach. Koniec z brawurą, nielegalnymi wyścigami i lekceważeniem zakazów. Bandyci drogowi mogą spodziewać się surowych kar, w tym nawet przepadku pojazdu, dożywotniego zakazu prowadzenia i więzienia. Zmiany w Kodeksie karnym i Prawie o ruchu drogowym mają wejść w życie jeszcze w 2025 roku i stanowić punkt zwrotny w walce o bezpieczeństwo na polskich drogach.

Nowy węzeł drogowy na S19 i kolejne odcinki drogi w planach

GDDKiA ogłosiła przetarg na budowę dodatkowego węzła drogowego na S19 koło Białegostoku - Dobrzyniewo Północ. W planach także inne odcinki drogi. S19 w Podlaskiem ma liczyć 177 km, a budowa jest podzielona na 15 odcinków.

Stracisz prawo jazdy po 65. roku życia? Nowe badania seniorów od 1 lipca? Sprawdzamy, co naprawdę się zmienia

Czy po 65. roku życia naprawdę trzeba będzie robić badania, żeby nadal prowadzić samochód? W sieci krąży wiele niepokojących informacji, ale nie wszystkie mają potwierdzenie w przepisach. Sprawdziliśmy, jakie zmiany faktycznie wchodzą w życie, co grozi za brak badań po 75. roku życia i czy osoby starsze mogą legalnie prowadzić auto bez zaświadczenia lekarskiego.

Szok: 85-latek wjechał do galerii handlowej. Czy seniorzy powinni mieć badania, by zachować prawo jazdy? Tak wyglądają przepisy 2025

Incydent w Gdyni, gdzie 25 czerwca 85-letni kierowca wjechał samochodem do wnętrza centrum handlowego Riviera przy ul. Kazimierza Górskiego, wywołał lawinę pytań o bezpieczeństwo na drogach i zdolność osób starszych do prowadzenia pojazdów. Zdarzenie to, choć na szczęście bez poważniejszych obrażeń, zakończyło się mandatem dla mężczyzny i wnioskiem policji o skierowanie go na badania zdrowotne. To nietypowe zdarzenie ponownie stawia kluczowe pytanie: czy badania lekarskie dla kierowców seniorów powinny być obowiązkowe? Czy seniorzy mogą prowadzić auto po 80-tce bez dodatkowych wymogów? Sprawdzamy, jak wyglądają przepisy dla kierowców seniorów 2025.

REKLAMA

500 zł kary za przejazd autostradą. Ty też możesz dostać wezwanie

Choć system e-TOLL przeszedł już do historii, konsekwencje jego działania wciąż odczuwają tysiące kierowców. Od miesięcy z Izby Administracji Skarbowej w Łodzi wysyłane są pisma wzywające do zapłaty 500 zł kary za przejazd autostradą bez opłaty. Nie są to oszustwa, to realne działania urzędów skarbowych. Kogo dotyczą wezwania? Jak się odwołać? Sprawdź, zanim będzie za późno.

Wakacje 2025. Czerwiec i sierpień to najtragiczniejsze miesiące na drogach – sprawdź dlaczego

Latem rośnie liczba wypadków drogowych. Jazda na zderzaku, zajeżdżanie drogi i pośpiech to wciąż najczęstsze błędy kierowców. Kampania społeczna "Nie zderzakuj. Posłuchaj. Jedź bezpiecznie" przypomina, jak ich unikać i dlaczego warto jeździć z głową.

KGP: 121 594 interwencji, 527 wypadków drogowych, 28 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 121 594 interwencji. Byli wzywani do 527 wypadków drogowych.

Badanie techniczne pojazdu w 2025 roku – nowe kary, podwyżki i zmiany. Sprawdź, co się zmieni

Rząd szykuje rewolucję w badaniach technicznych pojazdów. Choć ceny formalnie się nie zmieniły, kierowcy muszą liczyć się z dodatkowymi kosztami: za spóźnienie zapłacisz nawet trzykrotność standardowej stawki, a diagnosta może elektronicznie zatrzymać Ci dowód rejestracyjny. Na horyzoncie natomiast pojawiają się wysokie podwyżki cen badań technicznych. Sprawdzamy, ile kosztuje przegląd techniczny w 2025 roku i jakie zmiany są planowane.

REKLAMA

Auto dla seniora: hybryda czy benzyna? Sprawdź, jak zaoszczędzić nawet 35 tys. zł

Samochody hybrydowe reklamowane są jako oszczędne, ciche i przyjazne środowisku. Wydają się idealne dla kierowców 50+, którzy szukają wygodnego i ekonomicznego auta na co dzień. Ale uwaga: mimo niższej akcyzy i korzyści dla producentów, to klient – często senior – musi dopłacić nawet 10 tysięcy złotych. Sprawdzamy, na co zwrócić uwagę przed zakupem.

Uwaga! Zaoszczędź nawet 1000 zł na paliwie rocznie – wystarczy 1 klik w Google Maps

Czy wiesz, że możesz oszczędzać paliwo bez zmiany stylu jazdy, samochodu ani stacji benzynowej? Wystarczy jedno kliknięcie w aplikacji Google Maps. Tryb oszczędzania paliwa, czyli tzw. eco routing, to niedoceniana funkcja, która w Polsce działa już od dłuższego czasu. Dzięki niej możesz zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 7%, co w praktyce oznacza nawet 1000 zł rocznie mniej za tankowanie.

REKLAMA