REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Fiat 500C 1.3 Multijet 16V 95KM: modna zabawka?

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów

REKLAMA

REKLAMA

Fiat 500C to propozycja dla osób poszukujących niedużego acz szykownego kabrioletu do miasta. Czym kusi mały Włoch i jakie są jego słabe strony?

Sukcesor popularnego na przełomie lat 50 i 60-tych XX-go wieku Fiata 500 pojawił się dopiero w 2007 roku. Choć kazał czekać na siebie dokładnie pół wieku, czas ten wykorzystał doskonale. Zaledwie 3,5 metrowe nadwozie, otulone licznymi krągłościami stanowi namacalny pomost pomiędzy powojenną a obecną Europą. Wasz dziadek rozpozna w nim protoplastę „kaszlaka”, a wasza prawniczka modny gadżet pasujący do jej skórzanej torebki Gucciego.

REKLAMA

Fiat 500C: nadwozie

Model 500C stanowi rozwinięcie pomysłu na multifunkcjonalny samochód miejski, czerpiący wszelkie zalety małego „mieszczucha” i gwarantujący przy tym radość jaką daje kabriolet. Uczucie szabrującego we włosach wiatru dopełniają wyjątkowo silne wrażenia estetyczne jakie zapewnia materiałowy dach, chromowane elementy nadwozia (tłumik, lusterka boczne, listwy przyokienne) oraz aluminiowe felgi o wręcz ekscentrycznym wzorze. Projekt nadwozia jest tak spójny, że ciężko wydać jednoznaczną opinię czy Fiata 500C lepiej prezentuje się z otartym czy zamkniętym dachem. Jedno jest jednak pewne, każdy kto zajmie miejsce w jego kabinie, zechce od razu ściągnąć otulające auto płótno.

Zobacz też: Test Suzuki Splash 1.0 – jestem z miasta

Fiat 500C: wnętrze

REKLAMA

Warto na wstępie zwrócić uwagę na pewne mankamenty jakie trapią model 500C. Trzeba to zrobić od razu, bowiem już po kilkunastu minutach obcowania z tym autem na pewno nie będziecie w stanie ich dostrzec. Plastiki są przeciętnej jakości, a częściowo lakierowany kokpit jest łatwy do uszkodzenia. Pozycja za kierownicą jest przeciętna – brakuje wzdłużnej regulacji położenia kierownicy. Do tego dochodzi brak pokręteł do sterowania radiem oraz haczyki na wieszaki zupełnie nie spełniające swojego zadania. Krótkie „słoneczniki” nie pozwalają zasłonić słońca wpadającego przez boczne szyby. Spasowanie elementów dachu także trąci myszką – szybki przejazd po kostce brukowej lub większych nierównościach pozwala usłyszeć „włoską robotę”.

Wydawać by się mogło, że słów krytyki jest aż nadto, ale wszystkie one bledną, gdy tylko ruszymy 500-tką w drogę. Nagle dostrzegamy, że miejsca w kabinie jest zaskakująco dużo, bagażnik jest całkiem pakowny, a jasne wykończenie deski rozdzielczej rozświetla wnętrze pojazdu i napawa pozytywną energią. Wiatr przyjemnie gładzi włosy podróżnych, a nadmiar jego pieszczot można skorygować poprzez podwójny Wind Stop umieszczony z przodu dachu oraz za tylnymi zagłówkami pasażerów. Nisko umieszczona linia bocznych szyb umożliwia swobodne oparcie ręki w trakcie jazdy w miejskich korkach. Już kilkuminutowa jazda fikuśnym Fiatem pozwala się niebywale odprężyć, a im więcej czasu mu poświęcimy, tym mocniej zaznacza się w naszej krwi zawartość endorfiny.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Fiat 500C: silnik i zawieszenie

Rzadko, wręcz incydentalnie, zdarza się, aby silnik grał drugie czy nawet trzecie skrzypce przy ocenie samochodu. W przypadku Fiata 500C pytanie o to ile mamy mocy pod maską jest nie tyle bez sensu, co raczej nie na miejscu. Jak mało które auto 500C zachęca do spokojnej, beztroskiej, by wręcz nie powiedzieć, flegmatycznej jazdy. Ciężko jednak powiedzieć, jaki jest tego powód. Na pewno winić nie można za ten stan rzeczy wysokoprężnej jednostki napędowej 1.3 Multijet o mocy 95KM. Wystarczy zmusić wskazówkę obrotomierza by zapędziła się w obszar powyżej 2,2 tys. obr. / min., a wigor i żywiołowość silnika pozwoli na wręcz  wariacką jazdę. Tym bardziej, że wtóruje mu w tym zawieszenie, kapitalnie utrzymujące pojazd w szybkich zakrętach! Zapewnia niezbędną zwinność nawet w trakcie gwałtownej zmiany pasa ruchu oraz przyzwoity (jak na krótki rozstaw osi) komfort resorowania. W chwilach odprężenia, które za kierownicą 500C mają miejsce przez większość czasu podróży, spokój ducha gwarantują także świetne wyciszenie silnika i wysoka jego ekonomiczność.

Zobacz też: Test Fiat Punto 0.9 TwinAir 85KM : turbodoładowane dwa cylindry

Warkot diesla jest praktycznie niesłyszalny w kabinie nawet przy otwartym dachu, a spalanie w mieście nie przekracza 6 l/100km nawet przy bardzo dynamicznej jeździe. Przy spokojnej eksploracji miejskich obszarów zużycie paliwa spada do ok. 5,0 litrów, natomiast poza aglomeracją można spokojnie zmieścić się w 4 litrach oleju napędowego.

Fiat 500C: skrzynia biegów

Pierwszy kontakt ze manualną skrzynią biegów może się wydawać trochę rozczarowujący. Próba wycofania pojazdu ukazuje brak pierścienia zabezpieczającego kierowcę przed wyborem niewłaściwego przełożenia. Zbyt szybkie wrzucenie wstecznego może się zatem zakończyć  „zapięciem 4-ki”. Ale późniejsza współpraca idzie „jak po maśle”. Przy ruszania komputer podnosi na moment obroty silnika, aby auto nie zgasło, poszczególne przełożenia wskakują z niebywałą łatwością, a co najważniejsze nie trzeba wielkiej wprawy, aby zmieniać biegi niezauważalnie dla pasażerów. Układ kierowniczy jest precyzyjny, ale średnica zawracania jest zaskakująca duża jak na tak krótkie auto.

Fiat 500C: wyposażenie i cena

Szybki rzut oka na cennik pozwala stwierdzić jedno - Fiat 500C to auto dla nielicznych. Podstawowa wersja z silnikiem diesla, po rabacie w wysokości 5000 zł to koszt 69 000 zł…W teście brała udział odmiana wyposażona dodatkowo w automatyczną klimatyzację, system ESP wraz z ASR + MSR + HBA + Hill Holder, 16’calowe felgi ze stopów lekkich, reflektory bi-ksenonowe, skórzane wykończenie kierownicy i dźwigni skrzyni biegów, Wind Stop, system muzyczny Interscope Sound System...Wszystkie te opcje wywindowały cenę 500-tki cabrio o dodatkowe 13 tys. zł. Prawie 85 tys. zł za auto klasy A to o wiele za dużo. Ale kto bogatemu zabroni.

Zobacz też: Fiat 500C: Jaką wersję wybrać? Poradnik kupującego

Podsumowanie

Czy zatem decyzja o zakupie Fiata 500C ma uzasadnienie racjonalne? Jeśli oczekujemy, że za konkretną pulę gotówki powinniśmy otrzymać odpowiednio dużą przestrzeń, poziom rozwiązań technologicznych i jakość wykonania to raczej powinniśmy skierować nasze kroki ku innym modelom, z zupełnie odmiennych segmentów. Jeśli jednak pieniądze nie są dla nas barierą, a od auta oczekujemy przyjemności zarówno z jazdy jak i posiadania ciekawego pojazdu, to Fiat 500C jest świetną propozycją. Tylko za nim podpiszemy fakturę w salonie finalizującą zakup 500C, wsiądźmy do niego i zapytajmy przyjaciela czy dobrze w nim wyglądamy. Nie każdy bowiem pasuje do tego auta, tak jak nie każdemu dobrze w spodniach "rurkach..."

Dane techniczne Fiat 500C 1.3 Multijet 16V 95KM S&S

Fiat 500C 1.3 Multijet 16V 95KM S&S

Typ silnika

diesel

Pojemność

1248 cm3

Układ cylindrów/zawory

R4/16

Maksymalna moc

95 KM/4000 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy

200 Nm/1500 obr./min.

Napęd

przedni

Skrzynia biegów

5+1

Wymiary (dł./szer./wys.)

354,6/162,7/148,8 cm

Rozstaw osi

230 cm

Masa własna

1047 kg

Maksymalna ładowność

388 kg

Średnica zawracania

11,7 m

V-max

180 km/h

Przyspieszenie 0-100 km/h

10,7 s

Zużycie paliwa*

5,0/3,3/3,9 l

Pojemność bagażnika (rozł. fotel.)

182 /520 l

Cena od

69 000 zł

*miasto/trasa/cykl mieszany

Fiat 500C tył
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C bok
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C tylne reflektory
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C logo
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C z tyłu
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C wnętrze
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C fotel
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C kokpit
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C panel radia
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C głośniki
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C panel klimatyzacji
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C wind stop
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C próg
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C bez dachu
/
Kamil Fraszkiewicz
Fiat 500C listwa ozdobna
/
Kamil Fraszkiewicz
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Jazda na rowerze staje się ulubionym sportem Polaków

Jazda na rowerze z każdym rokiem zyskuje na popularności. Kolarstwo uchodzi za ulubioną aktywność fizyczną Polaków. Rodacy nie zadowalają się już zwykłym "góralem". Ci, którzy planują w najbliższym czasie zaopatrzyć się w dwa kołka kupują kolejny rower albo wymieniają na lepszy.

Koniec bezkarności rowerzystów i użytkowników hulajnóg! Czas na tablice rejestracyjne i wyższe mandaty

Ze statystyk policyjnych wynika, że rowerzyści są drugą, po kierowcach, grupą sprawców wypadków drogowych. Tymczasem, aby poruszać się po drodze rowerem nie trzeba mieć żadnych uprawnień (po osiągnięciu pełnoletności). Jak można poprawić bezpieczeństwo na drogach?

KGP: 109 332 interwencji, 291 wypadków drogowych, 12 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Oto najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend opublikowane przez Komendę Główną Policji. Policjanci podsumowali także zdarzenia z minionego tygodnia.

19-letni motocyklista bez uprawnień potrącił policjanta i zbiegł

19-nastolatek z Międzyrzecza (Lubuskie) stanie przed sądem za zarzut spowodowania wypadku, niezatrzymanie się do kontroli i ucieczkę z miejsca wypadku.

REKLAMA

Nowe przepisy fotoradarowe: Właściciel pojazdu jako kozioł ofiarny?

Ustawodawca szykuje kolejną rewolucję w przepisach drogowych. Tym razem uderzy ona nie tylko w kierowców łamiących przepisy, ale także w właścicieli pojazdów, którzy nie wskażą osoby prowadzącej pojazd w chwili popełnienia wykroczenia. Jeśli fotoradar uchwyci pojazd przekraczający prędkość, a właściciel odmówi podania danych kierowcy, nie tylko zapłaci karę, ale również straci dowód rejestracyjny swojego samochodu.

Pijany senior uciekał przed policją po polach uprawnych. Auto dachowało

72-latek jechał bez zapiętych pasów, więc policja chciała zatrzymać go do kontroli. Rzucił się w pościg, który zakończył się dachowaniem. Okazało się, że jest pijany.

Otrzymałeś wiadomość ws. zaległych płatności w e-TOLL? KAS ostrzega przed oszustami

Krajowa Administracja Skarbowa w przesłanym we wtorek, 25 marca 2025 r. komunikacie prasowym ostrzega przed oszustami wysyłającymi fałszywe wiadomości w sprawie zaległych płatności w e-TOLL. Publikujemy przykładową fałszywą wiadomość.

Już nie tylko diesel czy benzyna. I nawet nie zawsze samochód. Jak Polacy wybierają środek transportu?

W dzisiejszych czasach wybór środka transportu to nie tylko decyzja między samochodem z silnikiem benzynowym a dieslem. Możliwości jest więcej, a kierowcy mają różne oczekiwania. Jak Polacy wybierają codzienny środek lokomocji?

REKLAMA

KGP: 93 352 interwencji, 312 wypadków drogowych, 17 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 93 352 interwencji. Byli wzywani do 312 wypadków drogowych.

Mandat za przeładowaną ciężarówkę, a zaniżona waga w CMR. Kto za to ponosi odpowiedzialność?

Przeładowanie pojazdu w transporcie drogowym to częsty problem, który może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych i finansowych, w tym mandatów nałożonych na przewoźnika. W sytuacjach, gdy błędne dane o wadze towaru zostały przekazane przez spedytora lub nadawcę towaru, pojawia się pytanie o podział odpowiedzialności między przewoźnika a spedytora czy nadawcę. Najczęściej problem dotyczy mandatów zagranicznych, dlatego kluczowe znaczenie w tej kwestii mają przepisy Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR).

REKLAMA