Test Chevrolet Cruze 1.4 T kombi: chce być trendy

Po nieśmiałym początku, Chevrolet rozszerzył swoja ofertę na polskim rynku do imponujących rozmiarów. W ofercie marki o amerykańskich korzeniach znajduje się aż 6 modeli samochodów. Biorąc pod uwagę fakt, że taka firma jak Alfa Romeo będąca jedną z kolebek europejskiej motoryzacji ma w ofercie dwa modele można stwierdzić, że Chevrolet dokonał prawdziwej ekspansji ofertowej na polskim rynku.

W szerokiej ofercie producenta jedną z kluczowych pozycji zajmuje kompaktowy model Cruze, który zadebiutował jako sedan. Niedawno przyszła pora na kolejną wariację nadwoziową (po pięciodrzwiowym hatchbacku) i pojawił się Cruze kombi.

Zobacz też: Test Hyundai i30 1.6 CRDi: Bez kompleksów

Nadwozie

Przy z grubsza niezmienionej w stosunku do sedana i hatchbacka stylizacji przodu, projektantom udało się ładnie wkomponować tylną część kombi. Dzięki lekko opadającej linii dachu i tylnej pokrywy Chevrolet sprawia wrażenie dynamicznego i zgrabnego. Podobnie do innych modeli samochodów, duże znaczenie dla efektu prezencji ma dobranie odpowiednio dużych i odpowiednio ładnie zaprojektowanych obręczy kół.

Wnętrze

Zasiadając za kierownicą Chevroleta Cruze niejeden kierowca poczuje się swojsko. Mimo, że tablica przyrządów ma przy pierwszym kontakcie dość ekstrawagancki wygląd to przełączniki i pokrętła rozplanowano tak, że większość kierowców odnajduje je intuicyjnie.

Fotele kierowcy i pasażera zasiadającego z przodu są bardzo wygodne. Odpowiednio wyprofilowane i sprężyste, co sprzyja pokonywaniu długich dystansów.

Także z tyłu niewiele osób będzie miało powody do narzekań. Na kanapie Cruze’a wygodnie usiądą dwie dorosłe osoby.

Przedział bagażowy Chevroleta kombi ma objętość 500 l przy normalnym położeniu siedzeń, zatem wystarczy do spakowania czteroosobowej rodziny na dłuższe wakacje.

Zobacz też: Test Ford Focus EcoBoost 1,0 125 KM: zaskakująco dynamiczny

Napęd/układ jezdny

Pod maską Chevroleta znalazła się turbodoładowana jednostka benzynowa o pojemności 1,4 l, rozwijająca moc maksymalną 140 KM przy 6000 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 200 Nm dostępny w przedziale od 1850 do 4900 obr./min.

Według danych producenta silnik rozpędza ważącego 1405 kg Cruze’a kombi od 0 do 100 km/h w 9,5 s.

To w teorii przyzwoity wynik, a jak taki zestaw sprawdza się w praktyce?

Zobacz też: Test Renault Megane Grandtour: bez zaskoczenia

Cruze w dolnym i średnim przedziale obrotów rozpędza się dynamicznie, a odgłos pracy silnika nie jest wtedy dokuczliwy. Czuć wyraźne ożywienie jednostki napędowej, gdy do pracy włącza się turbina. Szkoda, że dynamika napędu wygasa w górnym zakresie obrotów, wprost proporcjonalnie do zwiększania się odgłosu jego pracy. W rezultacie (zwłaszcza jadąc z kompletem pasażerów), gdy zachodzi potrzeba żwawego przyspieszenia podczas jazdy z wyższą prędkością silnik dostaje zadyszki. W tego typu konstrukcjach jest to zjawisko typowe, lepiej w takich sytuacjach sprawują się zazwyczaj diesle.

Spore różnice może uzyskać jeden kierowca w wynikach spalania. Znowu, typowo dla jednostek turbodoładowanych, gdy obchodzimy się z obrotami silnika ostrożnie, Chevrolet zużywa umiarkowane ilości paliwa. Natomiast pozwalając sobie na wykorzystanie szerszego zakresu pola obrotomierza zużycie paliwa rośnie dynamicznie, nawet do 9 l/100 km w ruchu miejskim. Niestety kierowcy lubiący szybka jazdę w trasie również muszą się przygotować na zwiększone zużycie paliwa. Poruszając się Chevroletem Cruzem z prędkościami około 150 km/h trzeba być przygotowanym na zużycie paliwa oscylującym wokół 8,5-9 l/100 km.

Za to przy prędkościach do 130 km/h zużycie paliwa jest znacznie mniejsze, przy 130 km/h już o 1 l/100 km niższe.

Zawieszenie Chevroleta Cruze kombi jest sprężyste i dobrze współgra z układem kierowniczym. Chevrolet prowadzi się poprawnie, na drodze jest przewidywalny, a jego kierowca czuje się pewnie.

Na przyjemność z prowadzenia ma również wpływ precyzyjnie działająca dźwignia manualnej sześciobiegowej przekładni.

Zobacz też: Test Ford B-Max: dobry dla rodziny?

Podsumowanie

Chevrolet Cruze kombi dał się poznać, jako ładnie zaprojektowane, przyzwoicie wykonane i komfortowe auto. Zaletą silnika jest odpowiednia dynamika w warunkach miejskich, wadami są brak tej dynamiki przy wyższych prędkościach oraz zwiększone zużycie paliwa.

Zużycie paliwa można ograniczyć stylem jazdy więc bilans wychodzi na plus. A jak ocenimy Cruza zerkając w cennik? Podstawowa odmiana kombi kosztuje 53 tys. zł (z benzynowym silnikiem 1,6 l o mocy 124 KM) i jest wyposażona m.in. w komputer pokładowy i radioodtwarzacz. Z kolei najtańsza odmiana z opisywaną jednostką napędową kosztuje 67 tys. zł (63 tys. zł w promocji). Odmiana e zdjęć (najbogatsza) kosztuje niecałe 75 tys. zł (około 71 tys. zł w promocji). Przyrównując to do konkurencji cena jest rozsądna.

Zobacz też: Test Toyota Prius: Sposób na ekojazdę. Wersja 3.1

Dane techniczne: