REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński

REKLAMA

REKLAMA

Tym razem przed naszą redakcją pojawiła się japońska nowość w segmencie C. Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G wygląda świetnie, ma 122 konie, automatyczną skrzynię i prawie pełne wyposażenie. Jak się nią jeździ?

W dniu, w którym odbierałem Mazdę 3, pogoda zaskoczyła Warszawę pięknym słońcem. A to warunki idealne, aby dobrze przyjrzeć się hatchbackowi z Japonii. Czemu? Po pierwsze dlatego, że w słońcu mieni się piękny, czerwony lakier o nazwie Soul Red Crystal. Raz wydaje się bardziej czerwony, raz bardziej pomarańczowy, a raz krwisty. Po drugie piękna pogoda sprawia, że mogłem dokładniej obejrzeć nadwozie i odkryć kilka smaczków stylistycznych. Świetnie prezentuje się np. przód. Długa maska raz, że wygląda jakby była zapożyczona z coupe, to dwa kończy się na kilka centymetrów przed asfaltem. To nadaje nadwoziu dynamiki.

REKLAMA

Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - groźnie patrzy na innych kierowców

Idealnym akcentem są też przednie i tylne lampy. Światła z przodu są wąskie, skupione i LED-owe. Mazda 3 spokojnie może odstraszać podczas jazdy innych kierowców… spojrzeniem! Reflektory tylne z kolei dla uzyskania większej wyrazistości zostały podkreślone górną linią przypominającą brew. Japoński hatchback w ogólnym rozrachunku wygląda i nowocześnie, i agresywnie. Bardzo dobrze czuje się nie tylko w centrum dużego miasta, ale też świetnie pasuje do wizerunku młodego i dynamicznego człowieka.

Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka

Kuba Brzeziński

Po zajęciu miejsca w Mazdzie 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G pierwsza myśl kierowcy dotyczy drzwi. Te są lekkie jak kartka papieru! Druga myśl dotyczy fotela. Choć wygląda on niepozornie - zupełnie jak fotel z bazowej wersji, wszechstronność jego regulacji jest imponująca. Właściciel może regulować poziom podparcia pod udami, a do tego tak nisko ustawić siedzisko, że będzie miał wrażenie iż zajmuje miejsce praktycznie na podłodze. A to jeszcze nie koniec. Bo fotele w Mazdzie 3 są wyjątkowo wygodne. Nawet na dłuższym dystansie kierowcy nie powinien boleć kręgosłup, a do tego może on liczyć na dobre podparcie boczne w czasie jazdy w zakręcie.

Zobacz również: Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?

Stylizacja deski rozdzielczej jest nowoczesna, ale elegancka, prosta, ale wysublimowana. To przykład czystej sztuki designu, w której razić może tak naprawdę tylko jedno - zbytnia dominacja czerni. Zegary są czytelne i mają nietuzinkowe rozwiązania. Wystarczy wspomnieć m.in. o suwaku, który pokazuje dostępny zasięg układu napędowego. Na plus Mazdzie 3 należy zapisać też wyśmienite nagłośnienie BOSE. Kierowca czuje się trochę jakby przebywał w prywatnej sali koncertowej. Dodatkowo multimedia choć sterowane za pomocą pokrętła, są obsługiwane intuicyjnie i sparowane z 8,8-calowym, matowym ekranem.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - kilka miłych drobiazgów

Japończycy pomyśleli o drobiazgach. Przykład? Miękki i mięsisty podłokietnik to mało znaczący czynnik, który w sposób prawie niezauważalny poprawia komfort jazdy. Poza tym inżynierowie zastosowali na kierownicy skórę, która jest miła w dotyku. Wady kabiny pasażerskiej? Lakierowane elementy pojawiające się na konsoli centralnej wyglądają ładnie. W aucie testowym z przebiegiem prawie 17 tysięcy kilometrów były jednak już podrapane. Po drugie drażniąca była np. rączka na drzwiach, która potrafiła od czasu do czasu potrzaskiwać podczas jazdy.

Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka

Kuba Brzeziński

Pod maską testowej Mazdy 3 pracował 2-litrowy silnik benzynowy wolnossący. Motor wykonany w stylu old fashion way ma 122 konie mechaniczne mocy i 213 Nm momentu obrotowego. To nie brzmi imponująco, szczególnie że pełen potencjał motoru jest dostępny w okolicy 6000 obr./min. Skutek? Wyprzedzanie w trasie wymaga dobrego przeliczenia odległości. To właśnie podczas dynamicznych zrywów kierowca najmocniej odczuwa np. brak turbosprężarki. W mieście benzyniak spisuje się milion razy lepiej. Auto jest wystarczająco dynamiczne, a do tego naprawdę ciche.

Zobacz również: Test Mazda CX-3 2.0 150 KM AWD

Jeżeli chodzi o automatyczną przekładnię, ta pracuje dość gładko. Gładko nie znaczy jednak idealnie. Lubi od czasu do czasu szarpnąć w czasie zmiany biegów podczas przyspieszania. Niewątpliwą zaletą Mazdy 3 2.0 Skyactiv-G jest oszczędność. W czasie testu średnie spalanie wyniosło 7,3 litra. To naprawdę przyzwoity wynik w segmencie C, który sprawia że na pełnym baku liczącym 51 litrów Trójka jest w stanie pokonać przeszło 600 kilometrów.

Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - zawieszenie jest naprawdę sztywne!

Mazda 3 to jeden z przedstawicieli segmentu C. O ile w Golfie, Astrze czy Focusie kierowca otrzymuje dobre właściwości jezdne, ale też rozsądnie miękkie zawieszenie, o tyle Japończycy poszli całkowicie inną drogą. Resorowanie Trójki jest sztywne - i pisząc sztywne mam na myśli naprawdę sztywne. Prowadzący może się poczuć zupełnie tak, jakby prowadził małe coupe. Tak, to nieco ogranicza komfort. Z drugiej strony daje inną zaletę - Mazda lubi dynamiczną jazdę. Nie boi się ciasnych i szybko pokonywanych zakrętów, a do tego zachowuje się na drodze pewnie i przewidywalnie.

Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka

Kuba Brzeziński

Sportowe nastawy charakteryzują jednak nie tylko zawieszenie, ale i układ kierowniczy. Koło pracuje z wyraźnym oporem - zupełnie tak, jakby nie było wspomagane elektrycznie. Podczas manewrów parkingowych kierowca musi użyć nieco więcej siły. W nagrodę może się jednak cieszyć z poprawionej precyzji wykonywanych manewrów. Co z hamulcami? Gdy lekko się wciśnie pedał, ich praca jest niemalże niezauważalna. Przy głębszym naciśnięciu, auto może stanąć niemalże w miejscu! Wady? Podczas jazdy nie da się spryskać szyby. Spryskiwacz został umieszczony na tyle wysoko, że praktycznie nie zmywa powierzchni przed oczami kierowcy.

Zobacz również: Innowacyjne podejście Mazdy do biznesu w Europie

Na koniec została jeszcze jedna kwestia. Ile kosztuje Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G? Za tak skonfigurowane auto trzeba zapłacić przeszło 122 tysiące złotych. To w segmencie C kwota niemała. I choć Trójka może być droższa od konkurentów, kierowca otrzymuje auto z niemalże pełnym wyposażeniem. W wariancie Hikari Japończycy bez żadnej dopłaty dają nabywcy m.in. LED-owe światła projektorowe, nawigację satelitarną, świetne nagłośnienie BOSE z 12 głośnikami oraz duże obręcze aluminiowe. Na liście tak naprawdę brakuje wyłącznie skórzanej tapicerki czy panoramicznego okna dachowego.

Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - podsumowanie:

W przypadku Mazdy 3 jedno jest pewne. Ten samochód kupuje się… oczami! To jeden z najpiękniejszych hatchbacków segmentu C z wysublimowanym i naprawdę gustownym wnętrzem. I nawet jeżeli kierowca zdecyduje się na zakup głównie na bazie zauroczenia, tak naprawdę to jeszcze nie oznacza że pożałuje tej decyzji. Porady zakupowe? Ja z pewnością wybrałbym mocniejszy silnik. 180-konna jednostka Skyactiv-X zdecydowanie lepiej radzi sobie z napędzaniem auta, a do tego można ją sparować np. z napędem na cztery koła.

Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka

Kuba Brzeziński

Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - dane techniczne:

  • Silnik: R4, wolnossący, benzynowy
  • Pojemność silnika: 1998 cm3
  • Maksymalna moc: 122 KM (przy 6000 obr./min.)
  • Maksymalny moment obrotowy: 213 Nm (przy 4000 obr./min.)
  • Prędkość maksymalna: 197 km/h
  • Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 10,8 s.
  • Skrzynia biegów: automatyczna, 6 biegów
  • Zbiornik paliwa: 51 litrów
  • Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 7,3 litra
  • Zużycie paliwa na 100 km - dane producenta (cykl mieszany): 6,7 litra
  • Długość: 4460 mm
  • Szerokość: 1795 mm
  • Wysokość: 1435 mm
  • Rozstaw osi: 2725 mm
  • Pojemność bagażnika: 327 litrów
  • Cena: od 94 900 złotych

Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - cena i wyposażenie:

  • Cena: 122 584 złote
  • podgrzewanie foteli
  • elektrochromatyczne lusterko wsteczne
  • klimatyzacja automatyczna
  • matrycowe reflektory diodowe
  • system nagłośnienia BOSE z 12 głośnikami
  • system multimedialny z ekranem o przekątnej 8,8 cala
  • kamera 360 stopni
  • system wykrywający znużenie kierowcy
  • 18-calowe felgi aluminiowe

Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Test: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka
Kuba Brzeziński
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Wakacje 2025. Czerwiec i sierpień to najtragiczniejsze miesiące na drogach – sprawdź dlaczego

Latem rośnie liczba wypadków drogowych. Jazda na zderzaku, zajeżdżanie drogi i pośpiech to wciąż najczęstsze błędy kierowców. Kampania społeczna "Nie zderzakuj. Posłuchaj. Jedź bezpiecznie" przypomina, jak ich unikać i dlaczego warto jeździć z głową.

KGP: 121 594 interwencji, 527 wypadków drogowych, 28 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 121 594 interwencji. Byli wzywani do 527 wypadków drogowych.

Badanie techniczne pojazdu w 2025 roku – nowe kary, podwyżki i zmiany. Sprawdź, co się zmieni

Rząd szykuje rewolucję w badaniach technicznych pojazdów. Choć ceny formalnie się nie zmieniły, kierowcy muszą liczyć się z dodatkowymi kosztami: za spóźnienie zapłacisz nawet trzykrotność standardowej stawki, a diagnosta może elektronicznie zatrzymać Ci dowód rejestracyjny. Na horyzoncie natomiast pojawiają się wysokie podwyżki cen badań technicznych. Sprawdzamy, ile kosztuje przegląd techniczny w 2025 roku i jakie zmiany są planowane.

Auto dla seniora: hybryda czy benzyna? Sprawdź, jak zaoszczędzić nawet 35 tys. zł

Samochody hybrydowe reklamowane są jako oszczędne, ciche i przyjazne środowisku. Wydają się idealne dla kierowców 50+, którzy szukają wygodnego i ekonomicznego auta na co dzień. Ale uwaga: mimo niższej akcyzy i korzyści dla producentów, to klient – często senior – musi dopłacić nawet 10 tysięcy złotych. Sprawdzamy, na co zwrócić uwagę przed zakupem.

REKLAMA

Uwaga! Zaoszczędź nawet 1000 zł na paliwie rocznie – wystarczy 1 klik w Google Maps

Czy wiesz, że możesz oszczędzać paliwo bez zmiany stylu jazdy, samochodu ani stacji benzynowej? Wystarczy jedno kliknięcie w aplikacji Google Maps. Tryb oszczędzania paliwa, czyli tzw. eco routing, to niedoceniana funkcja, która w Polsce działa już od dłuższego czasu. Dzięki niej możesz zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 7%, co w praktyce oznacza nawet 1000 zł rocznie mniej za tankowanie.

Gigantyczne kary dla firm przewozowych podczas kontroli granicznych. Jak ich uniknąć

Kontrole na granicach mają Niemcy, Włochy, Austria, Holandia czy Szwecja. Państwa te przywróciły je głównie z obawy przed nielegalną imigracją. Co sprawdza się na granicach? Co trzeba wiedzieć, aby nie narazić się na gigantyczne kary? Najbardziej zagrożeni są przewoźnicy.

Drogie OC? Będzie jeszcze drożej. Nawet 1000 zł za polisę

Składki OC w 2025 roku nadal rosną, a to dopiero początek. Wzrost kosztów napraw, inflacja oraz większa liczba szkód sprawiają, że kierowcy muszą liczyć się z kolejnymi podwyżkami. Sprawdź, kto zapłaci najwięcej i jak ograniczyć koszt obowiązkowego ubezpieczenia.

Bat na pijanych kierowców! 2500 zł mandatu i przepadek auta za jazdę po alkoholu

Chociaż nowe przepisy działają od marca 2024 roku, nadal wielu kierowców ryzykuje jazdę pod wpływem alkoholu. To poważny błąd – w 2025 roku sądy nie mają litości. Wystarczy 1,5 promila, by stracić samochód albo zapłacić jego równowartość. Dowiedz się, co grozi za jazdę po alkoholu w 2025 roku, w tym mandat w wysokości co najmniej 2500 zł i wieloletni zakaz prowadzenia pojazdów. Sprawdź, jak nowe przepisy uderzają w nietrzeźwych kierowców.

REKLAMA

Samochód elektryczny: czy jest sposób na wydłużenie żywotności baterii takiego auta

Sceptycy elektromobilności często wskazują na ograniczony zasięg aut elektrycznych oraz obawy dotyczące trwałości ich akumulatorów. Kluczową rolę w dobrym funkcjonowaniu baterii odgrywa sposób, w jaki kierowcy użytkują swoje pojazdy.

Zielony Ład w transporcie drogowym. Komisja Europejska podtrzymuje nierealne warunki. Biopaliwa nie są "zielone"? Clean Industrial Deal czy Green Industrial Fail?

Transformacja komercyjnego transportu drogowego stała się jednym z najważniejszych wyzwań Europejskiego Zielonego Ładu. Choć elektromobilność pozostaje jednym z filarów unijnej strategii klimatycznej w ramach pakietu Clean Industrial Deal, w kontekście transportu ciężkiego skala wyzwań jest ogromna. Barierą są nie tylko koszty pojazdów i brak megawatowej infrastruktury do ładowania, ale także kwestia dostępności energii odnawialnej. Dlatego też podczas międzynarodowego Kongresu Paliwowego 2025, zorganizowanego przez POPHiN pod koniec marca w Warszawie, przedstawiciele branży, w tym Grupa Eurowag, apelowali o większy pragmatyzm i elastyczność opartą na zasadzie neutralności technologicznej.

REKLAMA