Test Mazda3 MPS: Generator endorfin

Najnowsza generacja Mazdy3 została wprowadzona do sprzedaży w naszym kraju w połowie 2009 roku. Kilka miesięcy później w ofercie producenta pojawiła się jej najmocniejsza wersja (MPS), która przejęła od poprzedniego MPS-a nieco zmodyfikowany silnik MZR DISI o pojemności 2,3 litra wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie. Jednostka osiąga moc maksymalną 260 KM i maksymalny moment obrotowy 380 Nm.

Auto zostało zaprojektowane według filozofii Zoom-zoom, a według przedstawicieli marki, Zoom-zoom to entuzjazm, dynamizm i sportowy duch.

Kilka miesięcy temu mieliśmy okazję przetestować Mazdę3 sedan z oszczędnym silnikiem diesla (test znajdziesz tutaj).

Zobacz też: Opinie kierowców o Mazda 3

Nadwozie

Już „cywilna” Mazda3 wygląda o wiele bardziej odważnie niż większość oferowanych w Europie kompaktów. Przodem „trójka” przypomina najnowsze wcielenie jej większej siostry, czyli modelu 6.

Pięciodrzwiowe nadwozie pokryte białym perłowym lakierem zostało wzbogacone o sportowe akcenty takie jak: spojler nad tylną szybą, wlot powietrza na masce, podwójną końcówkę układu wydechowego, listwy progowe i specjalnie zaprojektowane felgi.

Całość wygląda spójnie i rasowo, jak na prawdziwego hot hatcha przystało.

Zobacz też: Mazda MX-5 - którą wybrać? Poradnik kupującego

Wnętrze/wyposażenie

Kabina pasażerska również otrzymała sportowe dodatki, takie jak: wyprofilowane fotele, które zostały wykonane częściowo ze skóry i wykończone czerwonymi szwami, podobnie jak kierownica oraz cyfrowy wskaźnik doładowania. Reszta to znane z bogatszych wersji wyposażeniowych rozwiązania takie jak dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, system audio sygnowany przez BOSE, wielofunkcyjna kierownica i wiele, wiele innych.

Uwagę przyciąga wyświetlacz komputera pokładowego umieszczony na szczycie deski rozdzielczej, ponieważ ma zupełnie inną kolorystykę niż pozostałe wyświetlacze oraz elementy wnętrza.

Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa obejmuje 6 poduszek powietrznych, ABS z systemem elektronicznego rozdziału siły hamowania EBD oraz z układem awaryjnego hamowania EBA, a także system dynamicznej kontroli stabilności toru jazdy DSC z elektronicznym układem kontroli trakcji TCS. Dodatkowo auto jest wyposażone w sprzęt monitorujący martwe pole (RVM), który ostrzega kierowcę o tym, że istnieje ryzyko zajechania drogi innemu samochodowi.

Te wszystkie elektroniczne wspomagacze mają na celu zwiększenie poziomu bezpieczeństwa, a co najważniejsze w żaden sposób nie przeszkadzają kierowcy.

Zobacz też: Volvo C30: jakie wybrać? Poradnik kupującego

Napęd/zawieszenie

Silnik MZR o pojemności 2,3 litra ma moc 260 KM. Jest to wartość imponująca, ponieważ napęd jest przenoszony jedynie na przednią oś. Aby to oddawanie mocy było jak najbardziej skuteczne inżynierowie Mazdy zastosowali w mniejszym MPS-ie dyferencjał o ograniczonym poślizgu wewnętrznym, czyli szperę.

Dodatkowo przednie osie również zostały zmodyfikowane, aby zmniejszyć wpływ napędu na elektrohydrauliczny układ kierowniczy, który w tym przypadku jest bardziej bezpośredni niż w słabszych „trójkach”.

Medal należy się również za pracę skrzyni biegów, ponieważ przełożenia są dobrze zestopniowane, a sam drążek pracuje precyzyjnie i z typowym dla Mazdy oporem.

Duża moc i potężny moment obrotowy dostępny w szerokim zakresie prędkości obrotowych sprawia, że kierowca może błyskawicznie przyspieszyć ze startu zatrzymanego jak i w każdym innym momencie. Osiągi są godne prawdziwego sportowca. Przyspieszenie ważącego niecałe 1300 kg auta od 0 do 100 km/h trwa zaledwie 6,1 sekundy, a prędkość maksymalna to 250 km/h.

Mazda3 MPS udowadnia, że imponujące osiągi nie muszą być okupione wysokim spalaniem, ponieważ silnik ten średnio zużywa około 11,5 litra benzyny (producent zaleca tankowanie paliwa 98). W ruchu miejskim na przejechanie 100 kilometrów potrzeba około 14 litrów, a osiągnięcie spalania na poziomie 9 litrów w trasie nie wymaga większego wysiłku.

Jazda Mazdą3 MPS to sama przyjemność. Auto łatwo daje się wyczuć i zapewnia duże poczucie bezpieczeństwa, także dzięki skutecznie działającemu układowi hamulcowemu.

Dość sztywno zestrojone zawieszenie (niższe niż w słabszych wersjach o 10 mm), sprawdza się zarówno na krętych drogach jak i podczas podróżowania autostradą. Auto niemal nie przechyla się w zakrętach i nie wykazuje nerwowego zachowania na nierównościach.

Zobacz też: Test Mazda 3 1.6 MZ-CD: oszczędność kosztem dynamiki

Podsumowanie i cena

Mazda3 MPS zwraca na siebie uwagę nie tylko wyglądem, ale także dzięki temu, że każde naciśnięcie pedału przyspieszenia oprócz wciskania pasażerów w fotele, uwalnia z tłumików układu wydechowego rasowy pomruk. Te zewnętrzne bodźce natychmiast docierają do mózgu, który reaguje produkcją olbrzymich ilości endorfin (hormonów szczęścia). Stąd w definicji Zoom-Zoom znalazło się słowo euforia, pozostałe słowa definiujące filozofie Mazdy to: dynamizm - cechujący nadwozie i sportowy duch - opisujący silnik.

Mazda3 MPS podobnie jak czekolada podnosi w organizmie poziom endorfin i o dziwo ostry hatchback japońskiego producenta jest tylko niewiele droższy od popularnej Milki. W przeliczeniu na kilogramy, Mazdę3 MPS można mieć już za niecałe 90 złotych „za kilo”, a bogato wyposażony (w orzechy i bakalie) przysmak to wydatek około 70 złotych za każdy kilogram.

Co więc jest lepsze? Czekolada czy Mazda3 MPS? Niewątpliwie uzależnienie od „zamykania obrotomierza” w japońskim hot-hatchu jest lepsze niż problemy zdrowotne związane z nadmierną konsumpcją czekolady. Choć z pewnością droższe.

Mój wybór: Mazda3 MPS

Cena testowanego egzemplarza to około 120 tysięcy złotych.

Dane techniczne