Eksploatacja silników Forda: Zetec 1.6 16V, 1.8 16V, 2.0 16V

Chyba każdy fan marki Ford, kojarzy silniki benzynowe o nazwie Zetec. Określenie to przypada na rzędowe, 4-cylindrowe silniki spalinowe, wyposażone w 4 zawory na cylinder i dwa wałki rozrządu (DOHC).

Oryginalnie, z przyczyn prawnych miała zastąpić nazwę "Zeta", która była nazwą kodową silników o pojemności od 1,6 do 2,0l. zaprezentowanych w 1991. Dzięki działaniom reklamowym stała się tak rozpoznawalna w Europie i Ameryce Północnej, że Ford postanowił zastosować ją do nowszych silników. Nazwa Zetec nadal jest używana, pomimo że produkcja silnika Zeta zakończyła się w 2004.

Zobacz też: Silnik 5.0 V10 KM w BMW M5 - czym zyskał uznanie wśród miłośników marki?

Nazwy Zetec po raz pierwszy użyto do silników rodziny Zeta które miały napędzać Forda Escorta mk5, Oriona Mk3 i Fiestę Mk3. Początkowo silniki były dostępne w pojemnościach: 1,6 i 1,8 litra. Silnik 2.0 wprowadzono do produkcji razem z modelem Mondeo.

Zetec-i w ciągu 12 lat produkcji przeszły szereg modyfikacji. Egzemplarze początków produkcji można rozpoznać po aluminiowej pokrywie zaworów i aluminiowym kolektorze dolotowym. Wyposażone były w hydrauliczne popychacze zaworów, które w przypadku użycia niewłaściwego oleju potrafiły zawiesić zawór (zawór pozostawał w pozycji otwartej). Problem ten rozwiązano w 1995 przy okazji pierwszej modyfikacji silnika. Otrzymał on plastikowy kolektor dolotowy i system recyrkulacji spalin EGR znany z Mondeo. Zmieniono również nazwę na Zetec-E. Problemami silników z tego okresu są obroty silnika. Użytkownicy narzekają na szybkie zużywanie się świec zapłonowych, niską trwałość przewodów wysokiego napięcia Motocraft, czy prawdziwą zmorę: silniczki krokowe.

Zobacz też: Silnik 4,4l Twin Turbo w BMW M5 - jak działa?

Kolejna modyfikacja odbyła się w 1998. Zetec-R, został wyposażony w rozbudowaną miskę olejową, która pomogła zmniejszyć hałas i wibracje jednostki. Hydrauliczne popychacze zastąpiono mechanicznymi z płytkami regulacyjnymi oraz zastosowano dłuższe korbowody, połączone z niższymi tłokami. Zmodyfikowano pompę oleju, dlatego też filtr oleju przeniesiono na blok. Modyfikacji uległa również pompa wody. Cechą charakterystyczną jest czarna pokrywa zaworów wykonana z magnezu, a w późniejszych latach produkcji z plastiku.
Wersja wzmocniona o turbosprężarkę (Duratec RS), dostarczająca 215 KM, napędzała Focusa RS.
Kolejna wersja silnika Zetec występowała w Focusie ST170, który powstał przy współpracy z firmą Cosworth, która modyfikowała głowice; dodano zmienne fazy rozrządu (VCT), zmienną długość kanałów w kolektorze dolotowym i podniesiono stopień sprężania. Silnik uzyskiwał 173 KM.

Ogólnie Zetec-i są uważane za bardzo trwałe jednostki, nawet egzemplarze z pierwszej połowy lat 90’ często nie wymagają ingerencji w samą jednostkę, możliwa ew. naprawa osprzętu.

Zobacz też: Silnik 2.0 TDI – nowoczesny i kapryśny

Montaż LPG do Zetec-ów, mimo obiegowych opinii, jest możliwy i nawet bardzo dobrze się sprawdza. Problemem może być mechaniczne regulowanie luzów zaworowych, czy rozrząd na łańcuchu. Należy pilnować regulacji luzów i obsługi osprzętu, a wszystko będzie w porządku. Częste są przypadki, gdy na LPG przejeżdżane jest 100 lub 200 tys. km bez większych remontów. Wszystko jest kwestią osoby montującej instalację i kalibrującej jej działanie. Odpowiednie dobranie podzespołów i utrzymywanie instalacji, zapewnia dobrą jej pracę przez długi czas.

Jednak należy zwrócić uwagę na wyjątkową „paliwożerność” Zetec-ów z lat 90’. Escorty z silnikiem 1.6 90KM potrafiły spalić do 12 litrów benzyny w mieście, natomiast Mondeo 1.8 z tego okresu, nawet do 14. Zazwyczaj na spalanie duży wpływ ma sam kierowca, jednak w tym przypadku, nie za wiele on zdziała choćby chciał. Zetec musi spalić, co jego.

Zobacz też: Rodzaje układów zasilania silnika w paliwo: rodzaje wtrysku

Ceny podzespołów są zależne od modelu i okresu w jakim zostały wykonane. Początkowe silniki są tanie w eksploatacji, cały silnik 1.6 można kupić używany za 500-600 zł, natomiast w modelach po 1998 roku, są już droższe, jako że technologia wykonania poszła wraz z duchem czasów.

Silniki Zetec są naprawdę godne polecenia. Gdy użytkownik odpowiednio dba swój silnik, to jego delikatność jest mało zauważalna. Natomiast na pierwszy plan wysuwa się jego niezawodna i trwała natura. Pamiętać jeszcze należy, że bardzo lubią smak benzyny…

Montaż silników Zetec w Fordach:

1,6 l. 90KM (66 kW):

1. 1991–1992 Ford Escort Mk5
2. 1992–1995 Ford Escort Mk6
3. 1993–1997 Ford Mondeo Mk1
4. 1994–1996 Ford Fiesta Mk3
5. 1995–2000 Ford Escort Mk7
6. 1997–2001 Ford Mondeo Mk2

1,8 l. 105KM (77 kW):

7. 1991–1992 Ford Escort Mk5
8. 1992–1995 Ford Escort Mk6
9. 1992–1994 Ford Fiesta Mk3

115KM (85 kW):

10. 1993–1997 Ford Mondeo Mk1
11. 1995–2000 Ford Escort Mk7
12. 1997–2001 Ford Mondeo Mk2
13. 1998–2004 Ford Focus Mk1

130KM (96 kW):

14. 1991–1992 Ford Escort Mk5
15. 1992–1995 Ford Escort Mk6
16. 1992–1994 Ford Fiesta Mk3

2,0 l. 124KM (91 kW):

17. 1999–2002 Ford Cougar

132KM (97 kW):

18. 1993–1997 Ford Mondeo Mk1
19. 1997–2001 Ford Mondeo Mk2

136KM (100 kW):

20. 1998–2004 Ford Focus Mk1

173KM (127 kW):

21. 2002–2004 Ford Focus ST170

215KM (158 kW):

22. 2002–2004 Ford Focus RS Mk1