Jak działa nowoczesne turbodoładowanie w silnikach TDI?

Wydajność turbosprężarki

Liczby, za pomocą których można opisać turbosprężarkę Audi są imponujące. Sprężarka w nowym 3.0 TDI wytwarza do 2,0 barów względnego ciśnienia ładowania. Teoretycznie, przy pełnym obciążeniu, może sprężyć 1200 metrów sześciennych (1,2 tony) powietrza na godzinę. Jej moc napędowa wynosi powyżej 35 kW, a liczba obrotów – ponad 200 tys. na minutę.

Nieustannie doskonaląc rozwiązania techniczne związane z turbodoładowaniem, inżynierowie Audi kładą duży nacisk na sprawność, wytwarzanie momentu obrotowego, zachowanie w fazach przejściowych, akustykę i lekką konstrukcję. Postęp techniczny odmierzają niezliczone, pojedyncze etapy prac skupiających się nieraz zaledwie nad tysięcznymi częściami milimetra. Przykładem tego są koła turbiny, które dopiero wejdą do seryjnej produkcji. Wyfrezowano je w całości z jednego bloku metalu i dlatego są jeszcze bardziej precyzyjnie niż stosowane teraz koła odlewane.

Przestawnik turbosprężarki

Sprężarka nowego 3.0 TDI wykorzystuje elektryczny siłownik VTG, przestawiający łopatki wirnika turbiny w czasie krótszym niż 200 milisekund. Siłownik umieszczono w nowo zaprojektowanym specjalnym korpusie, którego połówki połączono ze sobą nitami. Wąskie nity mniej zakłócają przepływ powietrza niż odlewane łączenia poprzedniej wersji. Temperatura spalin, która może wynosić nawet 830 stopni Celsjusza, stawia wysokie wymagania wobec części ruchomych. Jej wzrost powoduje konieczność zastosowania nowych materiałów.

Źródło: materiały prasowe Audi