Używany Fiat Tipo (od 2015). Awarie, wady, ceny, opinie

• Za design Tipo odpowiadał autor sylwetki Fiata 500. I dobrze!
• Przestronny jak Fiat Tipo? Gorzej z jakością...
• Jakie silniki są najbardziej popularne w używanym Fiacie Tipo?
• Używany Fiat Tipo z dieslem. Jest ich mało. A szkoda...
• Używany Fiat Tipo. Awarie i problemy. Na co skarżą się kierowcy?
• Ile kosztuje używany Fiat Tipo?
• Używany Fiat Tipo – podsumowanie:

W połowie drugiej dekady XXI wieku Włosi postanowili wrócić na szczyt europejskiego rynku motoryzacyjnego. Ich pomysł był prosty. Postanowili wrócić do korzeni. To oznaczało połączenie ładnego nadwozia, praktycznej kabiny i budżetowego charakteru auta. Tak właśnie narodził się nowy Tipo. Samochód w momencie rynkowej premiery w Polsce kosztował w wersji bazowej 42 600 zł. W ten cenie kupujący otrzymywał 95-konny silnik benzynowy, radio czy manualną klimatyzację. Oferta była zatem więcej niż świetna! Nie ma się zatem co dziwić, że Tipo był reklamowany nad Wisłą dość ciekawym hasłem. Mówiono, że to nowy duży Fiat w cenie Fiata Pandy.

Ciekawostka jest taka, że Tipo debiutował pod koniec lutego roku 2016. I wtedy Fiat w Polsce miał tak naprawdę już sprzedany cały wolumen modelu na rok 2016. Dziwicie się? Tyle że model spotkał się z ciepłym przyjęciem nie tylko w Polsce. Kilkukrotnie został najchętniej kupowanym autem w Turcji. Tam potrafiło się sprzedać nawet blisko 100 tys. sztuk rocznie.

Za design Tipo odpowiadał autor sylwetki Fiata 500. I dobrze!

Jedno nowemu Tipo trzeba przyznać. W momencie premiery ten samochód prezentował się naprawdę świetnie. Wyraźnie czuć w nim włoski klimat. Temu nie można się jednak dziwić. Autorem linii nadwozia sedana był Roberto Giolito z Centro Stile Fiat. Ten sam człowiek, który "narysował" obecną, niezwykle udaną Pięćsetkę i nieco mniej udaną Multiplę. Giolito postawił na klasyczną sylwetkę z dużą ilością dynamicznych przetłoczeń i nieco wkurzonym pasem przednim. Sylwetkę, która nawet dziś, 7 lat po premierze w Polsce, wygląda dobrze. I co ciekawe, Tipo od razu był projektowany jako sedan. Dopiero później powstały wersje hatchback i kombi. Właśnie dlatego był jednym z pierwszych sedanów w segmencie C, który nie wyglądał jak hatchback z nieudolnie doklejonym bagażnikiem.

Przestronny jak Fiat Tipo? Gorzej z jakością...

W kabinie pasażerskiej Fiata Tipo panuje "orgia" obłości. Te są wszędzie. Na konsoli centralnej, na kierownicy czy na boczkach drzwi. Łagodne kształty miały być mniej polaryzujące, a więc i trafiające w szerszy gust europejskich kierowców. Jakość? Tu Tipo nigdy nie był mistrzem. Tyle że mistrzem być nie miał. Po pierwsze z uwagi na turecką produkcję. Po drugie z uwagi na budżetowy charakter. Księgowi musieli gdzieś poczynić oszczędności. I te ulokowali głównie w sposobie wykończenia kabiny pasażerskiej.

Mimo wszystko warto zwrócić uwagę na fakt, że Tipo dość dobrze znosi lata eksploatacji. Jedynie w modelach z większym przebiegiem mogą zdarzać się przypadki przetarcia tapicerki na fotelu kierowcy czy przytartej kierownicy. Choć tu i tak mówimy o naprawdę dużym przebiegu i raczej poflotowej historii. Z drugiej strony po zajrzeniu do środka, Tipo ujawnia inne zalety. W kabinie zmieszczą się nawet cztery dorosłe osoby. Bagażnik natomiast ma pojemność 440 litrów w sedanie, 520 litrów w hatchbacku i 550 litrów w kombi. Jest zatem duży, a do tego foremny. Łatwo go zapakować.

Jakie silniki są najbardziej popularne w używanym Fiacie Tipo?

Pod maską używanych Fiatów Tipo dominuje bazowy motor 1.4 16v z serii StarJet. Gwiezdna nazwa niech jednak nikogo nie zwiedzie. Motor to typowy wolnossak. Jest prosty i wyposażony we wtrysk wielopunktowy, a do tego naprawdę trwały. Niestety nie ma wiele do powiedzenia na polu osiągów czy oszczędności. Raczej powolnie napędza Fiata zarówno w mieście, jak i trasie. Całe szczęście stosunkowo wysokie spalanie to jeszcze nie problem. Jednostka nadaje się do zasilania gazem – zresztą bywała parowana z instalacjami LPG już przez importera. Jeżeli silnik 1.4 16v miewa już jakieś problemy, to są głównie związane z przepustnicą czy alternatorem, rzadziej wariatorem faz rozrządu.

Popularną rynkowo alternatywę stanowi jednostka 1.4 T-Jet. Przy identycznej pojemności jak wolnossak, otrzymała doładowanie. Za jego sprawą moc wzrosła do 120 koni mechanicznych. Skutek? Spalanie utrzymuje się na podobnym poziomie, jak u słabszego odpowiednika. Wysoki jest też wskaźnik trwałości. Mocno poprawiła się jednak dynamika jazdy. Kluczowe pytanie jednak brzmi: czy Fiat Tipo 1.4 T-Jet ma bezpośredni wtrysk paliwa? No właśnie nie. Włosi pozostali przy wielopunkcie. A to stanowi dobrą informację z punktu widzenia możliwości montażu instalacji LPG.

Awarie Tipo 1.4 T-Jet? Podstawowy problem dotyczy turbosprężarek IHI. Pęka w nich korpus (szczegółowo o problemie napisałem w tekście, do którego link zamieszczam poniżej). Poza tym standardem są drobne wycieki oleju oraz warto liczyć się ze skróconą żywotnością sprzęgła z kołem dwumasowym. Objawy jego zużycia mogą się pojawić już po pokonaniu 150 do 200 tys. km.

Używany Fiat Tipo z dieslem. Jest ich mało. A szkoda...

Diesle w używanym Fiacie Tipo są spotykane raczej sporadycznie. I to akurat wielka szkoda. Bo mówimy przecież o świetnej jednostce 1.6 Multijet o mocy 120 koni mechanicznych. Z opinii kierowców zamieszczanych na forach wynika, że przy przebiegu na poziomie 130 - 150 tysięcy kilometrów wymiany wymagać może alternator. Poza tym w podobnych czasie zawieść może też zawór EGR. Jednostka w przeciwieństwie do wielu konkurencyjnych diesli nie jest mocno problematyczna. Wystarczy jej regularny serwis i dobrej jakości paliwo.

No może też okresowe czyszczenie miski olejowej oraz wymiana uszczelki między smokiem a pompą oleju. Zbierające się tam zanieczyszczenia mogą ograniczyć ciśnienie krążenia smarowidła w silniku. A to może doprowadzić do zatarcia jednostki napędowej i naprawdę kosztownego remontu.

Używany Fiat Tipo. Awarie i problemy. Na co skarżą się kierowcy?

Awarie używanego Fiata Tipo przede wszystkim oscylują wokoło układu elektrycznego. Kierowcy skarżą się na przepalające się żarówki we wnętrzu (w tym na tablicy zegarów) oraz problemy z pracą centralnego zamka czy elektrycznych szyb. Na szczęście usunięcie tego typu usterek jest tanie. Ich pojawienie się stanowi zatem problem z kategorii denerwujących, a nie zagrażających bezpieczeństwu jazdy. Drugim ze zmartwień jest niska trwałość elementów zawieszenia. Dobra informacja jest jednak taka, że dość szybko wybijają się tanie w wymianie tuleje, łączniki i drążki kierownicze.

Użytkownicy Fiatów Tipo skarżą się też na niską precyzję pracy skrzyni biegów. Tyle że to raczej kwestia urody tego modelu, a nie uszkodzenia czy awarii. Czasami wystarczy zmienić w przekładni olej. Lepiej jednak przyzwyczaić się do tego, że skrzynia w aucie budżetowym nie będzie pracować gładko.

Ile kosztuje używany Fiat Tipo?

Używany Fiat Tipo jest ciekawym przykładem modelu z drugiej ręki. Powód? Wśród ofert sprzedaży trafiają się zarówno bazowo wyposażone modele w bazowym, białym lakierze, jak i wersje topowe. Te były świetnie wyposażone. Co więcej, nietrudno znaleźć egzemplarz z naprawdę rozsądnym przebiegiem. A ceny? Te startują od jakiś 26 tys. zł. Za tą kwotę kupujący dostanie jednak auto z fabrycznym LPG i poflotową historią. Model taki warto naprawdę gruntownie sprawdzić. 200 czy 300 tys. km pokonanych na gazie mogło zostawić ślad na pracy 1.4-litrowego benzyniaka. Za egzemplarz z rozsądnym przebiegiem i pochodzący z początku produkcji, trzeba zapłacić jakieś 35 do 36 tys. zł.

Używany Fiat Tipo – podsumowanie:

W przypadku używanego Fiata Tipo najważniejsza jest tak naprawdę jedna rzecz. Trzeba wiedzieć czemu się kupuje to auto. To spotęguje satysfakcję z transakcji. Z pewnością nie kupi go człowiek, który żyje pasją do motoryzacji. Tipo nie poruszy serca. To raczej wybór dla osoby, która decyzję podejmuje na podstawie mierzalnych wskaźników zapisanych w excelu. A w zestawieniu plusów i minusów zapisanych w tabelce, używany Fiat Tipo wypada naprawdę dobrze. Znalezienie zadbanego i regularnie serwisowanego egzemplarza daje kupującemu gwarancję, że trafi na auto, na którym będzie mógł polegać jeszcze przez dobre kilka lat.