Używane: Skoda Rapid (2012 - 2019) - opinie i typowe usterki

Czesi mieli w swojej ofercie dwa hity sprzedaży: typowy model segmentu B - Fabię oraz auto, które nieco wyrastało z segmentu C - Octavię. Szefowie Skody doszli pod koniec pierwszej dekady XXI wieku doszli do wniosku, że luka stworzona w ten sposób jest zbyt szeroka. I postanowili ją wypełnić. Wzięli na warsztat płytę podłogową PQ25 (np. VW Polo V, Audi A1 I), a następnie uzupełnili ją technologią, którą można określić wyłącznie słowem niskobudżetowy. Auto zostało oficjalnie pokazane w roku 2012 podczas targów motoryzacyjnych w Genewie. Niedługo później pojawiło się w salonach sprzedaży w Europie.

Skoda Rapid miała być tanim samochodem na co dzień. W jej przypadku ciężko zatem mówić o nadmiernej urodzie. Linie są proste i odwołują się przede wszystkim do języka stylistycznego, który powoli w roku 2012 zaczął znikać już z gamy Skody - mowa o języku zapoczątkowanym m.in. przez Octavię II. Po liftingu marka chciała trochę uatrakcyjnić ofertę. Pojawiła się możliwość dwukolorowej konfiguracji nadwozia czy bardziej jaskrawe lakiery. Niestety lifestylowego charakteru w Rapidzie nigdy nie udało się uzyskać. Auto występuje w dwóch wersjach nadwozia: jako liftback i wydłużony hatchback.

Używane: Skoda Rapid - bliźniak A1, no może prawie…

Kabina pasażerska używanej Skody Rapid jest równie skromna co nadwozie. Co więcej, choć czeski liftback jest bliźniakiem technologicznym Audi A1, na próżno szukać w tych modelach podobieństw materiałowych. W Skodzie wszystkie plastiki są twarde i mało przyjemne w dotyku. Dobrego wrażenia nie robią też tapicerki. Tak, konsola centralna może trzeszczeć podczas eksploatacji. Jakość jej spasowania nie jest idealna. Z drugiej strony całkiem trwałe okazują się fotele. I można się o tym przekonać podczas oglądania egzemplarza eksploatowanego przez jednego z przedstawicieli handlowych.

Zobacz również: Silnik TSI awarie - jakie usterki trapią poszczególne wersje?

Ilość przestrzeni w Skodzie Rapid jest duża. Nawet z tyłu zasiąść mogą wysocy pasażerowie. Pozycja za kierownicą? Łatwo ją ustawić, ale nie jest do końca wygodna. Bardzo dużą zaletą Rapida jest naprawdę spory bagażnik. W modelach liftback kufer liczy od 550 do 1490 litrów, w wersji hatchback od 415 do 1380 litrów. Kabina pasażerska jest słabo wygłuszona. Tym samym kierowca będzie musiał głośniej ustawić radio za każdym razem, gdy wyjedzie z miasta. A stanie się tak dlatego, że powietrze opływające nadwozie podczas jazdy z większą prędkością powoduje spory hałas we wnętrzu.

Paleta silnikowa używanej Skody Rapid składa się z 8 jednostek napędowych występujących w sumie w 13 wariantach mocy. W roli najsłabszego motoru występuje jednostka 1.2 MPI. 3-cylindrowa konstrukcja ma jednej podstawowy problem - absolutnie brakuje jej mocy! 75 koni mechanicznych sprawia, że liftback osiąga pierwszą setkę dopiero w 13,9 sekundy. Poza tym jednostka dobrze współpracuje z instalacją LPG i miewa głównie tanie w usunięciu problemy z cewkami zapłonowymi. Oczko wyżej plasują się silniki 1.2 TSI, które już w salonie również były parowane z gazem - do roku 2015 z rodziny EA 111 (86 i 105 KM), potem EA 211 (90 i 110 KM).

Używane: Skoda Rapid - zamiast łańcucha… pasek!

Benzyniak ma 4-cylindrową głowicę, doładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa. Oferuje też więcej niż przyzwoitą dynamikę, a do tego rozsądnie obchodzi się z paliwem. Niestety początkowo miewał serię dość drogich w usunięciu problemów. W jednostkach sprzed liftingu z serii EA 111 niską trwałość ma łańcuch rozrządu. Ten wytrzymuje zazwyczaj nie więcej niż 120 tysięcy kilometrów - choć są znane przypadki wymiany przy przebiegu wynoszącym zaledwie jedną piątą tego dystansu! W jaki sposób inżynierowie uporali się problemem? W generacji EA 211 zamiast łańcucha zastosowali… pasek w kąpieli olejowej.

Zobacz również: Silnik 1.0 MPi i 1.0 TSI VAG - oznaczenia i opis konstrukcji

Silnik o pojemności 1.4 litra jest rzadko spotykany. Funkcjonował na rynku w dwóch wersjach: 122 KM - EA 111 i 125 KM - EA 211. Poszczególne warianty borykały się z identycznymi problemami jak w przypadku silnika 1.2 TSI. Dodatkowo w modelach słabszych znane są przypadki np. wypalenia uszczelki pod głowicą. Benzyniak 1.0 TSI to dobra konstrukcja. Jest całkiem dynamiczna, w miarę kulturalnie pracuje, a do tego okazuje się i oszczędna, i trwała. Niestety pojawia się w bardzo młodych egzemplarzach - była montowana od roku 2017.

Oferta diesli była zdecydowanie węższa. Używana Skoda Rapid może otrzymać przede wszystkim jednostkę 1.6 TDI. Ta występowała w wersji o mocy 90, 105 lub 115 koni mechanicznych. Najsłabszy wariant oferuje najgorszą dynamikę - rozpędza liftbacka do pierwszej setki w 12 sekund. Z drugiej strony niemiecki diesel jest wyjątkowo oszczędny, a do tego raczej trwały. Najczęściej uszkadza się w nim zawór EGR, ewentualnie sterowanie zmienną geometrią łopatek w turbosprężarce. Wtryski common rail są trwałe, ale pod warunkiem że kierowca tankuje paliwo wysokiej jakości. W roku 2015 do oferty dołączył silnik 1.4 TDI. 3-cylindrowy diesel ma ograniczoną kulturę pracy. W zamian 90-konny wariant jest mocno oszczędny.

Używane: Skoda Rapid - prosta konstrukcja, proste zawieszenie

Używana Skoda Rapid czerpie płytę podłogową, o którą opierane były w Grupie Volkswagena przede wszystkim modele segmentu B. A to oznacza, że układ zawieszenia jest dość prosty. W przedniej osi pojawiają się kolumny McPhersona. W tylnej belka skrętna. Resorowanie pracuje hałaśliwie, z drugiej strony jest trwałe. Elementy montowane przy przednich kołach bez wymiany pokonują co najmniej 100 - 120 tysięcy kilometrów. Tuleje belki pozwalają na przejechanie 30 - 50 tysięcy kilometrów więcej. Co z właściwościami jezdnymi? Układ kierowniczy nie jest przesadnie precyzyjny. Zawieszenie pracuje dość sztywno.

Zobacz również: Silniki 1.6 TDI Volkswagen - awarie, problemy, opinie

Zadbana, używana Skoda Rapid nie powinna być źródłem dużej ilości awarii. W modelach zdarzają się mimo wszystko usterki np. modułów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa czy poduszek pod skrzynią biegów. Poza tym mechanicy muszą naprawiać uszkodzenia wiązek elektrycznych lub wymieniać sprzęgło kompresora klimatyzacji. Podczas zakupu egzemplarza używanego warto wnikliwie przyjrzeć się też przekładni dwusprzęgłowej DSG. Ta po pierwsze wymaga wymiany oleju co 60 tysięcy kilometrów. Po drugie już przy przebiegu 150 - 200 tysięcy kilometrów będzie wymagać remontu układu sprzęgieł. Koszt to co najmniej 3 tysiące złotych.

Oferta używanej Skody Rapid na rynku wtórnym jest szeroka. To jednak nie zmienia faktu, że znalezienie egzemplarza idealnego może nie być łatwym zadaniem. Bo co z tego, że ceny aut zaczynają się już od 20 tysięcy złotych, skoro modele za tą kwotę mają przebiegi oscylujące w granicy 200 - 300 tysięcy kilometrów i poflotową historię. Co to oznacza? Wysoki stopień zużycia części i wyposażenie składające się głównie z kompletu poduszek, manualnej klimatyzacji i radia. Za egzemplarz 3-letni trzeba zapłacić co najmniej 26 - 27 tysięcy złotych. Ceny aut młodych pną się do góry bardzo szybko.

Używane: Skoda Rapid - podsumowanie:

Używane Skoda Rapid to po prostu samochód. To tani środek transportu, który zabierze na pokład cztery osoby i zaoferuje im duży bagażnik. Nie, nie prowadzi się wyśmienicie, a jakość materiałów jest raczej niska. Z drugiej strony ma naprawdę rozsądne koszty eksploatacji, a zadbane egzemplarze rzadko się psują. Czy warto zatem ją kupić? Jeżeli kierowca nie wymaga dużo od motoryzacji, używany Rapid z pewnością będzie ciekawą opcją.

Używane: Skoda Rapid - dane techniczne producenta:

• Skoda Rapid - silniki benzynowe:

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Przyspieszenie 0 - 100 km/h	Prędkość maksymalna	Średnie spalanie w l na 100 km
1.0 TSI	95 KM	160 Nm	11,0 s.	187 km/h	4,5
1.0 TSI	110 KM	200 Nm	9,8 s.	200 km/h	4,6
1.2 MPI	75 KM	112 Nm	13,9 s.	175 km/h	5,8
1.2 TSI	86 KM	160 Nm	11,8 s.	183 km/h	5,1
1.2 TSI	90 KM	160 Nm	11,2 s.	186 km/h	4,7
1.2 TSI	105 KM	175 Nm	10,3 s.	195 km/h	5,4
1.2 TSI	110 KM	175 Nm	9,8 s.	200 km/h	4,9
1.4 TSI	122 KM	200 Nm	9,5 s.	206 km/h	5,8
1.4 TSI	125 KM	200 Nm	9,0 s.	208 km/h	4,8

• Skoda Rapid - diesle:

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Przyspieszenie 0 - 100 km/h	Prędkość maksymalna	Średnie spalanie w l na 100 km
1.4 TDI	90 KM	230 Nm	11,7 s.	185 km/h	3,6
1.6 TDI	90 KM	230 Nm	12,0 s.	184 km/h	4,4
1.6 TDI	105 KM	250 Nm	10,6 s.	190 km/h	4,4
1.6 TDI	115 KM	250 Nm	10,0 s.	201 km/h	4,2

Używane: Skoda Rapid - ceny części zamiennych:

• filtr oleju - od 17 zł
• filtr powietrza - od 27 zł
• filtr paliwa - od 64 zł
• filtr kabinowy - od 21 zł
• zestaw łańcucha rozrządu - od 441 zł
• zestaw paska rozrządu - od 290 zł
• zestaw paska wielorowkowego - od 197 zł
• tarcza hamulcowa przód - od 84 zł
• tarcza hamulcowa tył - od 52 zł
• klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 49 zł
• szczęki hamulcowe - od 61 zł
• bęben hamulcowy - od 116 zł
• łącznik stabilizatora - od 22 zł
• końcówka drążka kierowniczego - od 25 zł
• amortyzator - od 138 zł
• sprzęgło komplet - od 869 zł
• koło dwumasowe - od 589 zł
• zawór EGR - od 728 zł