Nowa Mazda 6

Nadwozie

Projektanci oparli swój projekt o motyw skrzydła, widoczny zwłaszcza w przedniej części karoserii. Przetłoczenia na masce rozciągają się od kątów „skrzydeł” aż po boczne krawędzie przodu. Z kolei z boku, według projektantów stylizacja ma nawiązywać do przyczajonego drapieżnika. Bez względu na to, czy widać inspirację wspomnianym motywem, czy nie nad projektem najnowszej Mazdy 6. Pochyli czoło niejeden esteta.

W porównaniu z poprzednim modelem, przednie koła przesunięto do przodu o 10 cm w stosunku do słupka przedniego, co skróciło przedni zwis. Tył także jest krótszy niż w poprzednim modelu. Samochód dzięki ciekawie dobranym proporcjom i smaczkom jak np. zastosowane po raz pierwszy reflektory diodowe z podświetlonym obramowaniem prezentuje się ciekawie, a dla wielu wręcz zachwycająco.

Zobacz też: Test Suzuki Kizashi AWD: Awangarda dla nielicznych

Wnętrze

Także we wnętrzu widać przemyślane działanie designerów. Tablica przyrządów zorientowana jest na kierowcę, konsola centralna jest dwukolorowa. Według zapewnień producenta nawet najwięksi malkontenci nie będą mieli powodów do narzekań na jakość materiałów wykończeniowych, czy dokładność montażu poszczególnych elementów wnętrza.

W porównaniu do poprzedniej generacji Mazdy 6, przedział pasażerski obecnej urósł. Szerokość na wysokości ramion w przedniej części kabiny wynosi 145 cm (to o 2 cm więcej niż w poprzednim modelu), a pasażerowie tylnej kanapy mają o 4,3 cm więcej przestrzeni na wysokości kolan. O 2 cm wzrosła też długość siedziska z tyłu, a o 3,3 cm długość oparcia. Tylny podłokietnik wydłużył się o 6 cm.

Zyskał też przedział bagażowy – otwór załadunku został poszerzony o 3,2 cm.

Zobacz też: Test Hyundai Elantra: sedan dla oszczędnych

Napęd i układ jezdny

Zawieszenie najnowszej Mazdy 6. Zostało oparte o znane rozwiązania – kolumny MCPherson z przodu oraz układ wielowahaczowy z tyłu.

Jednym z ciekawszych rozwiązań jest zastosowanie systemu i-ELoop, odzyskującego energię z hamowania. Działanie systemu jest proste – podczas używania hamulców, energia kumulowana jest w kondensatorze, z którego potem zasilane są urządzenia zasilane energią elektryczną. Takie rozwiązanie pozwala zmniejszyć obciążenie jednostki napędowej, w efekcie, energia uzyskana ze spalania paliwa jest w większym stopniu wykorzystywana do napędu samochodu, co przekłada się na obniżenie zużycia paliwa.

Konstruktorzy postarali się również o doskonalsze wyciszenie przedziału pasażerskiego. W tym celu, m.in. poprawili aerodynamikę podwozia, co pozwoliło na obniżenie współczynnika oporu powietrza.

Na rosyjskim rynku do napędu najnowszej Mazdy 6. Posłużą dwie benzynowe jednostki napędowe – 2.0/150 KM oraz 2,5 l/192 KM.

Zobacz też: Test Alfa Romeo 159 SW: dla koneserów

Dane techniczne:

Typ nadwozia		Jednostka miary	Sedan
Drzwi			4
Liczba miejsc			5
Współczynnik oporu czołowego*			0,26
Długość całkowita bez tablic rejestracyjnych		mm	4865
Szerokość całkowita		mm	1840
Wysokość całkowita		mm	1450
Rozstaw osi		mm	2830
Rozstaw kół	Przód	mm	1585 (opony 17 cali) 1595 (opony 19 cali)
	Tył	mm	1575 (opony 17 cali) 1585 (opony 19 cali)
Pojemność do linii okien*		l	483
Pojemność po podłodze do 1. rzędu siedzeń*		mm	1961
Pojemność po podłodze do  2. rzędu*		mm	1190

Silniki		Wersja rosyjska
		SKYACTIV-G 2.0 benzynowy	SKYACTIV-G 2.5 benzynowy
Pojemność skokowa	cm3	1998	2488
Zawory		16	16
Rozrząd		Łańcuchowy	Łańcuchowy
Układ wtrysku		Bezpośredni	Bezpośredni
Stopień sprężania		14,0:1	13,0:1
Maks. moc**	kW PS	110 / 150 przy 6000	141 / 192 przy 5700
Maks. moment obrotowy **	Nm / obr. na min.	210 przy 4000	256 przy 3,250
Zalecane paliwo		Powyżej 95RON	Powyżej 95RON
Pojemność zbiornika paliwa	l	62	62
Napęd		Przedni	Przedni
Skrzynia biegów		SKYACTIV-DRIVE (6-biegowa automatyczna) SKYACTIV-MT (6-biegowa ręczna)	SKYACTIV-DRIVE (6-biegowa automatyczna)

Zawieszenie przednie		Kolumny MacPhersona
Zawieszenie tylne		Wielowahaczowe
Rozmiar opon		225/55R17 225/45R19
Rozmiar felg		17 x 7.5J 17 x 7J 19 x 7.5J
Układ kierowniczy		Zębatkowy
Hamulce przód/tył		Tarcze wentylowane/tarcze pełne
Średnica tarcz przód/tył	mm	297 / 278

Osiągi i masa		SKYACTIV-G 2.0 benzynowy		SKYACTIV-G 2.0 benzynowy i-stop	SKYACTIV-G 2.5 benzynowy i-ELOOP, i-stop
		Ręczna skrzynia biegów	Przekładnia automatyczna	Przekładnia automatyczna	Przekładnia automatyczna
Zużycie paliwa (cykl mieszany) **	l/100km	6,0	6,1	5,9	6,4
Emisja CO2 (cykl mieszany) **	g/km	140	144	139	151
Waga pojazdu gotowego do jazdy	kg	1340	1370	1380	1410
Klasa emisji spalin		Euro 4		Euro 4	Euro 4