Test Volkswagen Golf GTI Performance 2.0/230 KM

Volkswagen Golf GTI Performance 2.0/230 KM - znaki szczególne

Spoglądając na sylwetkę Golfa VII GTI mało kto zauważy, że ma do czynienia z kultową, usportowioną odmianą niemieckiego kompaktu. Siedemnastocalowe obręcze kół o specjalnie zaprojektowanym dla GTI wzorze, obniżone o 15 mm względem słabszych wersji zawieszenie, dyskretna czerwona linia w przednim pasie, zmodyfikowane zderzaki oraz dwie końcówki wydechu wyprowadzone po bokach pod tylnym zderzakiem. Większość osób patrzących na GTI stwierdza, że tak powinna wyglądać podstawowa odmiana Golfa VII – nienachlanie, z dyskretnym sportowym sznytem, a jednocześnie godnie.
Mocniejszą wersję Performance (koszt pakietu to 4000 zł, obejmuje m.in. większe i wentylowane tarcze hamulcowe, mechaniczną szperę sterowaną elektronicznie VAQ oraz zwiększoną moc maksymalną o 10 KM) można poznać po widocznych czerwonych zaciskach hamulcowych z logiem GTI.

Zobacz też: Test Volvo V40 T5 R-Design

Volkswagen Golf GTI Performance 2.0/230 KM - wnętrze

Zachowawczy design Volkswagena z ciekawymi akcentami ma swoją kontynuację w przedziale pasażerskim. Z jednej strony linia kokpitu jest identyczna do tej ze słabszych odmian Golfa VII, z drugiej kultowa wersja GTI została ozdobiona dyskretnymi smaczkami.
Spłaszczona u dołu kierownica, fotele obszyte tapicerką w kratę (to już kultowy wyróżnik wersji GTI), czarne podsufitka i słupki przednie, metalowe pedały, czy ozdobiona czerwonym szwem dźwignia przekładni DSG i prędkościomierz wyskalowany do 280 km/h dyskretnie dają znać, że znajdujemy się we wnętrzu usportowionej odmiany niemieckiego kompaktu.
Co ciekawe wersja GTI nie została wyposażona w kubełkowe fotele, dzięki czemu wnętrze jest tak samo funkcjonalne jak w słabszych odmianach Golfa. Przestronny przedział pasażerski pomieści w komfortowych warunkach cztery dorosłe osoby, a bagażnik ma regularny kształt i 380 l pojemności.

Zobacz też: Test Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI/184 KM DSG

Volkswagen Golf GTI Performance 2.0/230 KM - napęd/układ jezdny

Sercem napędu Volkswagena Golfa GTI jest dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy z serii TSI rozwijający w podstawowej odmianie moc maksymalną 220 KM. Droższa o 4 tys. zł wersja Performance dysponuje maksymalną mocą zwiększoną do 230 KM. Według danych producenta przekłada się to m.in. na minimalne zwiększenie osiągów. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje GTI Performance 6,4 s względem 6,5 s w przypadku odmiany 220-konnej. Performance, który jest w stanie się rozpędzić do 250 km/h (ograniczenie elektroniczne) jest szybszy o 4 km/h od podstawowej wersji GTI. Ale czy wyniki poświadczające dużą dynamikę Golfa GTI są gwarantem dobrej zabawy za kierownicą niemieckiego hothatcha?

Po uruchomieniu silnika, gdy jednostka napędowa pracuje na wolnych obrotach brzmienie czterocylindrowego silnika jest ledwie słyszalne. Ale nienachalna przegazówka skutkuje wydobyciem z tłumików zaskakująco przyjemnego brzmienia.
Prowadzenie Golfa GTI daje spodziewaną satysfakcję. W przypadku zdecydowanego wciśnięcia pedału gazu auto ochoczo wyrywa do przodu, a wskazówka prędkościomierza błyskawicznie mija kolejne wartości na podziałce. Sześciobiegowe DSG sprawnie i bezszelestnie zmienia poszczególne przełożenia, a GTI nie traci rezonu nawet podczas prób nagłego przyspieszenia od prędkości przekraczających 150 km/h. Układ kierowniczy jest wspomagany progresywnie i co najważniejsze jest słabiej wspomagany niż w słabszych odmianach Golfa VII. Tym samym kierowca czuje podczas skrętów odpowiedni opór, a bezpośredniość układu pozwala mu z precyzją prowadzić auto po założonym torze.
Odmiana Performance została wyposażona w mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego (220-konna wersja GTI ma szperę elektroniczną), co skutecznie ułatwia utrzymanie Golfa w ryzach podczas zabawy na ciasnych zakrętach. Auto porusza się po nich jak po szynach przywodząc na myśl pojazdy wyposażone w napęd na obie osie i korzystniejszy rozkład masy. Golf pokazuje pazury za każdym razem, gdy kierowca tego oczekuje jednocześnie pozostawia duży margines na błędy prowadzącego.

Zobacz też: Test VW Scirocco R - anwantuRnik!

GTI okazuje się również samochodem zaskakująco komfortowym, który doskonale sprawdza się podczas użytkowania na co dzień. Tłumienie nierówności przebiega w cywilizowany sposób i łatwo się do samochodu wsiada i równie łatwo z niego wysiada, co nie jest oczywiste w przypadku pojazdów tej klasy. W codziennym użytkowaniu nie męczy również nadmierny hałas. Usportowiony Golf przyjemnie porykuje wtedy, kiedy kierowca ma ochotę pomruk silnika usłyszeć i pozostaje cicho, gdy pasażerowie sobie tego życzą.
Na dodatek poruszając się 230-konnym Golfem w ruchu miejskim bez trudu można osiągnąć wynik zużycia paliwa na poziomie 9-9,5 l na 100 km. Podczas jazdy w trasie nie jest wyzwaniem obniżyć zużycie paliwa do około 7,3 l/100 km. Naturalnie kierowcy, którzy będą w pełni korzystać z dynamiki układu napędowego muszą się liczyć ze znacznie wyższym spalaniem.

Zobacz też: Test Nissan Juke N-TEC 1.6 L DIG-T 190 KM 2WD

Volkswagen Golf GTI Performance 2.0/230 KM - podsumowanie

Najtańsza odmiana 220-konnego Golfa GTI (3d) kosztuje ok. 109 tys. zł. Wersja Performance jest o 4 tys. zł droższa.  Szybsza, 300-konna wersja R 4Motion z napędem na obie osie kosztuje co najmniej 149 tys. zł i jest propozycją dla wąskiego grona klientów. Wersja GTI jest dużo tańsza i jednocześnie grzeczniejsza. To interesująca propozycja dla kierowców gotowych do kompromisu, z jednej strony ceniących świetne właściwości jezdne i wysoką dynamikę, z drugiej chcących posiadać samochód, który zachowa wszelkie walory użytkowe klasycznego auta kompaktowego i nie chcących rezygnować z komfortu jazdy. W tej kategorii kultowe już GTI praktycznie nie ma sobie równych.

Zobacz też: Test Peugeot RCZ - potomek legendy!

Volkswagen Golf GTI Performance 2.0/230 KM - dane techniczne