REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Audi A3 1,8 TFSI 180 KM S-Tronic: Auto na każdą okazję

Jakub Tujaka

REKLAMA

REKLAMA

Nowe Audi A3 zaprezentowane w 2012 roku jest jednym z tych aut, które nie zachwycają wyglądem, ale jak zaczniesz nimi jeździć, to nie możesz przestać. Każdy, kto zdecyduje się na zakup najnowszego Audi A3 może zapomnieć o skrótach, ponieważ tym wozem zawsze wybierasz dłuższą drogę do domu.

Audi A3 stworzyło nowy segment rynku, czyli auta kompaktowe z wyższej półki. Od 1996 roku klienci kupili już grubo ponad 2,5 miliona egzemplarzy „atrójki”, co oznacza, że marketingowcy Audi doskonale wiedzą co robią.

REKLAMA

Do redakcyjnego testu dostaliśmy jeden z mniejszych i relatywnie tanich (jak na Audi)  modeli, czyli trzydrzwiowe A3 z silnikiem TSI 1,8 o mocy 180 KM, przednim napędem współpracującym ze skrzynią S-Tronic, w wersji Ambiente z masą dodatków na pokładzie.

Zobacz też: Nowe Audi A3: jakie wybrać? Poradnik kupującego

Gadżeciarze pokochają nowe Audi A3

Obecnie jednym z ulubionych sloganów marketingowców (nie tylko w branży motoryzacyjnej) jest: „wiele możliwości personalizacji auta”. Co to właściwie oznacza? Dobrym przykładem jest Audi A3.

Lista wyposażenia dodatkowego i ogromna paleta barw daje wiele możliwości konfiguracji. Dlatego trudno będzie spotkać dwa identyczne modele A3. Z punktu widzenia właściciela można mieć poczucie, że posiadamy auto jedyne w swoim rodzaju.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Klienci zainteresowani nowym A3 mają do wyboru: trzy wersje wyposażeniowe (Attraction, Ambition i Ambiente), 12 kolorów nadwozia, 15 konfiguracji kolorystycznych wnętrza i nieskończoną liczbę dodatków i pakietów promocyjnych.

Zobacz też: Test Mercedes-Benz B180 CDI: Bez eksperymentów

Karoseria nowego Audi A3

Najnowsze A3 wymiarami zewnętrznymi niemal nie różni się od poprzednika, ale ma znacznie powiększony rozstaw osi. Dzięki temu koła znajdują się na krańcach karoserii, co bezpośrednio wpłynęło na poprawę prowadzenia auta, a także ułatwiło manewry parkingowe.

Na karoserii pierwszego A3 występowały krągłości, jednak im nowszy model tym ich mniej. Najnowszy kompakt Audi narysowano bardziej zdecydowaną linią.

Tylne reflektory zostały rozciągnięte i upodobnione do większych modeli z nowej linii. Przednie światła również upodabniają auto do większego rodzeństwa.

Dzięki tym zabiegom stylizacyjnym nowe A3 równie dobrze będzie wyglądać przed teatrem, jak i przed modnym klubem. Paleta barw obejmuje zarówno szarości, czerń i modny brąz, ale według mnie najbardziej mu „do twarzy” w czerwonym.

Zobacz też: Test BMW 125d: skrojony na miarę

Wnętrze i wyposażenie Audi A3

REKLAMA

A3 jest w ofercie producenta już od 16 lat. Przez ten czas nastąpił ogromny rozwój wszelkich technologii. Audi nie mogło pozostać obojętne na to zjawisko, więc wyposażyło nowe A3 w dobrodziejstwa, które do tej pory mogliśmy zamówić do flagowego A8, czy największym coupe Audi - A7.

Komputer pokładowy A3 ma budowę modułową, co oznacza, że jego aktualizowanie będzie polegało na wymianie czipa (nie wiem ile to będzie kosztowało). Standardowo A3 ma zainstalowany moduł elektroniczny Tegra II firmy Nvidia, który od niedawna jest montowany w smartfonach i tabletach.

Wyposażenie testowanego auta obejmowało wiele dodatków uprzyjemniających podróż. Do dyspozycji mieliśmy dwustrefową klimatyzację, świetny system audio Bang & Olufsen (za 2,600 zł), nawigację satelitarną, biksenonowe reflektory i tempomat.

Dodatkiem, który przypadnie do gustu maniakom nowych technologii jest możliwość wyświetlenia na nawigacji zdjęć z Google Street View. Dzięki temu możemy zobaczyć jak wygląda budynek, do którego jedziemy, lub auto ułatwi nam znalezienie parkingu w pobliżu miejsca docelowego.

Kolejnym udogodnieniem oferowanym przez Audi jest Phone Box, czyli skrzynka w podłokietniku, która wzmocni zasięg telefonu komórkowego i połączy go bezprzewodowo z zestawem głośnomówiącym zainstalowanym w aucie. Dodatkowo Audi Phone Box jest wyposażony w złącze umożliwiające ładowanie baterii w naszej komórce.

Zobacz też: Test Audi Q5 2.0 TDi 170 KM S-tronic Quattro: Q-przygodzie nad zimowym Bałtykiem

Testowany egzemplarz był dodatkowo wyposażony w pakiet S-line. Dla kierowcy oznacza to, że ma fajniejszą (wygodniejszą i ładniejszą) kierownicę, a kierowca i pasażer wygodniejszy i lepiej wyprofilowany fotel.

REKLAMA

Deska rozdzielcza została maksymalnie uproszczona. Zrezygnowano z kilkudziesięciu przycisków na rzecz powrotu do korzeni, czyli maksymalnego uproszczenia. Panel do obsługi dwustrefowej automatycznej klimy został na miejscu, a centrum obsługi multimedialnej wylądowało tuż za ramką drążka do zmiany biegów. Ergonomia na piątkę.

W standardzie otrzymujemy m.in.: system ESC, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z poduszką kolanową kierowcy, poduszki powietrzne boczne z kurtynami powietrznymi, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, reflektory halogenowe z diodami do jazdy dziennej, system ISOFIX, komputer pokładowy, tempomat, manualną klimatyzację, centralny zamek sterowany pilotem i system Start/Stop z systemem rekuperacji energii z hamowania.

Zobacz też: Test Lancia Thema 3,6 V6 Executive: Pięć metrów luksusu

Silnik i zawieszenie Audi A3

Przedstawiciele Audi podkreślają, że priorytetami przy tworzeniu aut są: osiągi i ekologia. Efektem takiego nastawienia jest obniżanie masy własnej pojazdu. Aby maksymalnie ją zredukować zastosowano aluminiowe elementy konstrukcji takie jak maska, błotniki i rama pomocnicza. Lokalny blacharz raczej tego nie naprawi, a już na pewno nie pomaluje.

 Zmniejszono także pojemność zbiornika paliwa, co w przypadku bardziej paliwożernych jednostek wydaje się być kiepskim pomysłem. Jeżdżąc dynamiczne paliwo trzeba tankować co chwilę, bo 50 litrowy zbiornik nie daje dużego zasięgu. Pocieszające jest, że tankowanie do pełna jest po prostu tańsze.  

Zabiegi polegające na odchudzanie niektórych elementów dały lepsze rozłożenie masy. Nowe Audi prowadzi się bardziej neutralnie i lepiej reaguje na komendy wydawane przez kierowcę za pomocą pedału przyspieszenia, hamulca czy kierownicy. Auto prowadzi się jak po szynach i nie zdarzają mu się uślizgi przedniej osi. Zwarta konstrukcja daje poczucie pewności przy szybszych manewrach. System Select Drive pozwala na przemianę komfortowego podróżnika w urządzenie do szybkiego pokonywania łuków drogi.

Zobacz też: Test Toyoty GT86 : bezgranicznie podporządkowana!

Najnowsze Audi A3 jest dostępne z czterema silnikami. Dwa z nich to turbodoładowane benzyniakiz rodziny TFSI: 1,4 122 KM osiągający maksymalny moment obrotowy 200 Nm, który ma zmniejszoną masę dzięki temu, że zastosowano w nim aluminiowy blok. Mocniejszy turbobenzyniak ma pojemność 1,8 litra i aż 180 KM. Dzięki temu, że połączono w nim bezpośredni i pośredni wtrysk paliwa i regulację zaworów wylotowych, od 1200 obr./min. do 5 tys. obr./min mamy do dyspozycji maksymalny moment obrotowy wynoszący 250 Nm. Blok mocniejszej jednostki odlano z szarego żeliwa.

Turbodiesle TDI montowane w najnowszym A3 mają pojemność 1,6 i 2,0 litra. Ich moc to odpowiednio 105 i 150 KM.

Testowane auto (1,8 TSI 180 KM S-tronic) to najmocniejszy silnik w gamie A3. Według mnie charakterem idealnie pasuje do tego auta, ze względu na wysoką kulturę pracy i liniowo rozwijaną moc. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 7,3 sekundy, co pozwala na wprawienie w zakłopotanie wyprzedzonych kierowców kilkuletnich kompaktów z logo GTI.

Audi do około 200 km/h zachowuje stabilność, a maksymalnie rozpędza się do prędkości 232 km/h.

Średnie zużycie paliwa w czasie trwania jazd testowych to 7,5 litra benzyny na 100 kilometrów. Audi obiecuje maniakom oszczędzania (do których nie należę), że możliwe jest osiągnięcie średniego wyniku na poziomie 5,5 l/100 km.

Silnik 1,4 TFSI jest dostępny tylko z sześciobiegowym manualem, a 1,8 TFSI jedynie z automatem S tronic. Diesle natomiast mogą współpracować z obiema skrzyniami biegów. Napęd na cztery koła Quattro może być realizowany jedynie za pomocą skrzyni S tronic połączonej z turbobenzyniakiem 1,8 TFSI.

Zobacz też: Test Peugeot 208 – inspirowany legendą

Ceny nowego Audi A3

Najtańsze A3 z silnikiem 1,4 TFSI 122 KM z sześciobiegowym manualem kosztuje równe 90 tys. zł. Do najtańszego diesla 1,6 105 KM należy dopłacić 6 tys. złotych. Podstawowa wersja wyposażeniowa Attraction z silnikiem 1,8 TFSI kosztuje 113 800 zł, a aby doposażyć ją w napęd Quattro należy przygotować jeszcze 10 tys. zł.

Testowany egzemplarz to wersja Ambiente z pakietem S-line (8 tys. zł.), który był dodatkowo doposażony w felgi za 7 tys. zł, i masę innych dodatków, kosztował około 170 tysięcy złotych.

Ciekawostką jest fakt, że Audi za transport i przygotowanie do wydania każdego auta żąda dodatkowych 670 złotych.

Audi A3 1,8 TFSI 180 KM S-Tronic
Fot. Moto.wieszjak.pl
Audi A3 1,8 TFSI 180 KM S-Tronic
Fot. Moto.wieszjak.pl
Audi A3 1,8 TFSI 180 KM S-Tronic
Fot. Moto.wieszjak.pl
Audi A3 1,8 TFSI 180 KM S-Tronic
Fot. Moto.wieszjak.pl
Audi A3 1,8 TFSI 180 KM S-Tronic
Fot. Moto.wieszjak.pl
Audi A3 1,8 TFSI 180 KM S-Tronic
Fot. Moto.wieszjak.pl
Audi A3 1,8 TFSI 180 KM S-Tronic
Fot. Moto.wieszjak.pl
Audi A3 1,8 TFSI 180 KM S-Tronic
Fot. Moto.wieszjak.pl
Audi A3 1,8 TFSI 180 KM S-Tronic
Fot. Moto.wieszjak.pl
Audi A3 1,8 TFSI 180 KM S-Tronic
Fot. Moto.wieszjak.pl
Audi A3
moto.wieszjak.pl
Audi A3
Audi
Audi A3
Audi
Audi A3
Audi
Audi A3 1,8 TFSI 180 KM S-Tronic
Fot. Moto.wieszjak.pl
Audi A3 1,8 TFSI 180 KM S-Tronic
Nowe Audi A3
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie - zapraszamy do subskrybcji naszego newslettera
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Ile kosztuje Opel Corsa Hybrid w 2024 r.? Oto cennik MHEV-a 100 KM i 136 KM

    Piąta generacja Opla Corsy otrzymała niedawno lifting. Wraz z nim pojawiły się nowe wersje napędowe. Właśnie do sprzedaży w Polsce wszedł model o zasilaniu spalinowo-elektrycznym. A trzeba za niego zapłacić... No właśnie, ile?

    Wrocław z nowym odcinkowym pomiarem prędkości. Kamery mają eliminować piratów drogowych na wjazdówce do miasta

    Wjazd do Wrocławia od al. Sobieskiego będzie kolejnym punktem, w którym ustawiony zostanie odcinkowy pomiar prędkości. OPP to nowy pomysł władz miasta. Wcześniej chciały one ograniczyć na tym odcinku dopuszczalną prędkość z 70 do 50 km/h. To jednak nie spodobało się kierowcom.

    Wymiana opon na letnie w 2024 r. Kiedy najlepiej pojawić się w serwisie?

    Wiosna nieśmiało zagląda do Polski. A to oznacza, że na usta kierowców powraca pytanie: "Kiedy zmienić opony na letnie?". Specjaliści odpowiadają i wskazują czy "już" to nie jest trochę za wcześnie.

    Czy kierowców stać na tanie samochody w 2024 r.? Auta "zjadają" nawet 1,8 tys. zł miesięcznie

    Samochody drożeją. To można powtarzać jak mantrę praktycznie od początku pandemii. W tym jednak materiale nie chodzi o ceny aut używanych, a raczej koszty ich późniejszego utrzymania. Czy kierowców stać na tanie samochody w 2024 r.?

    REKLAMA

    Przyjętego mandatu nie da się uchylić. Wznowienie postępowania mandatowego to konieczna zmiana

    Przyjętego mandatu karnego uchylić się nie da. Praktycznie nie ma takiej możliwości nawet w przypadku, w którym funkcjonariusz, wymierzając karę, dopuścił się złamania prawa. To oznacza złamanie konstytucyjnych praw kierowców. RPO wnosi zatem o zmianę przepisów.

    Nowy bat na pijanych kierowców od 14 marca. Zaczną tracić samochody. Jak zadziałają nowe przepisy?

    14 marca 2024 r. w życie wejdą nowe przepisy. W ich ramach pijany kierowca dostanie wyrok, grzywnę, a do tego straci prawo jazdy i... samochód. Tak, sądy będą mogły decydować o przepadku pojazdu. Czy to skuteczny bat?

    Po jakim czasie kasują się punkty karne w 2024 r.?

    Punkty karne stanowią skuteczny straszak na kierowców. Choć z czasem się przedawniają. Czy jednak wszyscy wiedzą po jakim czasie? W 2024 r. obowiązują na szczęście jednolite zasady kasowania punktów karnych.

    Renault 5 powraca. Teraz jako elektryk z serii E-Tech

    Po 28 latach Renault 5 powraca na rynek. Teraz jako elektryczny hatchback. Nowy model E-Tech będzie miał nawet 150 koni, pokona nawet 400 km na ładowaniu, a do tego sam może się stać zasobnikiem energii. Można zasilać z niego np. urządzenia w domu.

    REKLAMA

    Ile kosztuje najtańszy nowy samochód w Polsce w 2024 r.?

    Dziś zajmiemy się najtańszym, fabrycznie nowym samochodem oferowanym w Polsce w 2024 r. Ile kosztuje taki pojazd? I czy kierowcy uda się zamknąć w kwocie niższej, niż 60 tys. zł? Oto przegląd rynku i 5. budżetowych propozycji.

    Debiut MG3 Hybrid+. Czyżby pojawił się tani pogromca hybrydowego Yarisa i Clio?

    MG3 Hybrid+ ma brytyjskie logo i chińską duszę. Duszę wojownika! Hybrydowa wersja hatchbacka niedługo ruszy na podbój Europy. I ma naprawdę dużo asów w rękawie. Na tyle dużo, że Yaris i Clio powinni się bać? Bez wątpienia tak.

    REKLAMA