Jaka jest różnica pomiędzy oponami kierunkowymi a symetrycznymi – które są lepsze?

Dla każdego coś dobrego

Nowoczesne opony mają głównie trzy rodzaje bieżników. asymetryczny, symetryczny kierunkowy i klasyczny (symetryczny)

Zobacz też: Rodzaje bieżnika w oponach 

Bieżnik asymetryczny to taki gdzie wewnętrzna część opony ma inną rzeźbę niż wewnętrzna. Zewnętrzne rowki są zazwyczaj rzadsze i szerokie, a wewnętrzne węższe i gęściej ułożone.

Rzeźba symetryczna kierunkowa przypomina „jodełkę”, a opony zakłada się na felgę w ściśle określony sposób. Ogumienie kierunkowe jest o tyle specyficzne że pracuje odpowiednio tylko w jednym kierunku obrotu.

Klasyczne bieżniki symetryczne, pracujące w dwóch kierunkach są spotykane głównie w oponach do samochodów ciężarowych.

Zalety (u)kierunkowane

Największą zaletą opon kierunkowych o symetrycznej budowie bieżnika jest skuteczniejsze (w stosunku do starszych konstrukcji) odprowadzanie wody spod kół. Taki bieżnik jest też stosunkowo cichy i ma niższe opory toczenia

Rzeźba bieżnika opon kierunkowych posiada wysoką zdolność do odprowadzania wody i ukształtowana jest w określony sposób tworząc charakterystyczny zarys. Na obwodzie opony znajdują się szerokie rowki obwodowe (służą one gromadzeniu wody) oraz lejkowate rowki poprzeczne, których zadaniem jest skuteczne wypompowanie, wyrzucenie wody spod opony.

Dzięki takiemu ukształtowaniu bieżnika opony, woda jest w nich bardzo skutecznie odprowadzana na zewnątrz, co w znacznym stopniu pozwala na ograniczenie podatności na zjawisko aquaplaningu w porównaniu do ogumienia o tradycyjnej rzeźbie nawet o 20 – 30%.

Zobacz też: Kiedy wymienić opony na zimowe? 

Asymetrycznie czyli... bardziej uniwersalnie

Bieżnik asymetryczny ma przewagę szczególnie jeśli chodzi o charakterystyki trakcyjne boczne. Takie opony maja mniejsze boczne znoszenie i dają lepsze prowadzenie w zakrętach. Asymetryki charakteryzuje też odporność na nierównomierne i przedwczesne zużycie zewnętrznej i wewnętrznej części czoła opony.

Jak takie opony są konstruowane? W konstrukcjach asymetrycznych zewnętrzna strona czoła bieżnika posiada sztywniejsze elementy rzeźby co poprawia odporność na boczne znoszenie oraz zapewnia bardziej równomierny rozkład nacisków podczas pokonywania zakrętów.

Rzeźba wewnętrzna stron czoła bieżnika poprzez bardziej zagęszczony rysunek rzeźby zapewnia dobre odprowadzenie wody i co za ty idzie dobrą przyczepność czasie toczenia, hamowania i przyspieszania.