Polskie fabryki części motoryzacyjnych toną w długach, a salony i warsztaty płyną na fali

• TEKST W PIGUŁCE
• Polska motoryzacja rozjeżdża się na dwie strony. Oto dowody w liczbach
• Polskie fabryki części toną w długach. 310 milionów złotych i rośnie
• To nie jest jednorazowy wypadek przy pracy w polskich fabrykach
• Handel i warsztaty odzyskują oddech. Liczby mówią same za siebie
• Chiny i słabnący popyt w Europie - to 45 tysięcy miejsc pracy w Polsce zagrożonych zwolnieniami
• Skutki zadłużenia branży automotive dla firm współpracujących z branżą
• Polskie fabryki motoryzacyjne a dealerzy i warsztaty - sytuacja gospodarcza (FAQ)

Polska motoryzacja rozjeżdża się na dwie strony. Oto dowody w liczbach

Jeszcze kilka lat temu branżę motoryzacyjną można było oceniać jako jedną całość. Dziś to błąd. Dane Rejestru Dłużników BIG InfoMonitor oraz informacje o opóźnionych zobowiązaniach kredytowych z BIK pokazują, że sytuacja finansowa producentów i sprzedawców zaczęła się od siebie mocno oddalać.

Z jednej strony mamy fabryki produkujące pojazdy, przyczepy i części - ich zaległości rosną w tempie, które trudno nazwać inaczej niż niepokojącym. Z drugiej strony stoją dealerzy, warsztaty i sklepy z częściami, gdzie tempo narastania długów wyraźnie hamuje, a w niektórych segmentach zaległości nawet maleją.

"Obserwowana przez nas zróżnicowana sytuacja w sektorze motoryzacji - rosnące zaległe długi w produkcji przy jednoczesnej stabilizacji wartości zaległości w handlu i usługach - doskonale wpisuje się w szerszy obraz sytuacji makroekonomicznej" - mówi dr hab. Waldemar Rogowski, główny analityk BIG InfoMonitor i BIK.

Polskie fabryki części toną w długach. 310 milionów złotych i rośnie

Zaległości producentów pojazdów, przyczep i naczep (kod PKD 29) wzrosły w ciągu trzech lat ponad pięciokrotnie - z 62,7 mln zł w czerwcu 2023 r. do 344,5 mln zł w czerwcu 2026 r. Za zdecydowaną większość tego wzrostu odpowiada teraz jeden konkretny podsegment: producenci części i akcesoriów motoryzacyjnych (PKD 293).

To nie jest jednorazowy wypadek przy pracy w polskich fabrykach

Rok temu nagły skok zaległości w produkcji części dało się jeszcze wytłumaczyć pojedynczym zdarzeniem - prawdopodobnie upadłością lub restrukturyzacją jednej większej firmy. Najnowsze dane pokazują jednak coś innego: poziom zaległości nie wrócił do wcześniejszych wartości i nadal rośnie.

Co więcej, odsetek firm z problemami płatniczymi w tym segmencie wrócił do poziomu sprzed czterech lat, czyli 4%. Oznacza to, że kłopoty finansowe nie rozlewają się na coraz większą liczbę przedsiębiorstw. Koncentrują się w wąskiej grupie firm, które od dłuższego czasu zmagają się z trudnościami.

"Dalszy wzrost zadłużenia sugeruje, że nie mamy już do czynienia z efektem pojedynczych zdarzeń, ale z utrwalającą się presją finansową w tej części sektora motoryzacyjnego" - ocenia Paweł Szarkowski, prezes BIG InfoMonitor.

Handel i warsztaty odzyskują oddech. Liczby mówią same za siebie

Zupełnie inaczej wygląda sytuacja w handlu i naprawie pojazdów (PKD 45). Na koniec czerwca 2026 r. zaległości tego sektora wyniosły 1,22 mld zł, ale tempo ich narastania konsekwentnie spada z roku na rok:

• 2023-2024: + 5,11%
• 2024-2025: +1,45%
• 2025-2026: +0,55%

Dynamika wzrostu zaległości w handlu i naprawie (PKD 45) jest więc wyraźnie spadkowa. Jeszcze lepiej wygląda sytuacja w sprzedaży samych części zamiennych (PKD 453). Łączna wartość zaległości w tym segmencie jest dziś o 16,7% niższa niż cztery lata temu. To dokładne przeciwieństwo tego, co dzieje się w fabrykach - tam, gdzie te same części są produkowane, długi rosną. Tam, gdzie są sprzedawane, maleją.

Różnicę widać też na poziomie pojedynczej firmy. Średnia zaległość nierzetelnego dłużnika w produkcji pojazdów sięga 1,49 mln zł. W handlu i naprawie pojazdów to zaledwie 90 tys. zł - szesnaście razy mniej.

Obraz ten potwierdzają też dane rynkowe spoza rejestru długów. Według Związku Polskiego Leasingu w pierwszym półroczu 2026 r. firmy leasingowe sfinansowały pojazdy o wartości wyższej o 12,1% rok do roku. Popyt na finansowanie transportu pozostaje więc wysoki - problem leży gdzie indziej.

Chiny i słabnący popyt w Europie - to 45 tysięcy miejsc pracy w Polsce zagrożonych zwolnieniami

Rosnące zaległości producentów części zbiegają się w czasie z trudną sytuacją całego europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Firmy mierzą się jednocześnie ze słabszym popytem u europejskich odbiorców i rosnącą konkurencją ze strony producentów z Chin.

"Producenci części znajdują się dziś na pierwszej linii frontu globalnych przetasowań. To oni bezpośrednio zderzają się ze spadkiem popytu na rynkach europejskich i niezwykle silną presją konkurencyjną ze strony producentów z Chin" - zaznacza Waldemar Rogowski.

Analityk podkreśla jednocześnie, że trudno wskazać bezpośredni związek przyczynowo-skutkowy dla każdej pojedynczej niezapłaconej faktury. Kontekst rynkowy jest jednak, jego zdaniem, kluczowy dla zrozumienia, dlaczego to właśnie produkcja znajduje się pod tak silną presją finansową, podczas gdy lokalny handel i warsztaty - mniej narażone na globalne wstrząsy - odzyskują równowagę.

Skutki zadłużenia branży automotive dla firm współpracujących z branżą

Branża motoryzacyjna przestaje być jednorodna z punktu widzenia ryzyka biznesowego. Ocena kondycji finansowej kontrahenta na podstawie ogólnych statystyk całego sektora przestaje wystarczać.

Jeśli prowadzisz firmę współpracującą z producentem części, warto dziś sprawdzać sytuację konkretnego podmiotu, a nie tylko branży jako całości - bo statystyki pokazują, że problemy koncentrują się w wąskiej grupie przedsiębiorstw, podczas gdy inne radzą sobie zupełnie inaczej. Z kolei współpraca z dealerami czy warsztatami wiąże się dziś ze zdecydowanie niższym ryzykiem niż jeszcze trzy lata temu.

Polskie fabryki motoryzacyjne a dealerzy i warsztaty - sytuacja gospodarcza (FAQ)

Ile wynoszą zaległości producentów części motoryzacyjnych w Polsce?

Na koniec czerwca 2026 r. zaległości tego segmentu wyniosły 310,7 mln zł - o 15,4% więcej niż rok wcześniej.

Dlaczego rosną długi akurat w produkcji, a nie w handlu?

Producenci części bezpośrednio odczuwają spadek popytu na rynkach europejskich oraz rosnącą konkurencję ze strony producentów z Chin. Handel i warsztaty są znacznie mniej narażone na te globalne przetasowania.

Czy problem dotyczy wielu firm, czy tylko kilku dużych podmiotów?

Dane wskazują, że problemy koncentrują się w wąskiej grupie przedsiębiorstw, które od dłuższego czasu zmagają się z trudnościami finansowymi, a nie rozprzestrzeniają się na całą branżę.

Jak zmieniła się sytuacja w handlu i naprawie pojazdów?

Dynamika wzrostu zaległości spadła z 5,11% w latach 2023-2024 do zaledwie 0,55% w ostatnim roku. To wyraźny sygnał stabilizacji.

Jaka jest średnia zaległość jednej firmy w każdym z segmentów?

W produkcji pojazdów to 1,49 mln zł, a w handlu i naprawie pojazdów - 90 tys. zł.

Co ma wspólnego sytuacja polskich producentów z konkurencją z Chin?

Z raportu ZPP i OSW wynika, że w 2025 r. do Chin odpłynęło z europejskiego przemysłu 87 mld euro wartości dodanej, z czego 11,4 mld euro przypada na Polskę. Rosnąca obecność chińskich producentów zwiększa presję konkurencyjną na europejskich dostawców części.

Czy cała branża motoryzacyjna w Polsce traci na wartości?

Nie - wartość produkcji sprzedanej wzrosła w 2025 r. o 2,9%, do 226,7 mld zł. Jednocześnie spada jednak eksport (-3,73%) i zatrudnienie, co wskazuje na rozjazd wewnątrz sektora.

Skąd pochodzą dane wykorzystane w analizie?

Z Rejestru Dłużników BIG InfoMonitor oraz z informacji o opóźnionych zobowiązaniach kredytowych gromadzonych przez BIK.

Źródło: BIG InfoMonitor

BIG InfoMonitor, spółka z Grupy BIK, już od 22 lat dostarcza rynkowi wiarygodne informacje o zadłużeniu osób fizycznych i firm. Pomaga w ten sposób w przeciwdziałaniu zatorom płatniczym i odzyskiwaniu należności. Spółka prowadzi rejestr dłużników, do którego na warunkach określonych w Ustawie o BIG, każdy może wpisać dłużnika – firmę lub konsumenta zalegającego z płatnościami. Oprócz zaległych długów BIG InfoMonitor gromadzi i udostępnia pozytywne informacje gospodarcze, czyli dane o terminowych płatnościach. Raporty z BIG InfoMonitor zawierają wiarygodne informacje o kondycji finansowej osób oraz firm i tym samym wspierają podmioty gospodarcze w dbaniu o płynność finansową. BIG InfoMonitor posiada jedną z największych baz dłużników – zasoby rejestru obejmują ponad 114 mln informacji gospodarczych. Od początku działalności do rejestru dłużników BIG InfoMonitor wpisano blisko 42 mln zaległych zobowiązań o wartości 660 mld zł. Banki, firmy pożyczkowe i inne podmioty z rynku chętnie korzystają z raportów z BIG InfoMonitor w swoich procesach sprzedażowych. Badają w ten sposób wiarygodność płatniczą swoich klientów. Od początku działania BIG InfoMonitor udostępnił 363 mln raportów o wiarygodności płatniczej osób i firm.

Informacje o dłużnikach przekazują do BIG InfoMonitor m.in. dostawcy energii elektrycznej, gazu, wody i inne przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, banki, firmy pożyczkowe, operatorzy telefonii stacjonarnej i komórkowej, firmy ubezpieczeniowe, faktoringowe, leasingowe, sektor MŚP i duże firmy, zarządcy nieruchomości, transport publiczny, sądy, gminy i urzędy miasta, a także osoby fizyczne.

BIG InfoMonitor umożliwia dostęp do baz: Biura Informacji Kredytowej i Związku Banków Polskich, dzięki czemu stanowi platformę wymiany informacji pomiędzy sektorem bankowym i pozostałymi sektorami gospodarki. Głównym akcjonariuszem BIG InfoMonitor jest Biuro Informacji Kredytowej. Więcej na www.big.pl