REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używany Jeep Grand Cherokee (1993 – 1998) – terenówka z charakterem

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Kamil Borowski
Jeep Grand Cherokee, fot. JEEP
Jeep Grand Cherokee, fot. JEEP
Jeep

REKLAMA

REKLAMA

Stereotyp głosi, że Jeep Grand Cherokee ZJ/ZG to bardzo awaryjny i dość drogi w utrzymaniu samochód. Tymczasem ciężko jest znaleźć na ryku inne auto w tak dobrej cenie, które równie dobrze radziłoby sobie w terenie. Jaki naprawdę jest używany Jeep Grand Cherokee?

Produkcja I generacji Jeepa Grand Cherokee ZJ/ZG rozpoczęła się w roku 1992, a pierwsze egzemplarze tej amerykańskiej terenówki pojawiły się w salonach już rok później.  Grand Cherokee wytwarzano nie tylko w USA, lecz także w Wenezueli, Argentynie, a nawet i w Austrii aż do premiery jego następcy oznaczonego symbolem WJ w roku 1998.

REKLAMA

Używany Jeep Grand Cherokee (1993 – 1998) – wygląd zewnętrzny i wnętrze

W roku 1996 Grand Cherokee przeszedł lifting.  Drobnym modyfikacjom poddane zostały między innymi: zderzaki, atrapa chłodnicy oraz reflektory, a w ofercie pojawiły się nowe wzory felg. Zmiany były widoczne również wewnątrz gdzie: powiększono schowki, przeprojektowano fotele, zainstalowano podwójne poduszki powietrzne dla osób siedzących z przodu, a w uboższych modelach znalazło się nowe koło kierownicy z bezpośrednim sterowaniem radiem i tempomatem.

Zobacz też: Używany Land Rover Freelander I (1998 – 2006) – wady i zalety

Używany Jeep Grand Cherokee (1993 – 1998) – silniki benzynowe

Przy selekcji wersji silnikowej najrozsądniejszym wyborem będzie jednostka w układzie R6 o pojemności 4 litrów. Faktem jest, że w tym silniku również zdarzają się usterki, ale nieporównywalnie mniejsze niż w przypadku diesla. Motor 4.0 miewa czasami problemy z pękającym kolektorem wydechowym, pompą oleju oraz z uszkodzonymi popychaczami zaworów. Ten podstawowy silnik zapewnia całkiem nienajgorszą dynamikę przy spalaniu nawet do 17 l/100 km podczas jazdy w terenie zabudowanym i 10 l/100 km poza nim. Jeśli mamy w planach częstą jazdę w terenie warto zainteresować się silnikami w układzie V8, które uznawane są za najmniej usterkowe.  Niestety jednostki V8 potrafią spalać paliwo w granicach 20-22 l/100 km w mieście i 15-17 l/ 100 km na trasie. Szczęśliwie wszystkie silniki benzynowe bardzo dobrze radzą sobie z instalacjami LPG, więc istnieje realna perspektywa znacznego obniżenia kosztów podróży autem. Niezależnie od tego na którą wersję silnikową się zdecydujemy, ze względu na zaawansowany już wiek aut trzeba mieć na uwadze możliwość ewentualnego wystąpienia awarii osprzętu.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Zobacz też: Używana Toyota Carina E (1992-1998) – powrót do przeszłości

Używany Jeep Grand Cherokee (1993 – 1998) – silniki Diesla

Ze względu na duże spalanie silników benzynowych sporo osób może zainteresować się mniej paliwożernym dieslem zużywającym około 8 l/100 km w trasie i 12 l/100 km w ruchu miejskim. Jednakże decydując się na zakup Grand Cherokee trzeba definitywnie wykluczyć zakup auta z silnikiem zasilanym olejem napędowym. Przede wszystkim jest on wyjątkowo mało dynamiczny, moc 115 KM przy tak dużym i ciężkim pojeździe to absolutnie za mało. Co więcej jednostka 2.5 TD jest wysoce awaryjna. Głównym źródłem problemów jest tu nietypowa konstrukcja tego silnika polegająca na zastosowaniu zestawu głowic po jednej na każdy cylinder. Takie rozwiązanie bardzo komplikuje wszelkie naprawy i znacznie podnosi ich koszt. Najgorsze jest to, że głowice mają tendencję do częstego pękania. Ponadto, nierzadko zdarzają się problemy z licznymi, obfitymi wyciekami oleju silnikowego. Posłuszeństwa potrafi odmówić także system wtryskowy oraz układ rozrządu.

Zobacz też: Używane BMW X3 E83 (2003 – 2010) – czy warto kupić?

Używany Jeep Grand Cherokee (1993 – 1998) – układ jezdny

Obie sztywne osie prowadzone są za pomocą wahaczy wzdłużnych, a mosty oparte są na sprężynach. Pozwala to na stosunkowo dobre właściwości terenowe przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego komfortu. Przednie wahacze nie są zbyt mocne i ich ostre traktowanie może zakończyć się koniecznością wymiany. Podczas szybkiej jazdy po asfalcie auto dość mocno buja na zakrętach, więc warto pamiętać, że zostało zaprojektowanie w USA, gdzie drogi są inne. Wersje europejskie produkowane w Graz miały zmienioną charakterystykę zawieszenia i układu hamulcowego. Na rynku spotykamy wiele firm oferujących gotowe zestawy modyfikujące zawieszenie. Hamulce nie są najmocniejsza stroną tego Jeepa. Pomijając modele z bębnowymi hamulcami na tylnej osi nawet auta z tarczami na wszystkich osiach miały problemy z dłuższymi zjazdami podczas których ulegały przegrzewaniu się. Nawet przy normalnej jeździe ich wytrzymałość to 30-50 tys. km. Na szczęście dostępne są zamienniki oferujące wyższą sprawność.

Używany Jeep Grand Cherokee (1993 – 1998) – modele

Base SE (1993-1995) – najprostsza wersja w historii produkcji Grand Cherokee. Modele te nie posiadały nawet klimatyzacji, elektrycznych szyb czy centralnego zamka. Ich największym wyróżnikiem jest pięciobiegowa, manualna skrzynia biegów.
Laredo (1993-1998) – ta wersja w standardzie posiadała elektrycznie sterowane szyby i lusterka, centralny zamek, tempomat, felgi ze stopów lekkich oraz przedni grill w kolorze chromu.
Limited (1993-1998) – w standardzie wyposażony w skórzaną tapicerkę, elektryczne szyby i lusterka oraz komputer pokładowy. Wnętrze wykończone materiałem imitującym drewno. Wyróżnia się grillem w kolorze nadwozia oraz 15 calowymi felgami z aluminium.
Limited LX (1998) – produkowany wyłącznie z silnikiem 5,9 o mocy 241 KM, w owym czasie uważany za najmocniejszy i najszybszy SUV na świecie. Wyróżnia się atrapą chłodnicy, wlotami powietrza na masce oraz innymi felgami.
Grand Wagoneer (1993) – bardzo luksusowa wersja, produkowana tylko 1993 roku. Wszystkie modele były indywidualnie numerowane.
Orvis (1995-1997) – model produkowany tylko w kolorze Moss Green. Wnętrze wykonane z dwukolorowej, zielono-kremowej skóry. Standardowo produkowany z silnikami V8.
TSI (1997-1998) – limitowana odmiana modelu Laredo, posiadająca w standardowym wyposażeniu skórzaną tapicerkę. W tej wersji zostało zmienione zawieszenie oraz układ kierowniczy na nieco bardziej usportowione.
Endeavor (1998) – limitowana wersja produkowana na rynek Szwajcarski. Wyróżnia się drewnianym wykończeniem kierownicy.
Boston (1995) – wersja limitowana z silnikiem 5.2 produkowana tylko w 1995 roku.

Używany Jeep Grand Cherokee (1993 – 1998) – reduktory

NP-242 występuje tylko z silnikami 4.0, przy dźwigni znajduje się napis Selec-Trac. Posiada do wyboru pozycje 2WD, 4 part time,  4 full time, AI oraz 4LO. Wybierając tryb jazdy możemy jechać z napędem tylko na tył lub z napędem 4x4 z między osiowym mechanizmem różnicowym. Pozycja neutral służy do rozpięcia obu mostów np. w przypadku holowania. 4LO to reduktor, jego użycie spina obie osie na stałe.
NV-249 stosowany z silnikami 4.0, 5.2 oraz 5.9, na dźwigni znajduje się napis Quadra-Trac. Do wyboru są trzy pozycje – 4all, N oraz 4lo. Działanie reduktora zostało oparte na sprzęgle wiskotycznym oraz międzyosiowym mechanizmie różnicowym.
NV-231 montowany w silnikach Diesla oraz niektórych benzynowych 4.0 z lat 1993-1995. Opatrzony napisem Command-Trac reduktor posiada pozycje 2H, 4H, N oraz 4Lo i najlepiej sprawuje się podczas jazdy w terenie, ponieważ głównie z myślą o tym został stworzony. Pozycja N służy do holowania, zaś 4Lo to stałe spięcie mostów.

Używany Jeep Grand Cherokee (1993 – 1998) – awaryjność

Usterką najczęściej trapiącą Jeepa Grand Cherokee w układzie z napędem na cztery koła jest uszkodzenie sprzęgła wiskotycznego, którego naprawa może kosztować nawet 5000 zł. Brak płynności w przekazywaniu momentu obrotowego lub jakiekolwiek nieuzasadnione dźwięki z pewnością są zwiastunem nadchodzącej awarii. Duża liczba egzemplarz miewa też problemy z przegubami półosi napędowych z przodu. Przed zakupem warto wsłuchać się w pracę mostów, nawet nieznaczne wycie może oznaczać konieczność naprawy w najbliższym czasie. Automatyczne skrzynie biegów, głównie przez niewłaściwe użytkowanie, mogą po dłuższym czasie odmówić współpracy, dlatego lepiej wystrzegać się aut które były aktywnie eksploatowane w terenie. Przed zakupem używanego Grand Cherokee warto sprawdzić również działanie wszelkich urządzeń pokładowych, ponieważ relatywnie często spotykaną usterką są uszkodzenia połączeń elektrycznych. Większą wagę przy oględzinach trzeba też przyłożyć do sprawdzenia elementów zawieszenia. Za nietrwałe uchodzą amortyzatory, gumy stabilizatora, sworznie czy tuleje wahaczy. W najstarszych autach klimatyzacja również może być w nienajlepszym stanie. Sporadycznie mogą wystąpić usterki układu przeniesienia napędowego czy układu chłodzenia.

Zobacz też: Używany Hyundai Sonata IV (2005 - ) – usterki

Używany Jeep Grand Cherokee (1993 – 1998) – podsumowanie

Na rynku wtórnym najtańsze modele Jeepa Grand Cherokee z pierwszych lat produkcji można kupić już w granicach 5 tys zł. Tani zakup auta niestety nie idzie w parze z tanią eksploatacją, szczególnie jeśli trafimy na mocno wyeksploatowany egzemplarz. Nawet jeśli już uda nam się znaleźć naprawdę zadbane auto to i tak czekają nas niemałe wydatki na stacji paliw. Jedynym sposobem na wyjście obronną ręką z sytuacji będzie montaż instalacji LPG, która dobrze współpracuje ze wszystkimi typami silników benzynowych, a najlepiej sprawuje się we współpracy z rzędowym 4.0. Inną niepokojącą kwestią jest raczej mniej niż przeciętna dostępność do części zamiennych. Odstraszać może też stosunkowo niska jakość wykonania wnętrza oraz wspomniana już pokaźna ilość potencjalnych usterek. Do zakupu niewątpliwie może zachętach fakt iż ciężko jest znaleźć inny tak charakterny samochód terenowy we względnie niskiej cenie. Co więcej Jeep wspaniale sprawdza się podczas jazdy w nawet trudnym terenie. Na plus policzyć też trzeba solidny napęd 4WD oraz pięknie brzmiące typowo amerykańskie silniki V8.  

Jeep Grand Cherokee, fot. JEEP
Jeep
Jeep Grand Cherokee, fot. JEEP
Jeep
Jeep Grand Cherokee, fot. JEEP
Jeep
Jeep Grand Cherokee, fot. JEEP
Jeep
Jeep Grand Cherokee, fot. JEEP
Jeep
Jeep Grand Cherokee, fot. JEEP
Jeep
Jeep Grand Cherokee, fot. JEEP
Jeep
Jeep Grand Cherokee, fot. JEEP
Jeep
Jeep Grand Cherokee, fot. JEEP
Jeep
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Zielony Ład w transporcie drogowym. Komisja Europejska podtrzymuje nierealne warunki. Biopaliwa nie są "zielone"? Clean Industrial Deal czy Green Industrial Fail?

Transformacja komercyjnego transportu drogowego stała się jednym z najważniejszych wyzwań Europejskiego Zielonego Ładu. Choć elektromobilność pozostaje jednym z filarów unijnej strategii klimatycznej w ramach pakietu Clean Industrial Deal, w kontekście transportu ciężkiego skala wyzwań jest ogromna. Barierą są nie tylko koszty pojazdów i brak megawatowej infrastruktury do ładowania, ale także kwestia dostępności energii odnawialnej. Dlatego też podczas międzynarodowego Kongresu Paliwowego 2025, zorganizowanego przez POPHiN pod koniec marca w Warszawie, przedstawiciele branży, w tym Grupa Eurowag, apelowali o większy pragmatyzm i elastyczność opartą na zasadzie neutralności technologicznej.

Letnie zakazy jazdy w Europie w 2025 r. Jakie kary dla kierowców za niedostosowanie się do przepisów?

Wakacje to czas wzmożonego ruchu turystycznego. Dla branży TSL to okres wyjątkowo wymagający. Z jednej strony duża część kierowców zawodowych planuje urlopy, dlatego też w firmie mogą pojawić się problemy kadrowe, a w rezultacie nawet i nieplanowane przestoje w łańcuchu dostaw. Z drugiej strony przewoźnicy specjalizujący się w przewozie towarów sezonowych, mogą mieć jeszcze więcej zleceń niż zwykle w tym czasie, a przy planowaniu tras należy uwzględniać wakacyjne ograniczenia w ruchu drogowym. Brak odpowiedniego przygotowania w tym czasie może skutkować opóźnieniami, mandatami i stratami finansowymi. Aby tego uniknąć należy znać nie tylko obowiązujące przepisy, lecz także dynamicznie reagować na zmieniającą się sytuację drogową. Gdzie występują letnie zakazy jazdy w Europie? Jakie są konsekwencje za nieprzestrzeganie przepisów?

Uwaga! 12 punktów i 3000 zł mandatu za telefon za kierownicą – nowe przepisy 2025

18 czerwca 2025 r. weszły w życie znowelizowane przepisy ruchu drogowego, które nakładają wysokie kary za korzystanie z telefonu. W tym również za obsługę nawigacji podczas jazdy. Nawet uchwyt lub sposób trzymania smartfona może zadecydować o mandacie. Policja już nakłada grzywny, a w skrajnych przypadkach mandaty sięgają nawet 3000 zł.

KGP: 115 999 interwencji, 481 wypadków drogowych, 27 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia + podsumowanie długiego weekendu czerwcowego 2025]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 115 999 interwencji. Byli wzywani do 481 wypadków drogowych.

REKLAMA

Prawo jazdy seniorów: Czy możesz je stracić od 1 lipca 2025?

W życie miały wejść nowe przepisy dla kierowców, którzy ukończyli 65 lat. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury, seniorzy mieli regularnie przechodzić badania lekarskie kierowców po 65. roku życia, aby zachować ważność prawa jazdy. Dodatkowe obowiązki, w tym częstsze kontrole specjalistyczne (okulistyczne i neurologiczne), czekają również kierowców po 75. roku życia.

Jeden błąd i po egzaminie. Sprawdź nowe zasady egzaminu na prawo jazdy od 1 lipca 2025

Od 1 lipca 2025 roku obowiązują nowe przepisy, które rewolucjonizują sposób przeprowadzania egzaminów na prawo jazdy. Wprowadzenie tzw. błędów krytycznych sprawia, że wystarczy jeden poważny błąd, by zakończyć egzamin wynikiem negatywnym – bez szansy na dokończenie jazdy. Sprawdź, czego unikać, aby nie oblać na pierwszym zakręcie.

R.Kubica: Le Mans to wyścig, który powinien zostać zakazany. Ludzie nie śpią przez dwa dni próbując się zdrzemnąć na krzesełku. Jak spalić 12 tys. kalorii w jedną noc

Robert Kubica uważa, że zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans było jego celem odkąd wystąpił w nim pierwszy raz w 2021 r. "Dało mi to mnóstwo pozytywnych emocji, mimo że był to jeden z trudniejszych momentów w mojej karierze" - powiedział podczas briefingu w Warszawie. Podkreślił wyczerpujący charakter tego wyścigu, a brak snu był jednym z poważniejszych wyzwań.

Do którego momentu dziecko musi jeździć w foteliku? Czy wiek dziecka ma znaczenie? Kto nie musi zapinać pasów bezpieczeństwa? {przepisy}

Nie każdy musi zapinać pasy bezpieczeństwa, ale warto pamiętać, że za nieprzestrzeganie przepisów grożą mandaty. Czy wiesz do którego momentu dziecko musi podróżować w foteliku? Kto jest zwolniony z obowiązku zapinania pasów bezpieczeństwa?

REKLAMA

Rząd otwiera drogi dla pojazdów autonomicznych [projekt przyjęty przez Radę Ministrów]

Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy umożliwiający testowanie pojazdów autonomicznych na polskich drogach. Nowe regulacje mają wesprzeć innowacje i rozwój branży motoryzacyjnej, dostosowując przepisy do wyzwań współczesnego transportu.

Zmiana zasad rejestracji pojazdów w 2026 r. Nowelizacja Prawa o ruchu drogowym - projekt deregulacyjny

W dniu 17 czerwca 2025 r. opublikowany został projekt ustawy, która ma znowelizować Prawo o ruchu drogowym. Nowelizacja ta ma zrealizować m.in. postulaty deregulacyjne zespołu SprawdzaMy kierowanego przez Rafała Brzoskę - w szczególności w zakresie rejestracji pojazdów. Zmiany mają wejść w życie w większości po upływie 6 miesięcy od dnia ogłoszenia w Dzienniku Ustaw, a więc z pewnością już w 2026 roku.

REKLAMA