Używany Nissan Micra III: pasuje do szpilek

Pojawianie się w 2002 roku Nissan Micry III generacji(symbol K12), wywołało pewną konsternację zwłaszcza wśród męskiej części populacji. Stylistyka auta była daleka od tej, do jakiej przyzwyczaił wszystkich przez lata Nissan. Japoński maluch praktycznie pod żadnym względem nie nawiązuje do swoich poprzedników i wyraźnie odcina się od ich stonowanych i bardzo zachowawczych linii. Adresowany przede wszystkim do przedstawicielek płci pięknej sprawia, że każdy mężczyzna wygląda nim trochę zniewieściale. Ale jednak w tym szaleństwie była metoda, bo auto dosyć łatwo można spotkać na drodze, a z jego odsprzedażą też nie ma większych problemów.

Nadwozie

Początkowo Micra oferowana była z nadwoziem 3- lub 5-drzwiowym. W 2005 roku wraz z modernizacją auta, jego gamę uzupełnił 2-miejscowy kabriolet z automatycznie składanych, stalowym dachem. Nadwozie wszystkich wersji jest bardzo dobrze zabezpieczone przed rdzą, dlatego w bezwypadkowych modelach nie powinna się ona nigdzie pojawić. W testach zderzeniowych Euro NCAP samochód uzyskał 4 gwiazdki na 5 możliwych.

Wnętrze

Wnętrze jest zaprojektowane pomysłowo i z głową. Materiały użyte do wykończenia kokpitu są niezłej jakości, a w zależności od rocznika można też liczyć na kilka stylistycznych smaczków (np. w autach po modernizacji pokrętła klimatyzacji, sterowania nawiewem itd. pokryte są lakierem w kolorze kości słoniowej). Jakość tworzysz poprawiła w modelach produkowanych od 2005 roku. W tylnej części kabiny może zabraknąć trochę miejsca na nogi, ale jeśli nie przewozimy wielu bagaży, tylną kanapę możemy odsunąć maksymalnie o 20cm. W ten sposób pojemność bagażnika zostanie ograniczona z 371l do 251l, co i tak jest przyzwoitym wynikiem jak na tę klasę auta.

Zobacz też: Używany Opel Agila: miejskie wozidełko

Wersje wyposażenia

Nissan Micra III generacji występuje w pięciu wersjach  wyposażenia: Visia, Acenta, Tekna, 160 SR i najbogatszej Active Luxury. Podstawowa Visia wyposażona jest m.in. w dwie poduszki powietrzne, ABS, regulację położenia kolumny kierowniczej, elektryczne sterowane szyby przednie. Akcenta ma już w standardzie klimatyzację manualną i boczne poduszki powietrzne, w Teknie odnajdziemy jeszcze lampy przeciwmgielne, fotele o lepszym trzymaniu bocznym, sportową kierownicę wykończoną skórą oraz zewnętrzny pakiet sportowy. Najbogatsza odmiana ma klimatyzację automatyczną, opcjonalne ESP, podgrzewane fotele pokryte skórą i alcantarą, system audio ze zmieniarką płyt CD i sterowaniem na kole kierownicy. ESP było w standardzie tylko w wersji 160 SR.

Bolączką auta jest usterkowa stacyjka, która potrafi się zaciąć w pozycji START i doprowadzić do kosztownej awarii rozrusznika. Nowy kosztuje ok. 1200zł.

Zobacz też: Używana Honda Civic VI: nie zawiedzie!

Zawieszenie

Zawieszenie Micry to udany kompromis pomiędzy komfortem a je stabilnością na drodze. Jest sprężyste i pewnie utrzymuje auto w zakręcie, ale mała szerokość pojazdu w połączeniu z wysokim nadwoziem, wyraźnie ogranicza zapał kierowcy do przeprowadzania gwałtownych manewrów. Zasadniczym jego problemem jest jednak niska trwałość, bowiem jest ono znacznie bardziej awaryjne niż chociażby w poprzedniej generacji Micry. Średnio co 50 tys. km zużywają się końcówki drążków kierowniczych lub łączniki stabilizatora. Dużo wcześniej o swym kiepskim stanie informują łożyska kolumn MacPhersona, wyraźnie skrzypiąc na nierównościach bądź zakrętach.

Układ kierowniczy

Micra, zawsze znana z wysokiej solidności, może poważnie rozczarować swojego właściciela, jeśli awarii ulegnie w niej wspomaganie kierownicy. Problem ten nie został objęty akcja naprawczą,  mimo że problem podobno dotyczy nawet 20-30% wyprodukowanych aut(głównie z przed 2005 roku). Silnik elektryczny jest wg ASO zintegrowany z kolumną kierowniczą, dlatego koszt naprawy sięga 7000zł. Istnieją jednak w Polsce zakłady potrafiące wymienić uszkodzony silniczek. Tego typu usługa kosztuje ok.1000zł.

Obowiązkowej kontroli należy poddać działanie wspomagania kierownicy. Przerywanie lub całkowite jego wyłączenie, oznaczać może poważny jego defekt.

Zobacz też: Używana Alfa Romeo 159: najtrwalsza ze wszystkich Alf

Silnik

Spora gama silników powinna zapewnić łatwy wybór optymalnej dla danej osoby jednostki napędowej. Podstawowa, benzynowa wersja 1.0 60KM jest rzadko spotykana oferuje niższą dynamikę  od odmiany 1.2(65- lub 80-konnej). Najlepsze osiągi w stosunku do ceny i spalania oferuje wersja 1.4 16V o mocy 88KM. Pozwala ona na sprint 0-100km/h w czasie 11,9 sekundy a jej maksymalna prędkość wynosi 172km/h. Dla osób o sportowej żyłce producent zaprojektował nawet Micrę 160 SR, która prezentuje nie tylko świetne osiągi(0-100km/h w 8,9 sekundy i V-Max 183km/h) ale i wyposażenie(m.in. inne zderzaki, tylni spojler, 16-calowe koła, białe cyferblaty, aluminiowe wykończenie detali wnętrza, ESP)

Wszystkie silniki benzynowe wyposażone są w łańcuch rozrządu. W teorii jest on bezobsługowy ale z czasem ulega rozciągnięciu i trzeba go wymienić.

Wśród jednostek wysokoprężnych nie ma aż tak wielkiego wyboru jak w przypadku benzynowych. Dostępny jest jeden silnik 1.5 dCi(pochodzący z Renault), który występuje w dwóch wariantach mocy - 65 i 86KM. Jest bardzo oszczędny(ok.4,8l/100km) a mocniejszej odmianie nawet dynamiczny(0-100km/h w 12,9 sekundy).  Trzeba liczyć się ze zużyciem przede wszystkim wtryskiwaczy(gorszej jakości są te produkowane przez Delphi) oraz pompy wtryskowej. Rozrząd trzeba zmieniać co 90tys. km.

Nissan Micra może być wyposażona w 5-przełożeniową, ręczną skrzynię biegów lub 4-stopniowy automat. Ten drugi mocno ogranicza dynamikę auta ale jest solidną konstrukcją.

Zobacz też: Używana Skoda Felicja: nieskomplikowana a przez to tania w eksploatacji

Ranking niezawodności

Nissan Micra nie jest już tak bezawaryjnym modelem jak jego poprzednicy. W raporcie TUV z 2011 roku w kategorii aut w wieku  2-3 lata zajął 53-miejsce. Znacznie lepiej wypada jego europejska konkurencja- Opel Corsa zajął 39-miejsce a  Ford Fiesta 26-miejsce. Bezkonkurencyjna okazała się jednak Mazda 2, która zajęła drugie miejsce ex aequo z Porsche 911 i Toyotą Auris. O pewnych problemach jakościowych z autem świadczyć też mogą akcje serwisowe, które Nissan przeprowadzał w trakcie sprzedaży Micry. Dotyczyły one m.in. nieprawidłowego działania poduszki powietrznej pasażera, która mogła się nie otworzyć podczas zderzenia czołowego, a także usterki przekaźnika w systemie zapłonu.

Podsumowanie

Nissan Micra, ze względu na renomę swoich poprzedników, jest chętnie poszukiwanym modelem na rynku wtórnym. Trzeba jednak liczyć się z tym, że jego obsługa nie będzie już tak prosta jak poprzednika i wymagać może sporych nakładów finansowych. Trwalsze i lepiej wykończone są egzemplarze modernizacji(po 2005r.) z silnikami benzynowymi. Diesle są bardziej narażone na nieprawidłową eksploatację, a w konsekwencji uszkodzenie, którego z podzespołów. Docenić trzeba projektantów za ciekawe i stosunkowo przestronne wnętrze, spory wybór silników w tym nawet wersji usportowionej, wysoką ich ekonomiczność oraz dobre zabezpieczenie auta przed rdzą. Ciekawą propozycją na lato jest też wersja Coupe-Cabrio ze składanym, stalowym dachem. Przed zakupem odwiedźmy serwis, by być świadomym ewentualnych kosztów, jakie trzeba będzie ponieść.