Test Volvo XC60 D4 Drive-E Geartronic

 Volvo XC60 to jeden z najładniejszych SUV-ów poruszających się po drogach. Zwarta sylwetka, ciekawe kolory i gustownie wkomponowane detale sprawiają, że auto mimo sporych gabarytów nie jest tanio efekciarskie, a efektownie gustowne.

Co więcej, do sylwetki XC60 równie dobrze pasują tradycyjne opony o większym profilu, co występujące w pakiecie R-design krzykliwe obręcze kół z oponami o profilu grubości kartki papieru.

SUV Volvo, o czym świadczą wyniki sprzedaży, przypadł do gustu szerokiej rzeszy kierowców.

Zobacz też: Test BMW X5 xDrive30d 258 KM F15 : jakość limuzyny ukryta w nadwoziu SUV-a

---

Test Volvo XC60 D4 Drive-E Geartronic - wnętrze

Przedział pasażerski Volvo XC60 jest wykonany z materiałów wysokiej jakości I spasowanych z dokładnością. Podczas niedawnego liftingu zmodernizowano tablicę przyrządów i w miejscu tradycyjnych „zegarów” umieszczono wyświetlacze znane z modelu V40.

Całość jest przejrzysta, a obsługa kokpitu po krótkim zapoznaniu nie sprawia kłopotów.

Fotele kierowcy i pasażera są obszerne, a prowadzący XC60 łatwo odnajdzie optymalną pozycję za kierownicą m.in. dzięki szerokiemu zakresowi regulacji kolumny kierowniczej i fotela.

Z tyłu siedzi się wygodnie i miejsca jest pod dostatkiem. Przedział bagażowy Volvo XC60 ma objętość 495 l, co jest wartością wystarczającą na zapakowanie czteroosobowej rodziny na długie wakacje.

Zobacz też: Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM: absurdalnie ekonomiczna!

---

Test Volvo XC60 D4 Drive-E Geartronic – napęd/układ jezdny

Recenzowane Volvo XC60 D4 zostało wyposażone w jeden z silników nowej gamy jednostek napędowych Volvo – czterocylindrowy, turbodoładowany, wysokoprężny o pojemności 2 l, rozwijający moc maksymalną 181 KM przy 4250 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 400 Nm dostępny w przedziale 1750-2500 obr./min.

Inżynierowie Volvo nie mieli łatwego zadania, bo normy emisji spalin wymusiły na nich stopniowe zastępowanie cenionych pięciocylindrowych silników nowymi konstrukcjami. Zastanawialiśmy się, jak nowa, czterocylindrowa konstrukcja, która dysponuje o 20 Nm niższym maksymalnym momentem obrotowym - w dodatku dostępnym od 1750 obr./min., a w jednostce pięciocylindrowej maksymalny moment obrotowy jest dostępny od 1500 obr./min. – poradzi sobie z ważącym 1844 kg XC60.

Pamiętając przyjemny dźwięk i lekkość z jaką napędzała szwedzkiego SUV-a jednostka pięciocylindrowa, rozpoczęliśmy przejażdżkę egzemplarzem wyposażonym w nowy silnik i nową ośmiobiegową przekładnię automatyczną.

Dość szybko okazało się, że wspomniany zestaw napędowy sprawuje się w Volvo XC60 świetnie i w codziennej eksploatacji trudno poczuć różnicę w stosunku do wersji napędzanych przez jednostki pięciocylindrowe.

Zobacz też: Pierwsza jazda Volvo V60 Plug-in-hybrid

---

Silnik jest doskonale wyciszony, a automatyczna przekładnia błyskawicznie zmienia poszczególne przełożenia. Według danych producenta sprint od 0 do 100 km/h trwa 8,5 s, co jest wynikiem bardzo przyzwoitym.

Po wciśnięciu pedału gazu do końca, XC60 rozpędza się szybko i pewnie prze do przodu ale… traci wigor podczas prób zdecydowanego przyspieszania od prędkości przekraczających 150 km/h. I to właśnie w tym momencie widać jedyną różnicę pomiędzy jednostkami czterocylindrową, a pięciocylindrową, w której zapas momentu obrotowego pozwalał na sprawne przyspieszanie nawet od bardzo wysokich prędkości.

Oczywiście, nie oznacza to, że Volvo, gdy chcemy zwiększyć prędkość od 150 km/h do na przykład 180 km/h zaczyna poruszać się jak ślimak. Nie. Po prostu dynamika spada wyczuwalnie mocniej niż dzieje się to w przypadku XC60 napędzanego przez jednostkę pięciocylindrową o większej pojemności skokowej.

Volvo XC60 D4 bardzo dobrze radzi sobie z tłumieniem nierówności i jazdą w koleinach. Te pierwsze tłumione są cicho i z należyta miękkością, a tych drugich układ jezdny zdaje się nie zauważać.

Zużycie paliwa nowego silnika Volvo jest umiarkowane. Jeżdżąc dynamicznie w ruchu miejskim łatwo uzyskać wynik przekraczający 10 l na 100 km. Ale stosując płynną technikę jazdy bez trudu można osiągnąć wynik zużycia paliwa na poziomie 7 l na 100 km. Nieźle.

Zobacz też: Test BMW 320d Touring xDrive

---

Test Volvo XC60 D4 Drive-E Geartronic – podsumowanie

Volvo XC60 D4 z nowym czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 181 KM I ośmiobiegową automatyczną przekładnią doskonale sprawdza się jako uniwersalny pojazd dla rodziny. Jest dynamiczny, bardzo komfortowy, pakowny i wykazuje umiarkowany apetyt na paliwo.

W powyższej recenzji nie znalazł się akapit opisujący działanie systemu napędu na obie osie. Nie znalazł się z dwóch względów. Po pierwsze użytkując na co dzień Volvo XC60 ani razu nie spotkaliśmy się z sytuacją, w której napęd na obie osie był niezbędny, po drugie na dzień dzisiejszy zamówienie XC60 z czterocylindrowym dieslem i zautomatyzowaną ośmiobiegową przekładnią oraz napędem na obie osie nie jest możliwe. We wspomnianej konfiguracji XC60 kupimy tylko z napędem na przednią oś.

Nie da się ukryć, że brak możliwości dokupienia w tym przypadku napędu na obie osie pozostawia niedosyt. Bo mimo że zdecydowana większość nabywców SUVów nie korzysta z możliwości AWD, to jednak wiele osób lubi wiedzieć, że podróżując podwyższonym samochodem, w razie potrzeby może skorzystać z dobrodziejstwa napędu na cztery koła.

Zobacz też: Test Audi Q3 2.0 TFSI quattro: jak działa napęd 4x4?

Volvo XC60 D4 Drive-E Geartronic - dane techniczne

Volvo XC60 D4 Drive-E Geartronic
Typ silnika	turbodiesel
Pojemność	1969 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16V
Maksymalna moc	181 KM/4250 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy	400 Nm/1750-2500 obr./min.
Napęd	przedni
Skrzynia biegów	aut. 8-bieg.
Pojemność bagażnika	495 l
Wymiary (dł./szer./wys.)	462,7/189,1/171,3 cm
Rozstaw osi	277,4 cm
V-max	210 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,5 s
Zużycie paliwa*	5,3/4,4/4,7 l/100 km
Cena od	156 400 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany