Eksploatacja silników JTD

Silniki JTD znajdziemy pod maskami takich samochodów jak: Fiat, Lancia, Alfa Romeo, czy Iveco. Tę samą konstrukcję, tylko pod innym oznaczeniem znajdziemy także w: Oplu (CDTi), Saabie (TiD/TTiD), Suzuki (DDiS), Cadillacu (D), czy autach indyjskiego producenta Tata (Quadra-Jet). Druga generacja silnika JTD, mająca możliwość wtrysku paliwa w kilku dawkach, nazwana została MultiJet.

Zobacz też: Czy silniki Diesla można zasilać olejem roślinnym?

Najmniejszy silnik z tej rodziny, 1,3 16V, o pojemności 1248 cm3, jest produkowany wyłącznie w Bielsku-Białej. Podstawowa 70-konna odmiana otrzymała w roku 2005 prestiżowy tytuł International Engine of the Year w kategorii jednostek od 1.0 do 1.4 litra.

Produkowane seryjnie są dwie wersje tego silnika. Podstawowa o mocy 70 KM, oraz mocniejsza osiągająca moc 90 KM. Wersję mocniejszą odróżnia turbosprężarka o zmiennej geometrii. Jest ona montowana w Fiacie Grande Punto i Fiacie Linea. Jest to najmniejszy 4-cylindrowy turbodoładowany silnik Diesla. Motory te oczywiście spełniają normę emisji spalin Euro 4 bez zastosowania filtra cząstek stałych.

Rocznie takich silników powstaje około 700 tys. sztuk z przeznaczeniem do kilkunastu modeli osobowych i dostawczych takich jak np.: Fiat Albea, Fiat 500, Fiat Grande Punto, Lancia Ypsilon, Opel Astra, Opel Corsa, czy też Suzuki Swift.

Zobacz też: Diesel na gaz CNG: czy to możliwe?

Następnym silnikiem w gamie JTD jest szesnastozaworowa konstrukcja oparta na motorze o pojemności 1,6 litra. Produkowany jest w trzech wersjach mocy - 90 KM, 105 KM, oraz najmocniejszej o mocy 120 KM, która dodatkowo wyposażona jest w filtr cząstek stałych. Jednostka ta swoją premierę miała w marcu 2008 roku.

Silniki 1.6 znajdziemy pod maską następujących modeli: Fiat Bravo, Fiat Grande Punto, Lancia Delta, czy też Alfa Romeo MiTo.

Pierwszym silnikiem o oznaczeniu JTD był motor o pojemności 1,9 litra, który zadebiutowała w 1997 roku i posłużył do napędu modelu Alfa Romeo 156. Jednostka ta osiągała moc 130 KM.

Zobacz też: Jak przygotować silnik Diesla do zimy?

Odmiany modelu 1,9 JTD to:

 UniJet

8v, od 80 do 115 KM

 MultiJet

8v, od 100 do 130 KM, 16v, od 136 do 150 KM, oraz 16v, od 180 do 190 KM.

Silnik MultiJet o pojemności 2,0 litra jest rozwinięciem silnika 1,9 MultiJet o mocy 150 KM. Pojemność skokowa w stosunku do starszego silnika została zwiększona z 1910 cm³ do 1956 cm³. Uzyskano to dzięki zwiększeniu średnicy cylindra z 82 do 83 mm. Obniżono także emisję tlenków azotu, dzięki zmniejszeniu ciśnienia sprężania (z 17, 5: 1 na 16,5:1). Silnik 2,0 MultiJet osiąga moc 165 KM, i jest dostępny W Fiatach i Lancii. W Alfie Romeo moc tego motoru wynosi 170 KM.

Zobacz też: Czy wiesz jak jeździć autem z silnikiem diesla?

Silniki te znajdziemy w autach: Alfa Romeo Giulietta, Fiat Bravo, Fiat Doblo, Opel Insignia oraz Suzuki SX4.

Wersja 5-cylindrowa o pojemności 2,4-litra i mocy od 136 do 150 KM była montowana w Fiacie Marea, Alfie Romeo 156, oraz w niektórych Lanciach. Została zaprojektowana do montażu poprzecznego w samochodach przednionapędowych. Wersja Multijet tego silnika, występuje w dwóch wariantach mocy: 175 KM, oraz 200 KM.

Co polecamy?

Polecamy silnik 1.9 JTD. Motor ten dał się poznać jako trwały, oraz względnie niezawodny napęd do aut osobowych. Cieszy jego dobra dynamika, a także umiarkowany apetyt na paliwo. Silnik ten odporny jest także na gorszej jakości benzynę, a części zamienne są łatwo dostępne i mają niewygórowane ceny. Głównym zastrzeżeniem w związku z tym silnikiem, jest kultura jego pracy, która szczególnie w gorzej wyciszonych modelach skutkuje przenoszeniem wibracji na nadwozie. Uciążliwy może być też wysoki poziom hałasu przy podwyższonych obrotach. Podatna na uszkodzenia jest także miska olejowa, która jest za nisko umieszczona. Silniki Multijet są nieco droższe w eksploatacji od starszych odmian silnika JTD.