REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Honda Africa Twin Adventure Sports

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk

REKLAMA

REKLAMA

Honda Africa Twin w wersji Adventure Sports jest dokładnie tym, czym powinna być Honda Africa Twin od początku. Jakie wady i zalety ma nowa Honda Africa Twin Adventure Sports?

Honda Africa Twin Adventure Sports

Łukasz Kuźmiuk

REKLAMA

Honda Africa Twin Adventure Sports to tegoroczna nowość Japończyków, przeznaczona dla motocyklowych obieżyświatów. Motocykl ten w założeniu ma być maszyną, którą od razu po wyjeździe z salonu możecie objechać cały świat. Już standardowa Africa Twin spełnia te założenia, ale wariant Adventure Sport robi to jeszcze lepiej. Dlaczego?

REKLAMA

Zacznijmy od nadwozia. Honda Africa Twin Adventure Sports już w standardzie jest wyposażona w większą, metalową osłonę pod silnikiem, boczne gmole, wyższą szybę, podgrzewane manetki, a po prawej stronie maszyny znalazł się mały schowek. Pod względem stylistycznym nie zdecydowano się na żadne rewolucje - to wciąż świetnie wyglądający sprzęt, który swoim wyglądem dobitnie wskazuje, że można nim wyruszyć w podróż dookoła świata. Co ciekawe, Africa Twin w wersji Adventure Sports jest dostępna tylko w kolorze białym, ale trzeba przyznać, że malowanie motocykla prezentuje się bojowo i przykuwa wzrok.

Honda Africa Twin Adventure Sports

Łukasz Kuźmiuk

To nie jedyne różnice pomiędzy standardową Africą Twin a odmianą z dopiskiem Adventure Sports. Nowość Hondy, która powstała z okazji 30-lecia modelu, posiada również bardziej płaską kanapę, która lepiej sprawdza się podczas jazdy w terenie, a siedzisko znajduje się na wysokości aż 920 mm (o 5 cm wyżej niż w standardowej "Afryce"). To sprawia, że na turystyczne enduro od Hondy niemal trzeba się wdrapywać i nie jest to maszyna dla niskich osób lub z krótkimi nogami. Samo siedzisko jest bardzo wygodne i umożliwia długie podróże, podobnie jak bardzo komfortowa pozycja za kierownicą. Kierowca siedzi wyprostowany, mając lekko zgięte ręce i nieprzesadnie ugięte kolana, dzięki czemu kilkusetkilometrowe podróże nie są męczarnią. Honda Africa Twin Adventure Sports otrzymała również większy o aż 6 litrów zbiornik paliwa, przez co kierowca lepiej niż w zwykłej "Afryce" obejmuje motocykl kolanami. Pod względem wygody i pozycji za kierownicą nie mam nic do zarzucenia. Przed szeroką i wysoko umieszczoną kierownicą zamontowano niemal pionowo ustawiony ekran, z którego można wyczytać m.in. prędkość, obroty silnika, zapięty bieg, zużycie paliwa, a nawet stopień podgrzewania manetek. Wyświetlacz jest czytelny, aczkolwiek liczby są poupychane blisko siebie, przez co czasami trzeba się skupić, by znaleźć przykładowo godzinę lub moc grzania manetek. Komputer pokładowy obsługuje się za pomocą przycisków umieszczonych przy lewej manetce, a system jest prosty w obsłudze i intuicyjny. Kufry boczne, będące zestawem opcjonalnym, są wykonane z tworzywa sztucznego i częściowo z aluminium, a ich pojemność to 30 l (prawy) i 40 l (lewy). System ich odpinania, noszenia i zamykania jest bajecznie prosty w obsłudze i może stanowić wzór dla innych marek.

Honda Africa Twin Adventure Sports

Łukasz Kuźmiuk

Tak samo jak standardowa Honda Africa Twin, także wersja Adventure Sports otrzymała dwucylindrowy rzędowy silnik, o pojemności 998 cm3. Jednostka napędowa rozwija 95 KM (przy 7500 obr./min) i 99 Nm (przy 6000 obr./min) i sprawuje się świetnie. Dzięki wykorbieniom co 270° swoją pracą przypomina silniki w układzie V, co może zmylić przy pierwszym kontakcie. Motor jest bardzo elastyczny i wystarczająco mocny - daje sobie radę zarówno przy wolnych manewrach na niskich obrotach, jak i przy ostrym przyspieszaniu i trzymaniu obrotów w górnym zakresie obrotomierza. Silnik oddaje moc bardzo liniowo i chętnie wkręca się pod czerwone pole, a towarzyszy temu cudownie wariacki rasowy dźwięk wydobywający się z układu wydechowego. Seryjny układ wydechowy drze się tak fantastycznie, że w mojej opinii nie ma sensu wstawianie zamienników pokroju Akrapovica itd. Honda Africa Twin Adventure Sports przyspiesza naprawdę dynamicznie, bezproblemowo rozpędzając się do wyższych prędkości niż limity obowiązujące na autostradach. Trzeba jednak uważać, bo w trakcie ostrego startu nie ma gdzie się zaprzeć na płaskiej kanapie. Testowany motocykl był wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów, ale dostępna jest także automatyczna przekładnia dwusprzęgłowa. Nie żałuję, że tak skonfigurowano egzemplarz, ponieważ "manual" działa pewnie i precyzyjnie, a także pozwala na wyciśnięcie ostatnich soków z jednostki napędowej. W ubiegłych latach miałem okazję jeździć standardowymi "Afrykami" jednak wybierając wersję Adventure Sports osobiście zdecydowałbym się na manualną skrzynię biegów. Jakoś bardziej pasuje mi do charakteru tego motocykla.

Honda Africa Twin Adventure Sports

Łukasz Kuźmiuk

Również pod względem prowadzenia nie można nic zarzucić turystycznemu enduro od Hondy. Chociaż na motocyklu siedzi się bardzo wysoko, to pokonywanie kolejnych zakrętów sprawia radość i nie jest problemem. Zawieszenie jest regulowane i świetnie wybiera nierówności, a ponadto ma o 2 cm większy skok niż w standardowej "Afryce". Trzeba jednak pamiętać o prawidłowej technice jazdy, ponieważ wąska przednia opona nie przepada za zbytnim obciążeniem w zakrętach, dlatego w trakcie pokonywania winkli dobrym rozwiązaniem jest dość mocne dodawanie gazu. Chociaż Honda Africa Twin Adventure Sports waży 243 kg, to nie trzeba jej szczególnie zachęcać do składania się w zakręty - robi to chętnie, przewidywalnie i stabilnie. Dopiero szybka autostradowa jazda z kuframi wprowadza lekką dozę niepewności, spowodowaną wiatrem trafiającym w prostokątne kufry. Prowadząc "Afrykę" zastanawiałem się, czy chciałbym tym motocyklem okrążyć świat i odpowiedź była jedna - czemu nie, chętnie. Japoński turystyk jest bardzo wygodny i ujmuje swoją uniwersalnością. Kupując motocykl z myślą o dalekich podróżach warto w konfiguratorze zaznaczyć opcjonalną centralną podstawkę, która znacząco ułatwi eksploatację maszyny, np. pozwalając na łatwiejsze nasmarowanie łańcucha. W testowanym egzemplarzu brakowało mi tylko tego dodatku. Układ hamulcowy od firmy Nissin bardzo dobrze radzi sobie z wytracaniem prędkości nawet w pełni załadowanego motocykla. W standardzie znajduje się ABS z możliwością wyłączenia go w tylnym kole oraz kilkustopniowa kontrola trakcji z możliwością jej wyłączenia.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Honda Africa Twin Adventure Sports

Łukasz Kuźmiuk

Honda Africa Twin Adventure Sports to w moich oczach jeden z najlepszych sprzętów do objeżdżania świata. Jest bardzo uniwersalna, potrafi dać dużo frajdy z jazdy, a dzięki odpowiedniemu przygotowaniu już na etapie projektowania powinna sobie świetnie poradzić w trakcie dalekich wyjazdów. Tak naprawdę odmiana Adventure Sports jest dokładnie tym, czym Honda Africa Twin powinna być od początku. Dotychczas sądziłem, że standardowa "Afryka" jest świetna, ale okazało się, że może być jeszcze lepsza. Już sam powiększony zbiornik paliwa, pozwalający przejechać na jednym tankowaniu ponad 400 km, sprawia, że w salonie Hondy warto zdecydować się na wybór wersji Adventure Sports zamiast podstawowej, a przecież to tylko jeden z elementów stawiających nowość Hondy nad zwykłą Africą Twin. Do tego dochodzi m.in. zawieszenie o zwiększonym skoku, zwiększony od 2 cm prześwit i solidniejsza płyta ochronna pod silnikiem. Honda Africa Twin czy Honda Africa Twin Adventure Sports? Zdecydowanie wybieram tą drugą!

Honda Africa Twin Adventure Sports - dane techniczne

Silnik benzynowy, R2
Pojemność silnika spalinowego 998 cm3
Łączna moc maksymalna 95 KM przy 7500 obr./min
Łączny maks. mom. obrotowy 99 Nm przy 6000 obr./min
Prędkość maksymalna b.d.
Przyspieszenie 0-100km/h b.d.
Skrzynia biegów manualna/6 biegów
Napęd łańcuchem
Zbiornik paliwa 24,2 l
Katalogowe średnie zużycie paliwa 4,7 l/100 km
Długość 2340 mm
Szerokość 930 mm
Prześwit 270 mm
Wysokość siedzenia 920 mm
Rozstaw osi 1580 mm
Masa własna 243 kg
Cena 64 300 zł
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Dziecko w kasku podczas jazdy e-hulajnogą. Co wiemy o planowanych zmianach?

Rząd przyjął projekt nowelizacji Prawa o ruchu drogowym. Zakłada on m.in. wprowadzenie ustawowego obowiązku noszenia kasku podczas jazdy rowerem czy hulajnogą elektryczną przez dzieci do 16 lat.

Prawo jazdy od 17 lat, obowiązkowe kaski i surowsze kary. Sprawdź, co zmienia się w przepisach drogowych od 2026 r.

2 września 2025 r. Rada Ministrów przyjęła projekt nowelizacji ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz kilku innych aktów prawnych. Nowe regulacje mają zwiększyć bezpieczeństwo, ograniczyć wypadki z udziałem dzieci i przygotować młodzież do odpowiedzialnego udziału w ruchu drogowym. Zobacz, co się zmieni, kiedy przepisy wejdą w życie i kogo obejmą.

Ważne zmiany w Prawie o ruchu drogowym od 2026 roku. Rząd przyjął projekt nowelizacji

Na posiedzeniu w dniu 2 września 2025 r. Rada Ministrów przyjęła projekt nowelizacji ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw, przedłożony przez Ministra Infrastruktury. Projekt ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa na drogach. Kierowca, który będzie prowadził pomimo zatrzymania mu prawa jazdy, będzie karany cofnięciem uprawnień do kierowania pojazdem. Ponadto, dzieci do 16. roku życia – m.in. podczas jazdy rowerem czy hulajnogą elektryczną – będą musiały używać kasków. Nowe przepisy zwiększą także mobilność osób młodych – prawo jazdy kategorii B będzie można otrzymać po skończeniu 17 lat (z ograniczeniami).

Ruszyła akcja policji Bezpieczna droga do szkoły. Zero taryfy ulgowej

Już od 1 września 2025 r. policja prowadzi ogólnopolską akcję Bezpieczna droga do szkoły. Tylko w wakacje funkcjonariusze przeprowadzili 15 626 kontroli infrastruktury przy placówkach oświatowych, a teraz ruszają z intensywnymi patrolami. Obowiązuje zero taryfy ulgowej: kontrolowana będzie prędkość, przewożenie dzieci i zachowanie kierowców. To moment, by naprawdę zadbać o bezpieczeństwo naszych dzieci.

REKLAMA

KGP: 115 485 interwencji, 455 wypadków drogowych, 35 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 115 485 interwencji. Byli wzywani do 455 wypadków drogowych.

Nowe limity podatkowe dla samochodów osobowych od 2026 roku

Nowe przepisy premiują niskoemisyjne samochody – czy niższe limity podatkowe dla aut spalinowych i hybryd od 2026 r. zmienią kalkulacje przedsiębiorców w zakresie aut flotowych?

Mandat za opony – za co konkretnie można go otrzymać w 2025 roku i jak wysokie są stawki?

Ogółem wysokość mandatu za wykroczenie drogowe może sięgnąć 5 tys. zł, a jeżeli wykroczeniem zajmie się sąd, to może nałożyć nawet 30 tys. zł mandatu. Szczegółowe przepisy odnoszą się jednak do konkretnych przypadków i interpretowanie ich w kontekście opon jest mylne.

Zmiany w OC od 10 września 2025 r. Jak będą działały nowe przepisy?

10 września 2025 r. wchodzi w życie nowelizacja ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych. Dzięki nowym przepisom nabywca używanego pojazdu będzie mógł wypowiedzieć umowę OC komunikacyjnego ze wskazaniem daty jej rozwiązania.

REKLAMA

Chińskie samochody w Polsce 2025 – które marki zdominowały rynek?

Jeszcze dwa lata temu chińskie samochody były w Polsce egzotyczną ciekawostką W 2023 sprzedano ich zaledwie 168 sztuk. Dziś mają już ponad 16 tysięcy rejestracji tylko w pierwszej połowie roku i zdobyły 5 proc. rynku. MG, Omoda i Jaecoo nie tylko depczą po piętach uznanym markom, ale w wielu salonach skutecznie je wypierają. Dzięki niskim cenom, dobremu wyposażeniu i wsparciu z programu „NaszEauto” ta ekspansja dopiero się rozpędza i wszystko wskazuje na to, że nie zwolni.

Warto odwołać się od kary w transporcie międzynarodowym

Przewoźnicy najczęściej otrzymują kary za naruszenia przepisów dotyczące dokumentacji celnej, Pakietu Mobilności, zasad kabotażu, braku wymaganych zezwoleń czy przewozu nielegalnych imigrantów. W przypadku nałożenia kary warto się odwołać.

REKLAMA