Silnik 1.9 TDI - które jego wersje mają droższą turbinę o zmiennej geometrii łopatek?

Aby wydobyć większą moc i moment oborowy z silnika spalinowego, wielu producentów stosuje w tym celu turbosprężarkę. Nie zawsze jednak przynosi ona spodziewane efekty. Największy problem dotyczy sporej bezwładności turbiny przy niskich obrotach silnika.

Zobacz też: Silnik 1.9 TDI - które jego wersje posiadają pompowtryskiwacze?

Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek VGT

Aby poprawić zachowanie jednostki napędowej w niskim zakresie obrotów, niektóre turbosprężarki wyposażane są w zmienną geometrię łopatek, a właściwie kierownicy, tzw. VGT. W rozwiązaniu tym wirnik turbiny ma stały kształt i wymiary, natomiast zmienność parametrów jest realizowana przez zmianę kąta nachylenia łopatek kierujących spaliny na wirnik turbiny. Gazy wycechowane produkowane przez silnik są wykorzystywane w sposób bardziej efektywny. Wyraźnej poprawie ulega także przebieg krzywej momentu obrotowego.

Wady turbosprężarki VGT

Rozwiązanie to ma jednak także wady. Pierwsza z nich to większa usterkowość. Zdarza się bowiem dosyć często, że intensywna eksploatacja samochodu przyczynia się do zapieczenia się łopatek. Konieczna jest wtedy wizyta w warsztacie zajmującym się regeneracją turbosprężarek. I tu pojawia się drugi problem – cena. Koszty serwisu takiej turbiny są wyższe niż w przypadku klasycznej turbosprężarki. Poza tym, niektórzy fachowcy odradzają jej naprawę z uwagi na duże ryzyko związane z niezachowaniem odpowiedniej precyzji. Zazwyczaj jednak klienci decydują się na regenerację turbosprężarki nie odczuwając, że auto straciło 4-5 KM.