Używane Volvo XC60 - usterki

Ten „uterenowiony” pojazd szwedzkiej marki pojawił się na polskim rynku pod koniec 2008 roku i początkowo oferowany był z trzema jednostkami napędowymi – dwoma dieslami i jednym „benzyniakiem”. Diesle w XC60 miały do dyspozycji 163 lub 185 KM, a motor benzynowy o pojemności 3 litrów, dodatkowo wspomagany turbiną legitymował się mocą 285 KM. Jednak jak się łatwo domyślić, to nie on okazał się najczęściej wybierana jednostką w XC60...

Zobacz też: Test Volvo V40 T5 R-Design

Używane Volvo XC60 - jednostki napędowe

Na polskim rynku wtórnym przede wszystkim królują diesle, jest ich mniej więcej 90 %. Najpopularniejszymi są pięciocylindrowe o pojemności 2.4 l, a ich moce wahają się między 163 a 215 końmi mechanicznymi. Pod koniec 2009 roku Volvo zdecydowało się na zwiększenie mocy w modelu D5 ze 185 koni na 205, a dwa lata później ten sam motor legitymował się mocą 215 KM, jednak znalezienia egzemplarza o mocy powyżej dwustu koni z ręczną skrzynią biegów graniczy niemal z cudem. Już najsłabsza wersja o pojemności 2.4 litra i mocy 163 koni nie dawała podczas jazdy powodów do narzekań, aczkolwiek warto od razu kupić mocniejszą o 22 konie odmianę, gdyż przy tej samej wadze nie tylko wzrasta moc, ale również moment obrotowy. W wersji D5 wynosi on równe 400 Nm i jest dostępny między 2000 a 2750 obr./min, czyli ma 60 Nm więcej od słabszej wersji silnikowej o tej samej pojemności. Co prawda po kilku latach XC60 otrzymało dwulitrową odmianę o mocy 163 koni i momencie wynoszącym także 400 Nm, ale było to dopiero na przełomie 2010-2011.

Zobacz też: Używane Volvo 850 / S70 / V70 (1991 – 1999) – wady i zalety

Jednostka oznaczona skrótem D5 połączona z sześciostopniową manualną skrzynią biegów wydaje się być najbardziej optymalna do ważącego ponad 1800 kilogramów SUV-a. Oczywiście juz 163-konny motor nie sprawia trudności na drodze, aczkolwiek przy wyprzedzaniu kolumny samochodów te 60 Nm więcej, mogą okazać się na wagę złota i uchronić kierowcę od wypadku. W środku można odnieść wrażenie, że jedziemy sportowym autem o prawdziwie rasowym brzmieniu! Zapewne jest to zasługą pięciu cylindrów, których dźwięk w jakimkolwiek stopniu nie przypomina klekoczącego „ropniaka”. Do tego dynamika, szczególnie na trzecim i czwartym biegu potrafi zaskoczyć nawet najbardziej wybrednych miłośników dynamicznej jazdy, a w pomiarach elastyczności na czwartym, piątym i szóstym przełożeniu w zakresie 60-100 i 80-120 km/h, ciężkie i duże XC60 D5 osiąga podobne rezultaty co mała i zwinna, ale wolnossąca Toyota GT86! Volvo z ręczną skrzynią przyspiesza do „setki” w 9,5 sekundy i spala średnio niespełna 9 litrów ropy. Można również wybrać wersję z automatyczną skrzynią biegów również o sześciu przełożeniach. Wtedy jednak spalanie wzrośnie o niecały litr a przyspieszenie wyniesie ok. 10 sekund. Nie są to duże różnice, ale do optymalnego wykorzystania potencjału motoru lepiej wybrać wersję z mechaniczną skrzynią. Jeśli natomiast mamy do czynienia z mniej temperamentnym usposobieniem użytkownika, automat okaże się idealnym rozwiązaniem. Na minus trzeba zaliczyć porównanie z podobnymi silnikami w Audi Q5 i BMW X3. Otóż najwięksi rywale Volvo będą o kilka dziesiątych sekundy szybsi do „setki” (co raczej nie jest zauważalne), ale jednocześnie palą nawet 2 litry mniej ropy na 100 kilometrów (Audi Q5 2.0 TDI spala ok. 7 l/100 km). Jednak wynika to m.in. z większej masy XC60, która spowodowana jest znacznymi gabarytami auta, a co za tym idzie większą przestrzenią wnętrza, porównując pojazd z konkurencją.

Zobacz też: Test Volvo V60 R-Design D4: bądź wyrazisty

Jeśli się trzymać właściwej nomenklatury XC60 to nie SUV, ani tym bardziej auto terenowe. Jest to tzw. crossover, czyli osobówka o wyglądzie przypominającym „terenówkę”. Sportowa, zadziorna linia prezentuje się bardzo elegancko, dzięki czemu pojazd nie tylko budzi respekt na drodze, ale przede wszystkim wzbudza pokaźne zainteresowanie. Jeśli porównać go z takim „kanciakiem” Mercedesem GLK, to tak jakby porównywać atuty kobiecości minister Muchy z posłanką Pawłowicz – niby ten sam segment, ale różnice diametralne. Szczególnie zadziorny tył z pięknymi reflektorami przykuwa wzrok przechodniów i innych użytkowników drogi. Auto osadzono standardowo na siedemnastocalowych alufelgach, ale najlepiej prezentuje się na „osiemnastkach”. Z uwagi na duże koszty regeneracji felg i naprawy zawieszenia, nie warto przesadzać z większymi rozmiarami. A propos zawieszenia. Opcjonalnie oferowany układ jezdny Four-C pozwala wybrać jeden z trzech trybów pracy – Comfort, Sport i Advanced. Kierowcy o sportowej żyłce najlepiej będą się czuli w trybie sportowym, kiedy można nawet poszaleć trochę na zakrętach, natomiast ostatni tryb służy powolnym przejażdżkom po wertepach.

Zobacz też: Używany Volkswagen Phaeton (2002 - ) – wady i zalety

Używane Volvo XC60 - wnętrze

Dzięki znacznej szerokości karoserii (189 cm) wnętrze jest doprawdy przestronne nawet dla pięciu osób i ich niemałych bagaży. Bagażnik ma bardzo regularne kształty i sporą pojemność – 495 litrów. Przy wyborze egzemplarza z rynku wtórnego warto poszukać wersji ze skórzana tapicerką (co trudne nie jest) i wstawkami z drewna. Jasna skóra i ciemne, błyszczące drewno dodają smaku i klasy wnętrzu auta, a właściciel może się poczuć jak prawdziwy arystokrata. Fotele, choć wygodne, to ze względu na niewystarczające wyprofilowanie przeznaczone są do komfortowej, spokojnej jazdy. Brakuje podparcia bocznego i regulacji podudzia, znanych ze sportowych siedzisk konkurencji, czyli z BMW X3 i Audi Q5. Jednak nawet u tak szacownych rywali nie znajdziemy opcjonalnego systemu City Safety, który samoczynnie zapobiega kolizjom, o ile kierowca nie przekroczy 30 km/h. Otóż zainstalowany na przedniej szybie laser mierzy odległość do poprzedzającego Volvo obiektu i jeśli zbyt mocno się do niego zbliżymy, system sam zwolni pojazd, a nawet zatrzyma go! To się nazywa prewencja... Co więcej, przy przekroczeniu linii jezdni bez użycia kierunkowskazu, w całym aucie rozlega się brzęczenie sygnalizujące niebezpieczeństwo. System ten nosi nazwę LDW. Nie wszystkim jednak taka ochrona może przypaść do gustu, więc zawsze można wyłączyć swojego „anioła stróża”.

Zobacz też: Używany Lexus IS ( 1999 – 2005 ) – wady i zalety

Używane Volvo XC60 - ceny części

Koszt zakupu XC60 D5 o mocy 185 koni z manualną skrzynią biegów z końca 2009 roku, to mniej więcej 85 tysięcy złotych. Sporo jak na kilkuletnie auto o przebiegu oscylującym wokół 150 000 kilometrów. Jednak zazwyczaj są to egzemplarze gruntownie wyposażone (skóra, drewno, nawigacja, elektryczne fotele, rozbudowany sprzęt audio), a różnice między 163-konną jednostką to często mniej niż 10 tysięcy zł., dlatego lepiej kupić wersję D5. Przed kupnem nie zaszkodzi sprawdzić stanu auta w ASO, szczególnie jeśli wyposażone jest w opcjonalne zawieszenie Four-C. Pojedynczy amortyzator kosztuje wtedy przynajmniej 2 tysiące złotych. Natomiast przy tradycyjnym układzie jezdnym, ceny „amorków” są znacznie bardziej przystępne. Należy tez pamiętać, że wszystkie diesle XC60 wyposażone były w filtr cząstek stałych, który jak powszechnie wiadomo lubi sprawiać kłopoty. Tym bardziej więc nie zaszkodzi komputerowa diagnostyka w serwisie.

Zobacz też: Używany Opel Insignia - z jakością na bakier!

Ceny zamienników do Volvo XC60:

Klocki (za komplet): przód – 267 zł, tył – 185 zł.
Tarcze (za komplet): przód – 630 zł, tył – 240 zł.
Amortyzatory (za komplet): przód (w zależności od producenta) ok. 600 – 800 zł.
Koło zamachowe dwumasowe – ok. 2800 zł
Zestaw sprzęgła – ok. 1000 zł.

Volvo XC60 jest jednym z najczęściej wybieranych SUV-ów (lub jak kto woli crossoverów) w Polsce. Między innymi ta popularność pokazuje, że jest poważną alternatywą dla Mercedesa GLK, Audi Q5 czy BMW X3. Mimo że nieco ustępuje konkurentom przy pomiarach dynamiki i zużycia paliwa, to biorąc pod uwagę urodę auta, systemy bezpieczeństwa, przestronność i pełne wyposażenie większości egzemplarzy z rynku wtórnego, na pewno przyszli nabywcy nie pożałują swojej decyzji.