REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz

REKLAMA

REKLAMA

Citroen C4 Cactus gościł już w naszej redakcji. Narzekaliśmy wtedy nieco na jego zbyt słaby silnik 1.2 VTi o mocy 82 KM. Jak spisuje się jego nowy motor z turbodoładowaniem?

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Citroen C4 Cactus to auto nietuzinkowe, które swoimi rozwiązaniami potrafi zaskoczyć nawet obytego z samochodami kierowcę. Już pobieżny rzut oka na jego nadwozie daje jasno do zrozumienia, że to auto inne niż wszystkie. Uwagę zwracają nie tylko charakterystyczne AirBumpy chroniące drzwi przed uszkodzeniami, ale także potrójne przednie reflektory, relingi o finezyjnym kształcie czy charakterystyczna linia okien, sztucznie wydłużona aż po tylny słupek C. Cactus prezentuje się ciekawie i zabawnie, budząc pozytywne odczucia wśród obserwatorów. I choć kształtem przypomina małego  dżipa, to jazda w terenie jest mu zupełnie obca. Ale spory, bo 21-centmetrowy, prześwit pozwala bezstresowo wjeżdżać nim nawet na największe, warszawskie krawężniki.

REKLAMA

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Zobacz też: Test Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82: w mieście zakwitł kaktus

We wnętrzu Cactusa także sporo „się dzieje”. Analogowe wskaźniki ustąpiły miejsca 7-calowemu, ekranowi  z prędkościomierzem, a regulacja temperatury i radia odbywa się na dużym, dotykowym, 8-calowym wyświetlaczu. Poduszka pasażera została przeniesiona na dach auta, co pozwoliło wygospodarować duży schowek na desce rozdzielczej przypominający kształtem walizkę podróżną. Uwagę zawracają także szerokie siedziska o dość nietypowym kształcie. Miejsca w obu rzędach siedzeń jest sporo, ale podróżowanie na tylnej kanapie nie jest wystarczająco wygodne z uwagi na kompletny brak jej wyprofilowania.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Przednie fotele są pod tym względem dużo lepsze. Kierowcy może przeszkadzać jednak nieco zbyt słabe podparcie ud. Sytuacja poprawia się przy maksymalnie opuszczonym fotelu, jednak rozwiązanie to zadowoli jedynie wysokie osoby. Bagażnik ma pojemność 358 litrów i regularne kształty. W testowanym egzemplarzu przeszkadzał jednak brak dzielonej tylnej kanapy, choć Citroen oferuje już to rozwiązanie w tym modelu.

Dalszy ciąg materiału pod wideo
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Wśród mankamentów kabiny Citroena C4 Cactusa, wymienić należy brak podświetlenia dolnej części kokpitu i tunelu środkowego, które utrudnia odnalezienie odłożonych tam przedmiotów w trakcie nocnej jazdy. Przeszkadza także brak obrotomierza i wskaźnika temperatury silnika (cieczy chłodzącej). Obsługa klimatyzacji, nawigacji i radia za pomocą dotykowego ekranu za bardzo angażuje uwagę kierowcy i odrywa jego wzrok od sytuacji na drodze.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Citroen C4 Cactus: silnik 1.2 PureTech 110 KM

Więcej na temat wnętrza Cactusa dowiecie się z naszego poprzedniego testu. W tej recenzji chcieliśmy skupić się na jego nowej jednostce napędowej. Prezentowany C4 Cactus otrzymał bowiem turbodoładowany silnik 1.2 PureTech o mocy 110 KM. Nowy motor charakteryzuje m.in. to że:

  • głowica jest wykonana z tego samego stopu aluminium i według tej samej technologii, co nowa generacja silnika wysokoprężnego;
  • kolektor wydechowy jest wbudowany w głowicę w celu poprawy sprawności silnika i zwiększenia zwartości całej konstrukcji, podobnie jak w wersji wolnossącej;
  • odlewany ciśnieniowo korpus posiada zwiększoną wytrzymałość mechaniczną dzięki zastosowaniu odlewania próżniowego i dodatkowej obróbce cieplnej;
  • montowane w procesie odlewania tuleje cylindrów posiadają albuminową powłokę zewnętrzną zapewniającą idealne ich zespolenie z korpusem, co gwarantuje większą niezawodność i mniejsze odkształcenia tulei, a co za tym idzie mniejsze opory tarcia;
  • wał korbowy został wykonany ze stali (zamiast żeliwa jak w wersji wolnossącej), a korbowody zostały wzmocnione poprzez zastosowanie stali o podwyższonych właściwościach mechanicznych, dostosowanych do znacznie wyższego ciśnienia;
  • turbosprężarka, której wirnik potrafi pracować z prędkością 240 tys. obr/min.

Zobacz też: Test Hyundai i20 Coupe 1.1 CRDi - miejskie auto z dieslem

Ta trzycylindrowa jednostka jest kompletnym przeciwieństwem wolnossącego motoru 1.2 VTi. Wysoka dynamika (przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 9,3 s), świetna elastyczność i niskie zużycia paliwa (w mieście od 7,2 do 8,0 l benzyny na 100 km, na trasie 5,0-6,3/100 km) to jej najważniejsze zalety. Nawet z kompletem pasażerów, Cactus bez większych problemów wyprzedza nawet większe ciężarówki. Interesujący jest także dźwięk silnika, który co ciekawe wydaje się być nieco mocniej wyciszony niż w testowanym niedawno Peugeocie 308 1.2 PureTech.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Na tle „308-mki” lepsze wrażenie sprawiała także 5-stopniowa, ręczna skrzynia biegów. Choć nadal brakowało jej precyzji, zwłaszcza przy redukcji z 3-go na 2-gi bieg, to jednak lewarek sterujący jej pracą poruszał odczuwalnie mniej chaotycznie. Mogło to jednak wynikać z niewielkiego przebiegu Cactusa (niecałe 4 tys. km). Mimo braku 6-tego przełożenia, wydłużony piąty bieg pozwala komfortowo poruszać nawet na autostradzie. Dopiero powyżej 150 km/h hałas w kabinie zaczyna przeszkadzać.

Citroen C4 Cactus: zawieszenie i układ kierowniczy

Zawieszenie Cactusa zostało podporządkowane komfortowi. Dobrze radzi sobie z niewielkim, poprzecznymi nierównościami. Po miejskich arteriach czy leśnych duktach Cactus przemyka w spokoju. Dopiero na głębszych studzienkach zawieszenie się poddaje, a w kabinie rozległa się głuchy stukot. Na szybko pokonywanych zakrętach nadwozie odczuwalnie się wychyla, a przednia oś zaczyna mieć problemy z utrzymaniem zadanego toru jazdy. Zaskakująco dobrze pracuje przekładnia kierownicza w Cactusie. Pracuje precyzyjnie, a kierownica obraca się z właściwie dobrany oporem.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Citroen C4 Cactus: hamulce

Układ hamulcowy jest oparty z przodu na tarczach hamulcowych, a z tyłu na … bębnach! Auto nie jest jednak ciężkie (1020 kg), przez co siła z jaką wytraca prędkość jest naprawdę zadowalająca. Reakcja układu na naciśnięcie pedału hamulca jest szybka i stanowcza. Miękkie zawieszenie powoduje jednak, że auto wyraźnie nurkuje w trakcie gwałtownego hamowania.

Zobacz też: Test Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI L&K: nowe oblicze

Citroen C4 Cactus: cena i wyposażenie

Crossovery nie są tanimi samochodami. Ceny dobrze wyposażonych modeli z turbodoładowanymi silnikami dochodzą do 90-100 tys. zł. Prezentowany Citroen C4 Cactus z silnikiem 1.2 PureTech, z racji dość prostej konstrukcji i braku napędu 4x4, kosztuje znacznie mniej. Jego cena wynosi 76 700 zł, a wyposażenie obejmuje automatyczną, dwustrefową klimatyzację, nawigację GPS, system półautomatycznego parkowania (równoległego i prostopadłego), tempomat, dwukolorową, skórzaną kierownicę ze sterowaniem radiem, 17-calowe alufelgi, białe lusterka i relingi dachowe. Konkurencyjne Renault Captur napędzane silnikiem 1.2 TCe 118 KM dostępne jest wyłącznie ze skrzynią automatyczną, a cena podobnie wyposażonego egzemplarza jak prezentowany Cactus wyraźnie przekracza 80 tys. zł.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Dane techniczne Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Samochód Citroen C4 Cactus 1.2 12V 110 KM
Rodzaj silnika benzynowy, turbodoładowany
Położenie silnika z przodu, poprzecznie, przed osią 
Wtrysk paliwa wtrysk bezpośredni
Liczba cylindrów 3
Pojemność skokowa 1199 cm3
Układ cylindrów rzędowy
Moc maksymalna 81/110 kW/KM przy 6250 obr/.min
Maksymalny moment obrotowy 118Nm przy 2750 obr./min
Współczynnik czołowego oporu powietrza (Cx): 0,32
Napęd  przedni
Skrzynia biegów Manualna, 5 -biegowa
Przyspieszenie 0 - 100 km/h 9,3
Prędkość maksymalna 188 km/h
Zużycie paliwa wg producenta (miasto/trasa/średnie) 5,8/4,0/4,7 l
Zawieszenie kół przednich: kolumny MacPherson
Zawieszenie kół tylnych: belka odkształcalna
Tarcze hamulcowe przód (rodzaj/średnica) tarcze wentylowane, 266 mm
Tarcze hamulcowe tył (rodzaj/średnica) bębnowe, 8”
Wymiary (dług./szer./wys.) 4 157 /1 729/1 480 mm
Rozstaw osi 2 595 mm
Masa własna 965 kg 
Pojemność bagażnika fot. rozł./złoż. 358 l
Ładowność 535 kg
Liczba obrotów kierownicy 3,02
Średnica zawracania 10,9 m
Pojemność baku 50 l
Cena od 63 590 zł

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie - zapraszamy do subskrybcji naszego newslettera
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Ile kosztuje Opel Corsa Hybrid w 2024 r.? Oto cennik MHEV-a 100 KM i 136 KM

    Piąta generacja Opla Corsy otrzymała niedawno lifting. Wraz z nim pojawiły się nowe wersje napędowe. Właśnie do sprzedaży w Polsce wszedł model o zasilaniu spalinowo-elektrycznym. A trzeba za niego zapłacić... No właśnie, ile?

    Wrocław z nowym odcinkowym pomiarem prędkości. Kamery mają eliminować piratów drogowych na wjazdówce do miasta

    Wjazd do Wrocławia od al. Sobieskiego będzie kolejnym punktem, w którym ustawiony zostanie odcinkowy pomiar prędkości. OPP to nowy pomysł władz miasta. Wcześniej chciały one ograniczyć na tym odcinku dopuszczalną prędkość z 70 do 50 km/h. To jednak nie spodobało się kierowcom.

    Wymiana opon na letnie w 2024 r. Kiedy najlepiej pojawić się w serwisie?

    Wiosna nieśmiało zagląda do Polski. A to oznacza, że na usta kierowców powraca pytanie: "Kiedy zmienić opony na letnie?". Specjaliści odpowiadają i wskazują czy "już" to nie jest trochę za wcześnie.

    Czy kierowców stać na tanie samochody w 2024 r.? Auta "zjadają" nawet 1,8 tys. zł miesięcznie

    Samochody drożeją. To można powtarzać jak mantrę praktycznie od początku pandemii. W tym jednak materiale nie chodzi o ceny aut używanych, a raczej koszty ich późniejszego utrzymania. Czy kierowców stać na tanie samochody w 2024 r.?

    REKLAMA

    Przyjętego mandatu nie da się uchylić. Wznowienie postępowania mandatowego to konieczna zmiana

    Przyjętego mandatu karnego uchylić się nie da. Praktycznie nie ma takiej możliwości nawet w przypadku, w którym funkcjonariusz, wymierzając karę, dopuścił się złamania prawa. To oznacza złamanie konstytucyjnych praw kierowców. RPO wnosi zatem o zmianę przepisów.

    Nowy bat na pijanych kierowców od 14 marca. Zaczną tracić samochody. Jak zadziałają nowe przepisy?

    14 marca 2024 r. w życie wejdą nowe przepisy. W ich ramach pijany kierowca dostanie wyrok, grzywnę, a do tego straci prawo jazdy i... samochód. Tak, sądy będą mogły decydować o przepadku pojazdu. Czy to skuteczny bat?

    Po jakim czasie kasują się punkty karne w 2024 r.?

    Punkty karne stanowią skuteczny straszak na kierowców. Choć z czasem się przedawniają. Czy jednak wszyscy wiedzą po jakim czasie? W 2024 r. obowiązują na szczęście jednolite zasady kasowania punktów karnych.

    Renault 5 powraca. Teraz jako elektryk z serii E-Tech

    Po 28 latach Renault 5 powraca na rynek. Teraz jako elektryczny hatchback. Nowy model E-Tech będzie miał nawet 150 koni, pokona nawet 400 km na ładowaniu, a do tego sam może się stać zasobnikiem energii. Można zasilać z niego np. urządzenia w domu.

    REKLAMA

    Ile kosztuje najtańszy nowy samochód w Polsce w 2024 r.?

    Dziś zajmiemy się najtańszym, fabrycznie nowym samochodem oferowanym w Polsce w 2024 r. Ile kosztuje taki pojazd? I czy kierowcy uda się zamknąć w kwocie niższej, niż 60 tys. zł? Oto przegląd rynku i 5. budżetowych propozycji.

    Debiut MG3 Hybrid+. Czyżby pojawił się tani pogromca hybrydowego Yarisa i Clio?

    MG3 Hybrid+ ma brytyjskie logo i chińską duszę. Duszę wojownika! Hybrydowa wersja hatchbacka niedługo ruszy na podbój Europy. I ma naprawdę dużo asów w rękawie. Na tyle dużo, że Yaris i Clio powinni się bać? Bez wątpienia tak.

    REKLAMA