REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz

REKLAMA

REKLAMA

Citroen C4 Cactus gościł już w naszej redakcji. Narzekaliśmy wtedy nieco na jego zbyt słaby silnik 1.2 VTi o mocy 82 KM. Jak spisuje się jego nowy motor z turbodoładowaniem?

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Citroen C4 Cactus to auto nietuzinkowe, które swoimi rozwiązaniami potrafi zaskoczyć nawet obytego z samochodami kierowcę. Już pobieżny rzut oka na jego nadwozie daje jasno do zrozumienia, że to auto inne niż wszystkie. Uwagę zwracają nie tylko charakterystyczne AirBumpy chroniące drzwi przed uszkodzeniami, ale także potrójne przednie reflektory, relingi o finezyjnym kształcie czy charakterystyczna linia okien, sztucznie wydłużona aż po tylny słupek C. Cactus prezentuje się ciekawie i zabawnie, budząc pozytywne odczucia wśród obserwatorów. I choć kształtem przypomina małego  dżipa, to jazda w terenie jest mu zupełnie obca. Ale spory, bo 21-centmetrowy, prześwit pozwala bezstresowo wjeżdżać nim nawet na największe, warszawskie krawężniki.

REKLAMA

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Zobacz też: Test Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82: w mieście zakwitł kaktus

We wnętrzu Cactusa także sporo „się dzieje”. Analogowe wskaźniki ustąpiły miejsca 7-calowemu, ekranowi  z prędkościomierzem, a regulacja temperatury i radia odbywa się na dużym, dotykowym, 8-calowym wyświetlaczu. Poduszka pasażera została przeniesiona na dach auta, co pozwoliło wygospodarować duży schowek na desce rozdzielczej przypominający kształtem walizkę podróżną. Uwagę zawracają także szerokie siedziska o dość nietypowym kształcie. Miejsca w obu rzędach siedzeń jest sporo, ale podróżowanie na tylnej kanapie nie jest wystarczająco wygodne z uwagi na kompletny brak jej wyprofilowania.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Przednie fotele są pod tym względem dużo lepsze. Kierowcy może przeszkadzać jednak nieco zbyt słabe podparcie ud. Sytuacja poprawia się przy maksymalnie opuszczonym fotelu, jednak rozwiązanie to zadowoli jedynie wysokie osoby. Bagażnik ma pojemność 358 litrów i regularne kształty. W testowanym egzemplarzu przeszkadzał jednak brak dzielonej tylnej kanapy, choć Citroen oferuje już to rozwiązanie w tym modelu.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Wśród mankamentów kabiny Citroena C4 Cactusa, wymienić należy brak podświetlenia dolnej części kokpitu i tunelu środkowego, które utrudnia odnalezienie odłożonych tam przedmiotów w trakcie nocnej jazdy. Przeszkadza także brak obrotomierza i wskaźnika temperatury silnika (cieczy chłodzącej). Obsługa klimatyzacji, nawigacji i radia za pomocą dotykowego ekranu za bardzo angażuje uwagę kierowcy i odrywa jego wzrok od sytuacji na drodze.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Citroen C4 Cactus: silnik 1.2 PureTech 110 KM

Więcej na temat wnętrza Cactusa dowiecie się z naszego poprzedniego testu. W tej recenzji chcieliśmy skupić się na jego nowej jednostce napędowej. Prezentowany C4 Cactus otrzymał bowiem turbodoładowany silnik 1.2 PureTech o mocy 110 KM. Nowy motor charakteryzuje m.in. to że:

  • głowica jest wykonana z tego samego stopu aluminium i według tej samej technologii, co nowa generacja silnika wysokoprężnego;
  • kolektor wydechowy jest wbudowany w głowicę w celu poprawy sprawności silnika i zwiększenia zwartości całej konstrukcji, podobnie jak w wersji wolnossącej;
  • odlewany ciśnieniowo korpus posiada zwiększoną wytrzymałość mechaniczną dzięki zastosowaniu odlewania próżniowego i dodatkowej obróbce cieplnej;
  • montowane w procesie odlewania tuleje cylindrów posiadają albuminową powłokę zewnętrzną zapewniającą idealne ich zespolenie z korpusem, co gwarantuje większą niezawodność i mniejsze odkształcenia tulei, a co za tym idzie mniejsze opory tarcia;
  • wał korbowy został wykonany ze stali (zamiast żeliwa jak w wersji wolnossącej), a korbowody zostały wzmocnione poprzez zastosowanie stali o podwyższonych właściwościach mechanicznych, dostosowanych do znacznie wyższego ciśnienia;
  • turbosprężarka, której wirnik potrafi pracować z prędkością 240 tys. obr/min.

Zobacz też: Test Hyundai i20 Coupe 1.1 CRDi - miejskie auto z dieslem

Ta trzycylindrowa jednostka jest kompletnym przeciwieństwem wolnossącego motoru 1.2 VTi. Wysoka dynamika (przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 9,3 s), świetna elastyczność i niskie zużycia paliwa (w mieście od 7,2 do 8,0 l benzyny na 100 km, na trasie 5,0-6,3/100 km) to jej najważniejsze zalety. Nawet z kompletem pasażerów, Cactus bez większych problemów wyprzedza nawet większe ciężarówki. Interesujący jest także dźwięk silnika, który co ciekawe wydaje się być nieco mocniej wyciszony niż w testowanym niedawno Peugeocie 308 1.2 PureTech.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Na tle „308-mki” lepsze wrażenie sprawiała także 5-stopniowa, ręczna skrzynia biegów. Choć nadal brakowało jej precyzji, zwłaszcza przy redukcji z 3-go na 2-gi bieg, to jednak lewarek sterujący jej pracą poruszał odczuwalnie mniej chaotycznie. Mogło to jednak wynikać z niewielkiego przebiegu Cactusa (niecałe 4 tys. km). Mimo braku 6-tego przełożenia, wydłużony piąty bieg pozwala komfortowo poruszać nawet na autostradzie. Dopiero powyżej 150 km/h hałas w kabinie zaczyna przeszkadzać.

Citroen C4 Cactus: zawieszenie i układ kierowniczy

Zawieszenie Cactusa zostało podporządkowane komfortowi. Dobrze radzi sobie z niewielkim, poprzecznymi nierównościami. Po miejskich arteriach czy leśnych duktach Cactus przemyka w spokoju. Dopiero na głębszych studzienkach zawieszenie się poddaje, a w kabinie rozległa się głuchy stukot. Na szybko pokonywanych zakrętach nadwozie odczuwalnie się wychyla, a przednia oś zaczyna mieć problemy z utrzymaniem zadanego toru jazdy. Zaskakująco dobrze pracuje przekładnia kierownicza w Cactusie. Pracuje precyzyjnie, a kierownica obraca się z właściwie dobrany oporem.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Citroen C4 Cactus: hamulce

Układ hamulcowy jest oparty z przodu na tarczach hamulcowych, a z tyłu na … bębnach! Auto nie jest jednak ciężkie (1020 kg), przez co siła z jaką wytraca prędkość jest naprawdę zadowalająca. Reakcja układu na naciśnięcie pedału hamulca jest szybka i stanowcza. Miękkie zawieszenie powoduje jednak, że auto wyraźnie nurkuje w trakcie gwałtownego hamowania.

Zobacz też: Test Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI L&K: nowe oblicze

Citroen C4 Cactus: cena i wyposażenie

Crossovery nie są tanimi samochodami. Ceny dobrze wyposażonych modeli z turbodoładowanymi silnikami dochodzą do 90-100 tys. zł. Prezentowany Citroen C4 Cactus z silnikiem 1.2 PureTech, z racji dość prostej konstrukcji i braku napędu 4x4, kosztuje znacznie mniej. Jego cena wynosi 76 700 zł, a wyposażenie obejmuje automatyczną, dwustrefową klimatyzację, nawigację GPS, system półautomatycznego parkowania (równoległego i prostopadłego), tempomat, dwukolorową, skórzaną kierownicę ze sterowaniem radiem, 17-calowe alufelgi, białe lusterka i relingi dachowe. Konkurencyjne Renault Captur napędzane silnikiem 1.2 TCe 118 KM dostępne jest wyłącznie ze skrzynią automatyczną, a cena podobnie wyposażonego egzemplarza jak prezentowany Cactus wyraźnie przekracza 80 tys. zł.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Kamil Fraszkiewicz

Dane techniczne Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM

Samochód Citroen C4 Cactus 1.2 12V 110 KM
Rodzaj silnika benzynowy, turbodoładowany
Położenie silnika z przodu, poprzecznie, przed osią 
Wtrysk paliwa wtrysk bezpośredni
Liczba cylindrów 3
Pojemność skokowa 1199 cm3
Układ cylindrów rzędowy
Moc maksymalna 81/110 kW/KM przy 6250 obr/.min
Maksymalny moment obrotowy 118Nm przy 2750 obr./min
Współczynnik czołowego oporu powietrza (Cx): 0,32
Napęd  przedni
Skrzynia biegów Manualna, 5 -biegowa
Przyspieszenie 0 - 100 km/h 9,3
Prędkość maksymalna 188 km/h
Zużycie paliwa wg producenta (miasto/trasa/średnie) 5,8/4,0/4,7 l
Zawieszenie kół przednich: kolumny MacPherson
Zawieszenie kół tylnych: belka odkształcalna
Tarcze hamulcowe przód (rodzaj/średnica) tarcze wentylowane, 266 mm
Tarcze hamulcowe tył (rodzaj/średnica) bębnowe, 8”
Wymiary (dług./szer./wys.) 4 157 /1 729/1 480 mm
Rozstaw osi 2 595 mm
Masa własna 965 kg 
Pojemność bagażnika fot. rozł./złoż. 358 l
Ładowność 535 kg
Liczba obrotów kierownicy 3,02
Średnica zawracania 10,9 m
Pojemność baku 50 l
Cena od 63 590 zł

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 KM
Kamil Fraszkiewicz
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Tachografy: dofinansowanie 2025

Będzie dofinansowanie do wymiany tachografów dla przewoźników ze środków KPO. Nowe tachografy G2V2 mają być używane obowiązkowo już od 19 sierpnia 2025 r. Tymczasem jest dopiero projekt rozporządzenia o udzieleniu pomocy de minimis na częściowe lub całkowite refinansowanie wymiany tachografów.

Kierowca autobusu był pijany i pod wpływem narkotyków, dodatkowo jechał z pękniętą szybą czołową. Odpowie przed sądem

Pijany i pod wpływem środków odurzających kierowca prowadził jeden z miejskich autobusów w Radomiu. Teraz grozi mu do trzech lat pozbawienia wolności, kara grzywny i zakaz prowadzenia pojazdów.

KGP: 114 643 interwencji, 456 wypadków drogowych, 27 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 114 643 interwencji. Byli wzywani do 456 wypadków drogowych.

Wymiana kart kierowców i problemy z tachografami G2V2. Będą nowe przepisy

Kierowcy nie mogą wymienić kart do starszych tachografów na nowe, odpowiednie dla tachografów G2V2. Jedyną możliwością wymiany kart jest sytuacja utraty lub zniszczenia kart. Trwają prace nad nowymi przepisami.

REKLAMA

5 powodów, przez które możesz stracić prawo jazdy w 2025 roku – nie tylko punkty i alkohol

Stracić prawo jazdy możesz szybciej, niż myślisz. W 2025 roku wystarczy jeden nieprzemyślany manewr, by pożegnać się z uprawnieniami. Nawet jeśli masz za sobą lata bezkolizyjnej jazdy. Coraz surowsze przepisy sprawiają, że kierowcy tracą dokumenty nie tylko za alkohol czy nadmiar punktów, ale także za błędy, które wcześniej uchodziły płazem. Poznaj 5 sytuacji, które najczęściej kończą się odebraniem prawa jazdy – i dowiedz się, czego unikać.

Do kiedy są przedłużone kontrole na granicach z Niemcami i Litwą?

Przedłużono kontrole na granicach z Niemcami i Litwą. Przedsiębiorcy spodziewali się takiego posunięcia. Do kiedy granice będą kontrolowane? Jakie są relacje Polski z sąsiadami?

KGP: 114 678 interwencji, 483 wypadków drogowych, 26 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 114 678 interwencji. Byli wzywani do 483 wypadków drogowych.

Masz wadę wzroku? W 2025 możesz stracić prawo jazdy. Sprawdź, co oznacza symbol 04-O

W 2025 roku coraz więcej kierowców traci prawo jazdy z powodu problemów ze wzrokiem – nawet jeśli wcześniej nie było przeciwwskazań. Powód? Nowe zasady badań i większa ostrożność lekarzy orzeczników. Wystarczy, że nie spełnisz jednego z wymagań: ostrości widzenia, odpowiedniego pola widzenia lub zdolności do prowadzenia auta po zmroku. Szczególnie narażone są osoby z orzeczeniem o niepełnosprawności ze symbolem 04-O, a także pacjenci z zaćmą, jaskrą i zwyrodnieniem plamki żółtej (AMD). Sprawdź, kiedy lekarz może cofnąć Twoje uprawnienia i jak się przed tym zabezp

REKLAMA

Tankujesz E10? Sprawdź, czy Twoje auto sobie z nią poradzi – mechanicy ostrzegają

Zatankował i… żałował. Mechanicy ostrzegają: E10 niszczy starsze auta. W 2025 roku wielu kierowców wciąż nie zdaje sobie sprawy, że ich silnik może ulec poważnej awarii. Sprawdź, czy Twoje auto jest na liście zagrożonych – naprawa może kosztować nawet 8 tys. zł.

Zanim ruszysz w trasę. Praktyczne rady na wakacyjne podróże samochodem

Odpowiednie przygotowanie do podróży ma kluczowe znaczenie dla bezpiecznego przebiegu wakacyjnej trasy. Regularna kontrola stanu technicznego samochodu, przemyślane pakowanie, zaplanowanie trasy oraz zadbanie o wygodę kierowcy mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo – zarówno nasze, jak i innych osób na drodze.

REKLAMA