REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Mazda
Mazda

REKLAMA

REKLAMA

Po latach stylizacyjnej nudy Mazda wreszcie stworzyła hatchbacka segmentu C, którzy przyciąga spojrzenia i ma świetne właściwości jezdne. Czy jednak przy okazji nie popsuła legendarnej trwałości?

Mazda 3 drugiej generacji trafiła do sprzedaży w roku 2009. Życie modelu zakończyło się cztery lata później. Stylistycznie nowy kompakt mocno przypominał poprzednika. O ile jednak projektanci skorzystali z części sprawdzonych rozwiązań, o tyle uzupełnili je mocno wyczuwalną świeżością. W ten sposób powstała bryła, która nawet dzisiaj łączy nowoczesność z dojrzałością. Z przodu Trójka sprawia wrażenie dużo większego auta, a wszystko za sprawą bocznych wlotów powietrza w zderzaku. Z tyłu ukośnie ustawione lampy nadają Mazdzie sportowego charakteru.

REKLAMA

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?

Mazda

Mazda

Zobacz też: Renault Scenic II (2003-2009) - opinie użytkowników

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) - dobra jakość, ciemne kolory

REKLAMA

Ciekawie wyglądające nadwozie zostało uzupełnione wnętrzem, które może nieco rozczarować. Konsola jest oczywiście uporządkowana i spełnia wszystkie wymogi współczesnych kierowców. Mimo wszystko brakuje jej wyrazistych elementów i przytłacza czernią. Najciekawszym akcentem kabiny są zegary umieszczone w tubach. Czerwone podświetlenie dodatkowo podkreśla ich sportowy charakter. Plastiki użyte w Mazdzie nie są miękkie. Na szczęście sposób ich spasowania jest wyśmienity. Zastrzeżenia można mieć jedynie do fotela kierowcy - dosyć szybko wygniata się materiał wypełniający siedzisko.

Mazda 3 serii BL nie jest najmniejszym modelem w segmencie C. Mimo wszystko ilość przestrzeni w kabinie jest raczej przeciętna. Odczują to szczególnie wysocy pasażerowie drugiego rzędu siedzeń. W przypadku hatchbacka do dyspozycji kierowcy pozostaje kufer o pojemności 340 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń załadunkowa rośnie do 1360 litrów. W sedanie istnieje możliwość zabrania na pokład 430 litrów bagażu.

Zobacz też: Volkswagen Golf IV GTI - opinie

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) - 60 proc. rynku to benzyniaki

REKLAMA

W segmencie C przyjętą prawdą jest to, że auta używane są napędzane głównie silnikami diesla. Mazda 3 drugiej generacji z powodzeniem łamie ten trend. W japońskim kompakcie królują motory benzynowe - aż 60 procent pojazdów z drugiej ręki jest w nie wyposażonych. Szczególnie popularny jest 1,6-litrowy, 105-konny motor MZR. Jednostka jest praktycznie bezawaryjna, ma jednak dwie zasadnicze wady. Proponuje przeciętną dynamikę jazdy i potrafi być paliwożerna. W cyklu miejskim Mazda 3 1,6 MZR powinna spalić około 9 litrów paliwa. Częste korzystanie z wysokich obrotów może jednak podbić wynik nawet do 11 litrów.

A to sprawia, że lepiej skupić się na stosunkowo często spotykanym motorze 2,0 MZR. Większy benzyniak przyłącza się do ideologii zerowej liczby usterek, a ponadto dysponuje stadem 150 koni w wersji ze skrzynią automatyczną i 151 koni po połączeniu z "manualem". Tak skonfigurowana Mazda 3 osiąga pierwszą setkę po nieco ponad 10 sekundach. To wynik bardzo przyzwoity. W cyklu miejskim model wyposażony w skrzynię manualną powinien spalić około 9,5 litra benzyny.

Dalsza część opisu używanej Mazdy 3 II generacji na następnej stronie


Najpopularniejszym z diesli jest silnik 1,6 MZR CD. 116-konna jednostka rozpędza Trójkę drugiej generacji do 100 km/h w czasie 11 sekund. Jednocześnie w cyklu miejskim powinna spalać około 5,3 litra oleju napędowego. Ropniak jest zdecydowanie bardziej oszczędny od benzyniaków, niestety stanowi dużo wyższe ryzyko serwisowe. Silnik zbudowany przez PSA nie jest złą konstrukcją. Mimo wszystko z czasem może wymagać szczególnej troski. Zwłaszcza w przypadku zatkania filtra cząstek stałych, zatarcia turbosprężarki czy po pojawieniu się wycieków paliwa przez podkładki wtryskiwaczy.

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?

Mazda

Mazda

W ofercie Mazdy 3 funkcjonowały jeszcze dwie jednostki napędowe. 260-konny, 2,3-litrowy benzyniak dysponujący doładowaniem stanowi prawdziwą rzadkość. Nieco częściej - jednak przede wszystkim z importu - trafiają się modele napędzane 2,2-litrowym dieslem. Motor rozwija 150 lub 185 koni mechanicznych. Oferuje dynamikę jazdy i akceptowalne spalanie, jednak wymaga wzmożonej uwagi podczas zakupu. Silnik 2,2 MZR CD nie jest nadmiernie awaryjny - najczęściej zapycha się w nim filtr cząstek stałych i psuje zawór EGR. Mimo wszystko jeżeli zdarzy się jakaś bardziej skomplikowana awaria, koszty naprawy będą wysokie. Do japońskiego motoru dostępne są głównie drogie części oryginalne.

Zobacz też: Volkswagen Passat B7 (2010-2014)

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) - typowe usterki

Druga generacja Mazdy 3 identycznie jak poprzednik bazuje na płycie podłogowej C1. A to oznacza podwoziowe powinowactwo z takimi autami, jak Ford Focus II i Volvo V40. Przednia oś japońskiego kompaktu powstała w oparciu o kolumny McPhersona. Tył korzysta z układu wielowahaczy. Choć zawieszenie jest dosyć skomplikowane, okazuje się prawie bezawaryjne. Pierwsze elementy podlegają wymianie zazwyczaj przy przebiegu przekraczającym 200 tysięcy kilometrów. Zaraz obok trwałości wartością podwozia Mazdy są wyśmienite właściwości jezdne. Auto nie buja nadwoziem w ciasnych zakrętach, a jednocześnie jest komfortowe.

Zdaniem Dekry Mazda 3 generacji BL jest jednym z najmniej awaryjnych samochodów na rynku wtórnym. Pogląd ten znajduje swoje potwierdzenie w opiniach użytkowników. Ci skarżyli się przede wszystkim na niepokojące dźwięki pojawiające się w trakcie pracy kompresora klimatyzacji. Element był jednak wymieniany na ogół jeszcze w czasie trwania gwarancji. Poza tym cechą charakterystyczną Trójki jest problem z wbiciem pierwszego przełożenia. Ponoć nie wynika on z wyeksploatowania sprzęgła, a raczej stanowi urodę mechanizmu skrzyni biegów.

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?

Mazda

Mazda

Wyjątkowa trwałość Mazdy 3 może tak naprawdę wynikać z kilku czynników. Przede wszystkim model, który trafiał do Europy pochodził z japońskiej fabryki. A to stanowi gwarancję precyzji montażu i jakości części. Po drugiej konstrukcja jest stosunkowo młoda - w końcu produkcja zakończyła się w roku 2013. Tym samym większość aut nie zdążyła jeszcze pokonać dużych przebiegów.

Zobacz też: Używana Skoda Octavia II 1.4 TSI facelifting

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) - podsumowanie

Mazda 3 generacji BL jest modelem całkiem popularnym na polskim rynku wtórnym. Niestety aż 92 procent pojazdów pojawiających się w ogłoszeniach pochodzi z importu. Najbardziej popularne są oczywiście hatchbacki. Sedanów jest zaledwie 12 procent. Na ogół japoński hatchback jest dobrze wyposażony. Seryjnie był bowiem wyposażany w 4 poduszki powietrzne, pakiet elektryczny, radio i klimatyzację. Topowe modele posiadają nawet podgrzewanie przednich foteli, czujniki parkowania, nawigację satelitarną i tempomat. Za Mazdę 3 II w zależności od rocznika trzeba zapłacić od 24 do nawet 40 tysięcy złotych.

Mimo iż Mazda 3 jest modelem marginalizowanym przez polskich kierowców, stanowi propozycję naprawdę godną uwagi. Auto otrzymało atrakcyjnie wyglądające nadwozie, oferuje dobry poziom wyposażenia i przede wszystkim zadbane egzemplarze ekstremalnie rzadko się psują. A to oznacza, że hatchback może być wieloletnim towarzyszem podróży.

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?

Mazda

Mazda

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) - Ceny części:

  • filtr oleju - od 18 zł
  • filtr powietrza - od 39 zł
  • filtr paliwa - od 84 zł
  • filtr kabinowy - od 56 zł
  • łańcuch rozrządu - od 444 zł
  • zestaw paska rozrządu - od 367 zł
  • tarcza hamulcowa przód - od 170 zł
  • tarcza hamulcowa tył - od 100 zł
  • klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 129 zł
  • łącznik stabilizatora - od 56 zł
  • końcówka drążka kierowniczego - od 70 zł
  • amortyzator - od 130 zł
  • sprzęgło komplet - od 602 zł
  • koło dwumasowe - od 1338 zł

Silniki benzynowe:

Silnik

Moc

Czas przyspieszenia do 100 km/h

Prędkość maksymalna

Spalanie w cyklu miejskim/mieszanym w l/100 km

1,6 MZR

105 KM

12,2 s.

184 km/h

8,5/6,5

2,0 MZR

151 KM

10,4 s.

206 km/h

9,3/6,8

2,0 MZR aut.

150 KM

10,6 s.

205 km/h

10,6/7,6

2,3 MPS TURBO

260 KM

7,2 s.

250 km/h

13,2/9,6

Silniki diesla:

Silnik

Moc

Czas przyspieszenia do 100 km/h

Prędkość maksymalna

Spalanie w cyklu miejskim/mieszanym w l/100 km

1,6 MZR CD

116 KM

11,0 s.

186 km/h

5,3/4,4

2,2 MZR CD

150 KM

9,2 s.

205 km/h

6,8/5,4

2,2 MZR CD

185 KM

8,2 s.

213 km/h

6,9/5,6

Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Mazda
Mazda
Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Mazda
Mazda
Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Mazda
Mazda
Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Mazda
Mazda
Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Mazda
Mazda
Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Mazda
Mazda
Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Mazda
Mazda
Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Mazda
Mazda
Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Mazda
Mazda
Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Mazda
Mazda
Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Mazda
Mazda
Używane: Mazda 3 II (2009-2013) – czy warto ją kupić?
Mazda
Mazda
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Komu, komu... Ostatnie egzemplarze GR Yaris do wzięcia w Polsce. Pula powoli się kończy

    Nowa Toyota GR Yaris tania nie jest. Kosztuje co najmniej 214 900 zł. Powstaje jednak w limitowanej serii, a do tego oferuje 280-konny silnik. To prawdziwy sportowiec! Zakup tego auta może zatem stanowić gratkę. A jest ku temu jeszcze okazja. Być może ostatnia.

    Kiedy pieszy nie ma pierwszeństwa na pasach?

    Polskie przepisy przewidują przypadki, w których pieszy wcale nie ma pierwszeństwa na przejściu dla pieszych. Dziś je zatem omówimy. Wskażemy także, jaki pieszy może dostać mandat za wymuszenie pierwszeństwa na pasach.

    Nissan Qashqai 2024. Lifting japońskiego hitu sprzedaży stawia na nowości technologiczne

    Trzecia generacja Nissana Qashqaia po 3 latach obecności rynkowej otrzymuje delikatny lifting. Zmiany stylistyczne? To początek. Bo tu ważniejsza jest technologia. Auto dostanie m.in. nową kamerę 360 stopni 3D, asystenta głosowego Google czy możliwość zdalnych płatności Google Pay.

    Zagraniczny kierowca taxi w Polsce. Wiecie, że ponad połowa posiada wyższe wykształcenie?

    Zagraniczni kierowcy taxi w Polsce stali się standardem. Za kierownicami zasiadają głównie Ukraińcy, Białorusini i Gruzini. Aby ich poznać, FreeNow przeprowadziło badanie ankietowe wśród 1500. z nich.

    REKLAMA

    Ile zarabiają kierowcy zawodowi w Polsce?

    Dziś porozmawiamy o kierowcy samochodu ciężarowego lub autobusu w Polsce. Ile zarabiają? Oraz jak ich zarobki rosły na przestrzeni ostatnich lat?

    AFIR już obowiązuje. I stanowi potężne wyzwanie. Całe szczęście nie dla kierowców

    AFIR brzmi groźnie. Czy jednak kierowcy w Polsce mają się czego bać? Oni tak właściwie nie. Nowe rozporządzenie stanowi wyzwanie, ale dla operatorów pracujących na rynku elektromobilności. Stawia ambitne cele.

    Dziś wielka akcja policji "Pomiar prędkości". Na drogi ruszy cały sprzęt pomiarowy. Noga z gazu!

    Policja będzie dziś prowadzić wielką akcję "Pomiar prędkości". Na drogach pojawi się praktycznie cały dostępny sprzęt. Widać będzie mierniki stacjonarne, nieoznakowane i oznakowane radiowozy, a do tego będą prowadzone kaskadowe pomiary prędkości.

    Im więcej samochodów elektrycznych w Polsce, tym więcej musi być stacji ładowania – nowe prawo już działa

    Unia Europejska już dawno uznała, że główną barierą pożądanego tempa przyrostu samochodów elektrycznych jest gęstość stacji ładowania. W przeciwieństwie do konwencjonalnych pojazdów, dla których stacje paliw budowane są już od ponad stulecia, stacje obsługi dla elektryków trzeba zbudować błyskawicznie.

    REKLAMA

    Stacje ładowania elektryków (min. 400 kW) co 60 km do 2025 roku. Przepisy AFIR już weszły w życie - czy dadzą spodziewane efekty?

    W sobotę 13 kwietnia 2024 r. weszło w życie unijne rozporządzenie ws. rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), które nakłada na państwa członkowskie obowiązek rozbudowy sieci ładowania pojazdów elektrycznych. Nowe regulacje stawiają ambitne cele przed Polską i pozostałymi krajami UE oraz stanowią istotny krok w rozwoju zeroemisyjnego transportu. Aby dostosować się do nowych przepisów, działania Polski powinny być skoncentrowane na współpracy interesariuszy w taki sposób, aby zwiększać liczbę stacji ładowania o odpowiedniej mocy i zapewniać im szybkie przyłącze do sieci. 

    Ile kosztuje hybrydowa Dacia Jogger? Rumuńska nowość w polskich salonach

    Rumuńska marka stawia na technologię. To widać nie tylko po nowym Dusterze, ale i starszych modelach. Przykład? W Polsce debiutuje właśnie Dacia Jogger Hybrid 140. Ile kosztuje ta mocno rodzinna hybryda?

    REKLAMA