Test Lexus RC 200t – Sportowiec?

• Test Lexus RC 200t – wnętrze
• Test Lexus RC 200t – napęd/układ jezdny
• Test Lexus RC 200t – podsumowanie
• Lexus RC 200t – dane techniczne

Już dawno na rynku nie pojawiło się tak doskonale wyglądające coupe. Fakt, że prezentowana na fotografiach wersja RC to F-Sport, która została zaopatrzona w kilka dodatków uatrakcyjniających wygląd (m.in. 19 calowe obręcze kół - podstawowa odmiana ma felgi o średnicy 18 cali - czy zmodyfikowany i bardziej wyrazisty w formie zderzak), ale i tak nawet w podstawowej odmianie wyposażeniowej RC prezentuje się doskonale. Proporcjonalne, pełne ostrych linii, a jednocześnie klasyczne nadwozie coupe przywodzi na myśl złoty okres w dziejach motoryzacji, w których samochody były projektowane po to by budzić emocje.

Więcej informacji na temat Lexusa znajdziesz tutaj

Test Lexus RC 200t – wnętrze

Do zajęcia miejsca za kierownicą Lexusa RC zachęca sportowy, skórzany fotel ze zintegrowanym zagłówkiem (standard dla wesji F-Sport). Ponadto przedział pasażerski został wyposażony w takie smaczki jak m.in. metaliczne wstawki i aluminiowe nakładki na pedały, czy kolorowy „zegar” zespolony inspirowany tablicą przyrządów Lexusa RC-F (czyli najmocniejszej odmiany modelu).

W japońskim coupe siedzi się nisko, a fotel dobrze obejmuje ciało kierowcy. Prowadzący RC ma ograniczoną widoczność do tyłu i do przodu (długa maska), niemniej parkingowe manewry ułatwiają czujniki cofania (dodatkowy koszt 8 czujników to 4040 zł) i kamera (jest dostępna w standardzie wersji F-Sport).

Tablica przyrządów RC200t bardzo przypomina tę z modelu IS. Cechuje ją porządne wykonanie i kilka charakterystycznych dla japońskiej marki rozwiązań. Jednym z nich jest dotykowa regulacja temperatury klimatyzacji (wymaga przyzwyczajenia). Kolejną – specyficzny interfejs komputera pokładowego, który w opisywanym egzemplarzu nie jest sterowany wygodnym w obsłudze joystickiem (jak w IS) tylko niewygodnym w obsłudze dotykowym padem. Całe szczęście jest to wyposażenie dodatkowe, dostępne dopiero po zamówieniu systemu nawigacji satelitarnej (ale nie podstawowego, tylko w specyfikacji Premium w pakiecie z systemem nagłośnienia Pioneer z 10 głośnikami, odtwarzaczem DVD i tunerem DAB) za 12 900 zł. Standardowy system nawigacji satelitarnej kosztuje 4500 zł i trzeba przyznać, że jest to cena budzące emocje.

Zobacz też: Test Lexus IS200t

Trochę szkoda, że konstruktorzy nie wygospodarowali miejsca (gdzieś na dole konsoli centralnej lub w tunelu między fotelami) na kieszeń, w której można by wygodnie umieścić telefon. Ewentualnie można smartphone ulokować w cupholderze.

Najciekawszym (najbardziej efektownym) gadżetem zastosowanym we wnętrzu RC200t, w wersji F-Sport jest wyświetlacz „zegarów”. Jak w wielu współczesnych modelach samochodów, mogą być na nim wyświetlane różne informacje komputera pokładowego. Ale w RC, cały wyświetlacz składa się z dwóch kolorowych ekranów, z których jeden nachodzi na drugi. Zatem po wywołaniu odpowiednich funkcji komputera, wyświetlacz zainstalowany na górze przesuwa się w prawo i odsłania pole komunikatora. Efektowne!

Zajęcie miejsca na tylnej kanapie Lexusa ułatwia odsuwany elektrycznie fotel. Choć wsiadanie do tyłu i wysiadanie stamtąd nie należy do najwygodniejszych czynności, to jednak siedzi się tam w miarę wygodnie. Osoby o średnim wzroście nie będą narzekały na ciasnotę, ale wyżsi pasażerowie będą mieli trudności ze znalezieniem przestrzeni na nogi.

Zobacz też: Test Lexus RX200t

Test Lexus RC 200t – napęd/układ jezdny

Lexus RC występuje z trzema jednostkami napędowymi. Podstawową odmianę 200t napędza dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy który rozwija moc maksymalną 245 KM przy 5800 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 350 Nm w zakresie 1650-4400 obr./min. Droższa o 13 tys. zł jest wersja hybrydowa - RC 300h, która rozwija moc maksymalną 223 KM. Najbardziej dynamiczna odmiana Lexusa RC nosi nazwę RC-F, która jest napędzana przez ośmiocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 5 l, który rozwija moc maksymalną 477 KM przy 7100 obr./min i maksymalny moment obrotowy 530 Nm w zakresie od 4800 do 5600 obr./min. RC-F jest droższy od 200t o 193 500 zł.

Dalsza część testu Lexusa RC200t na następnej stronie

---

Do redakcyjnej recenzji przyjechał egzemplarz napędzany przez jednostkę dwulitrową. Według danych producenta 245-konny Lexus przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,5 s i może się rozpędzić do 230 km/h.

Podczas jazdy, RC 200t okazuje się bardzo „grzeczny”. Z napędem współpracuje ośmiobiegowa automatyczna przekładnia, która wykazuje mniejszą zwłokę w reakcji na gaz przy ruszaniu z miejsca i większą podczas użycia funkcji kick down. Zwłaszcza w drugiej sytuacji bywa to irytujące. Choć jak już Lexus ruszy z miejsca, chętnie nabiera prędkości. Skokowy przyrost dynamiki następuje po przekroczeniu ok. 3000 obr./min.

Kierowca może wybrać jeden z dostępnych trybów jazdy od Eco przez Normal po Sport S i Sport S+. W trybach sportowych układ kierowniczy pracuje z większym oporem, wyostrza się również reakcja na gaz, a skrzynia biegów utrzymuje silnik na wyższych obrotach. Szkoda tylko, że dynamicznej jeździe nie towarzyszy bardziej szlachetny dźwięk silnika. Niemniej, wnętrze Lexusa zostało doskonale wyciszone.

RC 200t zaskakująco komfortowo pokonuje wszelkie nierówności nawierzchni. Auto dobrze „czuje” się także na krętych odcinkach dróg. Napęd na tylną oś i dobre wyważenie konstrukcji sprawiają, że kierowca może z jednej strony delektować się precyzją prowadzenia, z drugiej trochę popuścić wodze fantazji i pozarzucać tylną osią. Tym bardziej, że wersja F-Sport jest wyposażona w sportowe zawieszenie z układem korekcji sztywności.

Jak się można spodziewać RC200t nie należy do samochodów wyjątkowo oszczędnych ale z drugiej strony nie ma też nazbyt dużego apetytu. Jeżdżąc po mieście bez trudu można osiągnąć wynik zużycia paliwa na poziomie 12 l na 100 km, co jak na rodzaj pojazdu jest wynikiem umiarkowanym.

Zobacz też: Test Lexus NX 300h AWD

Test Lexus RC 200t – podsumowanie

Dobrze, że Lexus zdecydował się na wprowadzenie do sprzedaży modelu RC. Pięknie zaprojektowane coupe cieszy oko i nawet w wersji podstawowej – 200t daje przyjemność prowadzenia. Dynamika pojazdu jest wystarczająca do sprawnego wyprzedzania w trasie, choć podczas sprintu z pewnością osiągi 200t nie oszałamiają. Mimo to, kierowca w każdej chwili może uruchomić tryb Sport S+ i cieszyć się uślizgami tylnej osi. Ale trzeba przyznać, że prawdziwi łowcy emocji bez wahania powinni się skłonić ku najmocniejszej odmianie RC-F z pięknie brzmiącym V8 pod maską i dynamiką godną auta sportowego. RC 200t jest grzeczniejszy, to propozycja dla tych miłośników coupe, dla których emocjonujące osiągi nie są priorytetem i przede wszystkim cenią komfort jazdy na co dzień.

Lexus RC 200t – dane techniczne