Silnik 1.2 TCe 115 dostępny w Renault Kangoo

Renault Kangoo 1.2 TCe 115

W pierwszym kwartale 2013 roku w gamie Renault Kangoo, w wersji osobowej i dostawczej, pojawiły się gruntowne zmiany – nowy design, nowe technologie i nowy silnik Diesel Energy dCi 110. Silnik ten uzupełnił gamę silników wysokoprężnych Kangoo, do której należały już dwa silniki Energy – o mocy 75 i 90 KM, najbardziej oszczędne pod względem spalania w swoich kategoriach, z wynikiem 4,3 l/100 km* (112 g CO₂/km*). Obecnie na scenę wchodzi nowy silnik, tym razem benzynowy: Energy TCe 115.

Silnik ten oferuje większą przyjemność z jazdy dzięki doskonałemu przyspieszeniu przy starcie i na biegach pośrednich, przy zużyciu paliwa ograniczonym do 6,1 l/100 km* i emisji CO₂ na poziomie 140 g/km* w cyklu mieszanym.

Zobacz też: Silnik Opla 1.0 Turbo 12V SIDI

Renault Kangoo 1.2 TCe 115: opis silnika

Ten 115-konny silnik benzynowy to jednostka o pojemności 1,2 l z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowaniem, po downsizingu (jego pojemność została zredukowana o 25% w porównaniu z silnikiem benzynowym 1,6 l 16V poprzedniej generacji). Jego maksymalny moment obrotowy wynosi 190 Nm i jest dostępny w zakresie od 2000 do 4000 obr./min – w tym 90% już od 1500 obr./min. Przy niskich prędkościach obrotowych, moment ten jest od 30 do 40% wyższy niż w poprzednim silniku, co zapewnia większą dynamikę jazdy i lepsze przyspieszenia. Jest to jeden z najlepszych stosunków osiągów do zużycia paliwa
w segmencie.

Renault Kangoo 1.2 TCe 115: koszt

Zatem dodatkowy koszt (w porównaniu z silnikiem 1,6 l 16V) tego zaawansowanego technologicznie silnika, oferującego niespotykane dotąd zalety dynamiczne, zwraca się klientowi już po przejechaniu 21 000 km w jeździe miejskiej i 36 000 km w jeździe mieszanej* głównie dzięki zmniejszonemu zużyciu paliwa. Silnik Energy TCe 115, w połączeniu z technologią Stop & Start, z układem odzyskiwania energii przy zwalnianiu
i hamowaniu (Energy Smart Management), zużywa o 22%** paliwa mniej niż silnik benzynowy poprzedniej generacji.

Zobacz też: Nowy silnik PSA 1.0 EB PureTech - 3 cylindry i turbo

Niskie koszty eksploatacyjne Nowe Kangoo zawdzięcza m.in. zastosowaniu bezobsługowego łańcucha rozrządu zamiast dotychczasowego paska oraz częstotliwości wymiany oleju co 2 lata lub co 30 000 km.

• Pierwszy benzynowy silnik Renault z turbosprężarką i wtryskiem bezpośrednim
• 4 cylindry, 16 zaworów, pojemność 1.2 l (1197cm³)
• System Stop & Start
• Odzyskiwanie energii przy hamowaniu/zwalnianiu (ESM – Energy Smart Management)
• Pompa oleju o zmiennej pojemności skokowej
• Blok silnika wykonany z aluminium
• Bezobsługowy łańcuch rozrządu
• Popychacze zaworów z powłoką DLC (Diamond Like Carbon)

Źródło: materiały prasowe Renault