Używane: Fiat 500 (od 2007) – opinie użytkowników

W pierwszej dekadzie XXI wieku Włosi postanowili powrócić do korzeni. Pokazali swoim projektantom karoserię legendarnej Pięćsetki z roku 1957, a następnie kazali na jej bazie zbudować nowoczesnego, miejskiego hatchbacka. Czemu sądzili, że ten pomysł chwyci? W segmencie A i B producenci zaczęli stawiać na coraz mocniej zaznaczoną personalizację i lifestyle. Poza tym liczyli na sentyment. Tak jak Polacy nie zapomnieli o Maluchu, tak Europa cały czas pamięta spartańskiego Fiata z końca lat pięćdziesiątych.

Skutek prac projektantów był powalający. Nowa Pięćsetka spogląda na pieszych zalotnymi oczami, olśniewa ich nienaganną fryzurą i chromowanym uśmiechem przechodzącym przez logo oraz urzeka elegancko skrojonym garniturem karoserii utrzymanym w stylu retro. Na efekt udanych zabiegów długo nie trzeba było czekać. Fiat 500 został Europejskim Samochodem Roku 2008. Z czasem Włosi rozbudowywali ofertę. Na rynek trafił urokliwy model cabrio oraz szkolny łobuz - Abarth. Wielość opcji sprawiała, że hatchbacka można było skonfigurować w sumie na pół miliona sposobów.

Małe ciało ukrywa równie małą kabinę. Na komfort podróżowania liczyć mogą zatem wyłącznie pasażerowie w pierwszym rzędzie foteli. Tylna kanapa identycznie jak w Porsche 911 pełni raczej rolę ozdobnika. Za kierownicą Fiata 500 siedzi się wysoko. To wymaga przyzwyczajenia szczególnie dla mężczyzn. Bagażnik jest symboliczny. Jego pojemność waha się od 185 do 625 litrów. Stylistycznie we wnętrzu królują klasyczne obłości, które zostały zestawione z gustownymi akcentami. Świetnie prezentuje się okrągła gałka zmiany biegów i chromowane klamki.

Zobacz też: Test Fiat 500 0.9 TwinAir 105 KM

Używane: Fiat 500 (od 2007) - a technologia z Pandy…

Twórcy pożyczyli stylizację od Fiata 500 z roku 1957. Technologia natomiast została wzięta z roku 2003 i Fiata Pandy drugiej generacji. Dowodem jest chociażby konstrukcja zawieszenia. Przednia oś jest resorowana kolumnami McPhersona. Tył utrzymuje na drodze belka skrętna. Pięćsetka jest jednym z najlepiej prowadzących się aut w swojej klasie. Pewnie pokonuje ciasne zakręty, koło kierownicy pracuje z przyjemnym oporem, a frajda podczas jazdy nawet w najsłabszej wersji silnikowej jest nie do opisania. Szkoda tylko, że Włosi nie dopracowali bardziej trwałości układu. Stosunkowo szybko zużywają się łączniki stabilizatora i końcówki drążków kierowniczych. Na szczęście są bardzo tanie w wymianie.

Paleta silnikowa Fiata 500 składa się z 5 motorów, które występują w sumie w dziewięciu wersjach mocy. Co ciekawe, najpopularniejsza i niemalże identyfikowana z małym Włochem jest najsłabsza jednostka benzynowa o pojemności 1,2 litra. 8-zaworowa konstrukcja pamięta jeszcze czasy, gdy model Uno był hitem sprzedaży. Przestarzałość to jednak jej największy atut. Gwarantuje bowiem wybitną trwałość! Po większych przebiegach w motorze zdarzają się awarie przepustnicy. Ich objawem są falujące obroty na biegu jałowym. Poza tym jednostka lubi spalać olej silnikowy.

69-konny silnik o pojemności 1,2 litra rozpędza 500-tkę do pierwszej setki w 12,9 sekundy. Do miasta to wynik całkowicie wystarczający. Problemy zaczynają się po opuszczeniu terenu zabudowanego. Mały Fiat bardzo niechętnie przyspiesza. A to oznacza chociażby to, że przy dużym ruchu na drogach wyprzedzenie ciężarówki może się stać emocjonującą misją specjalną. Być może małolitrażowy benzyniak jest przestarzały, jednak Włochom udało się poskromić jego apetyt na paliwo. W mieście spalanie wynosi 6,4 litra.

Zobacz też: Test Fiat Tipo 1.3 Multijet

Dalszy ciąg opisu używanego Fiata 500 na następnej stronie

Często spotykane są Fiaty wyposażone w 1,4-litrowego benzyniaka Starjet. 16-zaworowa konstrukcja oferuje 100 koni mechanicznych i zdecydowanie lepszą dynamikę. Sprint ze startu do setki trwa 10,5 sekundy. Pokutą za większą zrywność jest podwyższone spalanie. To w mieście może wynieść nawet 8,2 litra paliwa. Na szczęście wolnossący motor cieszy się dosyć dobrą opinią użytkowników. Ci wskazują tak właściwie tylko na jedną słabość - podwyższone zużycie oleju.

Topowe Abarthy zbudowane na bazie Pięćsetki były napędzane doładowanym benzyniakiem 1,4 T-Jet. Silnik generuje w zależności od wersji 135, 160 lub 180 koni mechanicznych. Co przy masie pojazdu na poziomie 1100 kilogramów stanowi gwarancję imponujących osiągów. Najmocniejszy z modeli osiąga 100 km/h już w 6,9 sekundy! A to oznacza, że jest prawie tak samo szybki, jak obecnie sprzedawany Volkswagen Golf GTI. Silnik 1,4 T-Jet cieszy się dobrą opinią wśród mechaników. Oczywiście znane są przypadki zużycia większej ilości oleju czy ubytku płynu chłodzącego. To jednak drobiazgi.

Zobacz też: Test Fiat 500 1.3 Multijet 95 KM

Używane: Fiat 500 (od 2007) - 2 cylindry i warkot!

Z czasem w palecie Fiata 500 pojawił się innowacyjny, downsizingowany motor 0,9 TwinAir. Jednostka sanowi technologiczne kuriozum, bowiem choć ma turbosprężarkę, korzysta wyłącznie z dwóch cylindrów. Przez to generuje dźwięk porównywalny do pracy kosiarki, ale dobrze radzi sobie z rozpędzaniem hatchbacka i spala mało paliwa. O trwałości jednostki 0,9 TwinAir ciężko na razie powiedzieć cokolwiek. To młoda konstrukcja, która jeszcze dobrze nie została sprawdzona przez kierowców.

Choć w każdym innym segmencie w roku 2007 królowały diesle, w przypadku Fiata 500 stanowią margines. To jednak w gruncie rzeczy dosyć dobrze. Choć montowana we włoskim hatchbacku jednostka 1,3 MultiJet o mocy 75 lub 95 koni mechanicznych cieszy się dobrą opinią, i tak okazuje bardziej problematyczna od benzynowych odpowiedników. Przy większych przebiegach boryka się z drogimi w usunięciu usterkami filtra cząstek stałych, zaworu EGR i turbosprężarek. Poza tym znane są przypadku rozciągnięcia łańcucha rozrządu.

Fiaty 500 już dekadę poruszają się po europejskich drogach. I w tym czasie zaglądały do serwisów głównie na okresowe przeglądy. Najbardziej charakterystyczna usterka dotyczy przypadków pęknięcia obudowy alternatora. To jednak wada także takich modeli jak Panda czy Grande Punto. Poza tym łożyska kół są nietrwałe, znane są przypadki wariujących radioodbiorników oraz warto regularnie oglądać stan osłon przegubów. Gumowe osłony pękają i decydują o awarii mechanizmu. Lista usterek jest krótka. Co więcej, większość z nich można usunąć korzystając z naprawdę tanich części zamiennych.

Wybór używanych Pięćsetek jest duży. Nietrudno wśród ogłoszeń znaleźć auto z polskiego salonu, z symbolicznym przebiegiem czy chociażby świetnym wyposażeniem. Spora liczba egzemplarzy z drugiej ręki posiada opcje, które są popularne jednak u konkurentów z segmentu o trzy oczka wyższego. Mowa chociażby o automatycznej klimatyzacji, dobrym sprzęcie audio, panoramicznym dachu, skórzanej tapicerce czy nawigacji satelitarnej. Najtańsze używane Fiaty 500 kosztują 16 tysięcy złotych. Za trzylatka trzeba zapłacić minimum 30 tysięcy złotych.

Zobacz też: Test Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet II 105 KM

Używane: Fiat 500 (od 2007) - podsumowanie

O Fiacie 500 ciężko się wypowiadać inaczej, niż w samych superlatywach. To auto swoją urodą kradnie serca, zwinnością i frajdą z jazdy gruntuje uczucia, a bezawaryjnością rozpala miłość na lata. Do tego dla Polaków może się stać powodem do dumy. W końcu europejska wersja powstaje tylko i wyłącznie na linii polskiej fabryki w Tychach.

Zobacz też: Test Fiat 500L Living 1.6 Multijet

Używane: Fiat 500 (od 2007) - ceny części zamiennych:

• filtr oleju - od 23 zł
• filtr powietrza - od 24 zł
• filtr paliwa - od 33 zł
• filtr kabinowy - od 25 zł
• zestaw łańcucha rozrządu - od 409 zł
• zestaw paska rozrządu - od 177 zł
• tarcza hamulcowa przód - od 131 zł
• tarcza hamulcowa tył - od 71 zł
• klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 95 zł
• łącznik stabilizatora - od 35 zł
• końcówka drążka kierowniczego - od 32 zł
• amortyzator - od 94 zł
• sprzęgło komplet - od 472 zł
• alternator - od 572 zł

Używane: Fiat 500 (od 2007) - dane techniczne - silniki benzynowe:

Używane: Fiat 500 (od 2007) - dane techniczne - silniki wysokoprężne: