Niemcom bardzo zależało na sukcesie tego auta. Czemu? Odpowiedź jest dość prosta. Firma z Ingolstadt od czasów legendarnej już 80-tki nie sprzedawała coupe w segmencie D. A powrót po latach nie powinien kończyć się fiaskiem. Początkowo zaprezentowany został model w wersji coupe i kabriolet. W roku 2009 do oferty dołączył również liftback, który w oficjalnej nomenklaturze został nazwany sportbackiem. O designie Audi A5 8T można się wypowiedzieć dość dobrze. Tak, kształt nadwozia jest niezwykle prosty, z drugiej strony Walter de`Silva podkreślił go np. za pomocą linii akcentowej idącej przez cały bok pojazdu. Jeżeli chodzi o wyznaczniki przodu czy tyłu, te pochodzą wprost z modelu A4.
Audi A5 to typowy samochód sportowy. Kierowca siedzi dość nisko, jest otoczony przez ergonomicznie ułożone instrumenty, siedzi w świetnie wygłuszonej kabinie, a do tego ma wystarczającą ilość przestrzeni. Tylna kanapa? W przypadku kabrioletu i coupe to głównie przestrzeń, w której można składować dodatkową ilość bagaży. Miejsce dla pasażerów pojawia się dopiero w wariancie sportback. Liftback ma jednak większą ilość zalet. Ma największy w całej stawce bagażnik (480 litrów w stosunku do 455 litrów w coupe), a do tego wszystkie czworo drzwi zostało wyposażonych w okna bez ramek!
Używane: Audi A5 - wśród benzyniaków silniki TFSI
Standardowo dla Niemców paleta silnikowa używanego Audi A5 pierwszej generacji jest dość szeroka. W gamie benzyniaków pojawia się motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.0 TFSI oraz 3.2 FSI. Najlepsza pod względem trwałości jest oczywiście wolnossąca V-szóstka. 265 koni rozpędza coupe do pierwszej setki w 6,1 sekundy, a lista usterek ogranicza się tak właściwie do uszkodzeń cewek zapłonowych. Z drugiej strony ten silnik spala w cyklu mieszanym przeszło 9 litrów benzyny. A to naprawdę dużo i co gorsze, z uwagi na bezpośredni wtrysk nie da się go przerobić na zasilanie gazem! Co więc z bazowymi benzyniakami? Kierowca w ich przypadku powinien ostrożnie podejść do zakupu.
Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: 1.8 TSI/TFSI VAG
Silniki 1.8 TFSI i 2.0 TFSI oferują rozsądne osiągi, a do tego jeszcze nie są tak paliwożerne jak V-szóstki. Z drugiej strony miewają dwa typy problemów. Po pierwsze mogą borykać się z przypadkami rozciągnięcia łańcucha rozrządu. Winny takiego stanu jest nieprawidłowo zaprojektowany napinacz oraz zbyt długi interwał wymiany oleju. Koszt wizyty w warsztacie to jakieś 3 - 4 tysiące złotych. Po drugie część wersji benzyniaków zużywa duże ilości oleju, a część nie. To zależy prawdopodobnie od nawyków eksploatacyjnych poprzednich właścicieli. A samo zużycie oleju jest objawem o tyle niepokojącym, że musi wiązać się z remontem jednostki napędowej.
Używane: Audi A5 - diesel 2.0 TDI to dobry wybór!
Pod maskami używanego Audi A5 8T dużo łatwiej spotkać diesla. Powód? Ropniak nawet w wariancie 2.0 TDI pozwala utrzymać wyniki spalania w ryzach, a jednocześnie zachowuje dość dobrą dynamikę jazdy. Czy diesli należy się bać? W zadbanych egzemplarzach z pewnością nie. Szczególnie jeżeli mowa o motorze 2.0 TDI korzystającym z systemu common rail - ten do przebiegu na poziomie 250 - 300 tysięcy kilometrów porusza się bez większych awarii. Elementy osprzętu w postaci wtryskiwaczy, koła dwumasowego czy turbosprężarki zaczynają się psuć dopiero powyżej tego przebiegu. Dużo bardziej problematyczne są diesle V6.
Silnik 2.7 TDI i 3.0 TDI spod maski Audi A5 I w pierwszej kolejności mogą borykać się z usterkami łańcucha rozrządu - napęd rozciąga się. Jego wymiana stanowi o tyle duży problem, że wymaga zdjęcia pasa przedniego, a sam rozrząd składa się z trzech łańcuchów. Skutek? Koszty potrafią poszybować nawet w okolice kwoty na poziomie 7 tysięcy złotych! Poza tym diesle V6 choć dynamiczne, tak naprawdę nie są mocno oszczędne. Średnie spalanie w przypadku jednostki 3.0 TDI o mocy 240 koni mechanicznych sięga blisko 7 litrów (i to też wyłącznie w deklaracji producenta). Poza tym ciężkie silniki dość mocno dociążają przednią oś coupe.
Zobacz również: Silnik 2.0 TDI CR VAG - awarie, problemy, opinie
Używane: Audi A5 I - jednostki napędowe:
- Silniki benzynowe:
- 1.8 TFSI: 144 KM, 160 KM, 170 KM, 177 KM
- 2.0 TFSI: 180 KM, 211 KM, 225 KM
- 3.0 TFSI: 272 KM
- 3.2 FSI: 265 KM
- Diesle:
- 2.0 TDI: 136 KM, 143 KM, 163 KM, 170 KM, 177 KM, 190 KM
- 2.7 V6 TDI: 190 KM
- 3.0 V6 TDI: 204 KM, 218 KM, 240 KM, 245 KM
Konstrukcja zawieszenia w przypadku używanego Audi A5 I jest dość skomplikowana. Zarówno pracę przednich, jak i tylnych kół resoruje układ wielowahaczy. Taki system ma szereg zalet. Sprawia że niemieckie coupe trzyma się drogi i pewnie pokonuje zakręty. Z drugiej strony nie przepada za nawierzchniami niskiej jakości. Na dziurawych drogach najszybciej zużywają się tuleje zastosowane na przedniej osi - kompletny zestaw aluminiowych wahaczy zostanie wyceniony na jakieś 2 tysiące złotych! Audi A5 często było też parowane z napędem na cztery koła typu Quattro. Ten zdecydowanie poprawia trakcję i przy zachowaniu interwałów wymiany oleju okazuje się praktycznie bezawaryjny.
Zobacz również: 2.7 V6 TDI VAG - awarie, problemy, opinie
Używane: Audi A5 - uwaga na automaty!
Usterki używanego Audi A5 8T mają w pierwszej kolejności tło elektryczne. Przykład? Zacina się ekran multimedialny, blokuje się elektroniczny hamulec postojowy, ewentualnie wypalają diody LED pojawiające się w reflektorach. Poza tym w intensywnie eksploatowanych egzemplarzach znane są przypadki wycieków oleju występujących w okolicy skrzyni biegów czy dyferencjału, a powyżej 200 tysięcy kilometrów remontu mogą wymagać przekładnie automatyczne S Tronic i Multitronic. W pierwszej pada zestaw dwóch sprzęgieł - koszt jego wymiany to jakieś 3 - 4 tysiące złotych. W drugiej wyrabia się łańcuch sterujący pracą skrzyni CVT.
Używane Audi A5 pierwszej generacji kosztuje dziś minimum 25 tysięcy złotych. Za egzemplarz w dość dobrym stanie należy zapłacić 30 do 40 tysięcy złotych. Najdroższe egzemplarze? Model w wersji liftback pochodzący z końca produkcji i sprzedawany w przysalonowym komisie potrafi być wyceniony nawet na 140 tysięcy złotych. Oferta na rynku wtórnym jest zróżnicowana. Wśród ogłoszeń nie brakuje zarówno używanych Audi A5 z bogatym wyposażeniem, jak i wersji bazowych posiadających np. materiałową tapicerkę foteli i zaledwie 16-calowe felgi aluminiowe. I choć dominują auta pochodzące z importu, warto poszukiwać modeli kupionych w polskich salonie. W ich przypadku dużo łatwiej zweryfikować historię serwisową.
Używane: Audi A5 - podsumowanie:
Używane Audi A5 8T ma serię zalet. Przede wszystkim ma stonowane, ale i muskularne nadwozie, urzeka jakością wykończenia, a do tego szerokim wyborem jednostek napędowych i wersji wyposażenia. Z drugiej strony kupujący musi liczyć się z jednym. Choć ceny egzemplarzy z drugiej ręki mogą dziś brzmieć niezwykle rozsądnie, to nadal samochód segmentu premium. A to oznacza, że czasami ani nie da się go serwisować, ani tym bardziej naprawiać niskim kosztem. Ta świadomość stanowi podstawę udanego zakupu niemieckiego coupe i liftbacka.
Zobacz również: Wymiana rozrządu w Audi 3.0 TDI (A4, A6, A8, Q7) - ceny części i robocizny
Używane: Audi A5 I - ceny części zamiennych:
- filtr oleju - od 10 zł
- filtr powietrza - od 29 zł
- filtr paliwa - od 43 zł
- filtr kabinowy - od 22 zł
- zestaw łańcucha rozrządu - od 313 zł
- zestaw paska rozrządu - od 398 zł
- zestaw paska wielorowkowego - od 241 zł
- tarcza hamulcowa przód - od 102 zł
- tarcza hamulcowa tył - od 68 zł
- klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 67 zł
- łącznik stabilizatora - od 29 zł
- końcówka drążka kierowniczego - od 31 zł
- amortyzator - od 91 zł
- sprzęgło komplet - od 736 zł
- koło dwumasowe - od 1739 zł
- zawór EGR - od 453 zł
- filtr cząstek stałych - od 1270 zł