Fiat 500L: nowe silniki, wrażenia z jazdy

Według producenta Fiata 500L „dorastanie jest fajne”. Wspomniany slogan reklamowy nawiązuje do koncepcji 500L, jako większej, dojrzalszej wersji względem kultowego i dobrze znanego miejskiego Fiata 500.

Fiat 500L - nadwozie

Fiat 500L nie jest jedynie pięciodrzwiową odmianą „Pięćsetki”. Tak naprawdę to dużo większe i kompletnie inne auto. 500L zabierze na pokład 5 osób, mierzy 414,7 cm długości, 178,4 cm szerokości oraz 166,5 cm wysokości. Rozstaw osi Fiata 500L to 261,2 cm, a bagażnik ma objętość od 343 do 1310 l w zależności od rozłożenia tylnej kanapy. Dla porównania rozmiary tradycyjnego, czteroosobowego Fiata 500 to: długość - 354,6 cm, szerokość - 162,7 cm, wysokość - 148,8 cm, rozstaw osi – 230 cm, a pojemność bagażnika to 185 l.

Zobacz też: Test Fiat 500C: Wspomnień czar!

Pod względem stylizacyjnym Fiat 500L wzbudza skrajne emocje. Jedni postrzegają go poprzez niedościgniony urok mniejszego brata i narzekają na brak stylu do jakiego przyzwyczaiła nas „Pięćsetka”. Z kolei inni zwracają uwagę, że jest to jeden z najciekawiej zaprojektowanych samochodów w segmencie, z wyrazistym i praktycznym nadwoziem .

Będąc obiektywnym nie można odmówić Fiatowi 500L wyrazistości. Producent zdecydował o doborze ciekawej palety kolorów do nadwozia, które skutecznie podkreślają ciekawe detale samochodu. Interesującymi akcentami są dostępne za dopłatą atrakcyjne obręcze kół ze stopów lekkich, czy okrągłe tylne lampy. Producent zwraca uwagę, że przód samochodu ma się wydawać „uśmiechnięty”, nam trudno się w tej części auta doszukać uśmiechu.

Zobacz też: Test Fiat Punto Evo: hot-hatch rozcieńczony

Fiat 500L – recenzja wnętrza

Przedział pasażerski to jedna z najmocniejszych stron Fiata 500L. Od pierwszej chwili po zajęciu miejsca za kierowcą czuć lepszą jakość w stosunku do poziomu, do jakiego przyzwyczaił nas Fiat. Na środkowej konsoli wygospodarowano miejsce dla pokręteł, którymi reguluje się m.in. siłę nawiewu i temperaturę klimatyzacji. Pokrętła są wykonane z miłego w dotyku tworzywa i przekręcają się z precyzją godną samochodów wyższych segmentów.

Tablica przyrządów ma ładny kształt i nie można nic zarzucić jakości jej montażu. W zależności od wersji wyposażeniowej i kolorystycznej kokpit może mieć różny wygląd. Począwszy od najbardziej krzykliwego, z szeroką listwą polakierowaną na kolor czerwony wsuniętą w czarne otoczenie aż do bardziej eleganckiego z miękkimi wstawkami o stonowanych kolorach.

Zobacz też: Test Abarth 500C: w dobrym stylu

Fotele kierowcy i pasażera są sprężyste, ale ich siedziska mogłyby być większe. Trzeba się również przyzwyczaić do profilu wygięcia oparcia. Siedzisko tylnej kanapy zostało umieszczone nieco wyżej niż siedziska przednich foteli. Mimo to pasażerowie siedzący z tyłu na pewno nie będą narzekali na brak przestrzeni na nogi, czy nad głowami (o ile będą podróżować we dwójkę, w trzy osoby na pewno będzie ciasno).

Regularny kształt nadwozia Fiata 500L sprawia, że samochód zyskuje na praktyczności. Wysoko unoszona pokrywa bagażnika ułatwia - zwłaszcza wysokim osobom - załadunek pojazdu. Dzięki piątym drzwiom i dużemu otworowi załadunku można do Fiata 500L załadować przedmioty typu pralka, czy spory telewizor.

Fiat 500L wrażenia z jazdy

Podczas niedawnej prezentacji mieliśmy okazję ocenić, jak jeździ Fiat 500L napędzany nowymi silnikami, które trafiły do oferty. Pierwsza jednostka to dwucylindrowy turbodoładowany silnik TwinAir rozwijająca moc 105 KM, produkowana w polskiej fabryce Fiata w Tychach.

Z kolei druga jednostka to wysokoprężny silnik o pojemności 1,6 l z rodziny Multijet, również rozwijający moc maksymalną 105 KM. Mimo takiej samej mocy maksymalnej obie jednostki różnią się od siebie charakterystyką pracy.

Fiat 500L z silnikiem 0.9l TwinAir/105 KM – recenzja

Dwucylindrowy, turbodoładowany silnik skrywa w sobie dwie natury. W tradycyjnym trybie pracy dysponuje mocą maksymalną 105 KM przy 5500 obr./min. oraz momentem obrotowym 145 Nm przy 2000 obr./min. Ale po wciśnięciu przycisku Eco jednostka zostaje elektronicznie osłabiona. Po przejściu w tryb pracy, w którym priorytetem jest zminimalizowanie emisji szkodliwych związków do atmosfery, silnik dysponuje mocą maksymalną obniżoną do  98 KM dostępnych przy 5750 obr./min. oraz maksymalnym momentem obrotowym ograniczonym do 120 Nm przy 1750 obr./min.

Według danych producenta napędzany silnikiem TwinAir Fiat 500L przyspiesza od 0 do 100 km/h w 12,2 s i może się rozpędzić do 180 km/h.

Zobacz też: Test Fiat Panda: stworzona do miejskiej dżungli

W praktyce dwucylindrowy silnik ujawnił, że jego naturalnym środowiskiem eksploatacji są miejskie ulice. Na dwóch pierwszych biegach samochód przyspiesza żwawo, a „zadyszki” dostaje dopiero przy wyższych obrotach na trzecim biegu. Najciekawszym zjawiskiem w jeździe samochodem z silnikiem dwucylindrowym jest to, że trudno wsłuchać się w moment, w którym powinniśmy zmienić przełożenie na wyższe. W rezultacie łatwo „przeciągnąć” wskazówkę obrotomierza do wartości granicznej, w której następuje nagłe odcięcie momentu obrotowego i dynamiki przyspieszenia. Tym bardziej, że dźwięk dwucylindrowego silniczka jest bardzo przyjemny dla ucha i zachęca do jazdy na wyższych obrotach.

Dwucylindrowy TwinAir nie jest jednostką, która dobrze sprawdza się podczas konieczności przyspieszenia podczas jazdy z prędkościami powyżej 100 km/h. To silnik, który sprawnie napędzi samochód w ruchu miejskim, ale w trasie będzie wymagał raczej jazdy ze stałą prędkością bez nagłych przyspieszeń. Zwłaszcza, gdy będziemy jechali 500L TwinAir ze sporym obciążeniem.

Kontrowersyjna w przypadku tego silnika jest kwestia zużycia paliwa. Można zaryzykować stwierdzenie, że Fiatem 500L TwinAir nie da się osiągnąć wyników spalania deklarowanych przez producenta poruszając się w typowy sposób w ruchu miejskim. Producent deklaruje, że zużycie paliwa w mieście to 5,7 l/100 km. W rzeczywistości podczas dynamicznej jazdy należy przyjąć spalanie nie mniejsze niż 7 l/100 km, a w skrajnych przypadkach nawet powyżej 8 l/100 km.. Z drugiej strony, traktując pedał gazu bardzo delikatnie i nie korzystając z wyższych zakresów obrotomierza można uśrednić zużycie paliwa w ruchu miejskim na poziomie 6,5 l/100 km.

Zobacz też: Test Abarth 500 Esseesse: po prostu „wariat”

Fiat 500L z silnikiem 1,6 Multijet  105 KM – recenzja

Nowy, wysokoprężny silnik zastosowany w Fiacie 500L osiąga moc maksymalną 105 KM przy 3750 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1750 obr./min.

Multijet wykazuje inne cechy niż nowa jednostka benzynowa. Według producenta przyspiesza od 0 do 100 km/h o niecałą sekundę szybciej (w 11,3 s) niż 500L TwinAir. Jest też o 1 km/h szybszy, osiągając prędkość maksymalną 181 km/h.

Podczas przyspieszania wyraźnie odczuwalny przyrost dynamiki rozpędzania czuć po przekroczeniu około 2700 obr./min. ale w przeciwieństwie do jednostki benzynowej dla silnika Diesla przyspieszanie przy prędkościach przekraczających 100 km/h nie stanowi to większego problemu.

Zobacz też: Abarth Punto Evo: powrót króla skorpiona

Silnik wysokoprężny bardziej przypadnie do gustu osobom, które planują wykorzystywać Fiata 500L jako środek transportu podczas dalekich wakacyjnych podróży z rodziną. Fiat poruszając się z autostradowymi prędkościami jest dzielny nie tylko dlatego, że sprawnie nabiera prędkości. Mimo dość pudełkowatych kształtów w samochód jest dobrze wyciszony. Jadąc 140 km/h nie przeszkadza szum opływającego nadwozie powietrza, czy odgłos pracy jednostki napędowej.

Fiat 500L – prowadzenie i układ jezdny

Nowy Fiat 500L jest samochodem bardzo przewidywalnym w zachowaniu na drodze. Kształt nadwozia i stosunkowo miękkie zawieszenie sprawiają, że samochód mocno się przechyla podczas szybkiego pokonywania łuków ale mimo to utrzymuje założony tor jazdy. Nie ma tendencji do zarzucania tyłem i jest podsterowny na tyle na ile można się po tego typu konstrukcji spodziewać. Jedynym mankamentem według nas, to zbyt mocne wspomaganie kierownicy.

Zobacz też: Test Fiat Freemont: Przyrodni brat

Fiat 500L – podsumowanie i ceny

Fiat 500L dostępny jest od 49 990 zł. Ale za odmianę z nowym silnikiem TwinAir trzeba zapłacić minimum 66 tys. zł, a za wersję z silnikiem 1.6 Multijet minimum 78 tys. zł. Konfrontując to z ceną podstawowej wersji silnikowej jest to sporo.

Mimo pewnej dysproporcji, którą można zauważyć pod względem stylizacji, porównując go do tradycyjnego Fiata 500, 500L pozytywnie zaskakuje dobrej jakości i bardzo przestronnym wnętrzem. Zaskakuje również komfortem jazdy, udanym zawieszeniem oraz dobrym wyciszeniem.

Zobacz też: Test Opel Meriva: akwarium bez rybek

Fiat 500L - dane techniczne