REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 KM kombi

Tomasz Korniejew

REKLAMA

REKLAMA

Czy turbodoładowana jednostka napędowa o pojemności 1,6 l, rozwijająca moc maksymalną 150 KM stanowi sprawne źródło napędu dla Forda Focusa kombi?

Linia nadwozia Forda Focusa mimo faktu, że od prezentacji modelu minęły już trzy lata wciąż jest świeża. Focus prezentuje się atrakcyjnie zwłaszcza w bogatszych odmianach z reflektorami ksenonowymi i atrakcyjnym pakietem stylizacyjnym Ford Individual Sport (koszt 4600 zł), który obejmuje m.in. lakierowane spojlery przednie, tylne i progowe, siedemnastocalowe felgi ze stopów lekkich oraz- co dodaje smaczku – pomalowane na czerwono zaciski hamulcowe.

REKLAMA

Zobacz też: Test Volkswagen Golf VII 2.0 TDI DSG: Powrót króla

Test Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 KM kombi – wnętrze

REKLAMA

Przedział pasażerski Forda Focusa z jednej strony zbiera pochwały za wygodę I obszerność foteli, ogólną przestronność i wysoką jakość materiałów wykończeniowych oraz spasowania poszczególnych elementów, z drugiej strony słabsze noty za intuicyjność obsługi nietuzinkowej tablicy przyrządów, a zwłaszcza komputera pokładowego.

Rzeczywiście obsługa radia z poziomu konsoli centralnej, czy komputera pokładowego z poziomu kierownicy wymaga wprawy. Poza tym, otoczenie kierowcy Focusa jest czytelne i sprzyja dłuższym podróżom.

Jedną z opcji zainstalowaną w Focusie, który dostaliśmy do recenzji była możliwość ustawienia koloru podświetlenia przedziału pasażerskiego. Gadżet, ale mający duży wpływ na przyjemność podróży.

Przedział bagażowy Forda Focusa ma objętość 490 l i można go powiększyć do 1516 l.

Test Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 KM kombi – napęd/układ jezdny

REKLAMA

Benzynowe jednostki napędowe o pojemności 1,6 l były popularne w klasie kompaktów pod koniec lat 90. ubiegłego wieku i na początku pierwszej dekady XXI wieku. Jednak wtedy samochody kompaktowe były niewiele większe od pojazdów dziś klasyfikowanych do segmentu B. A i same silniki nie miały turbin i dysponowały mocą maksymalną w przedziale 100-110 KM.

Obecnie benzynowe jednostki coraz częściej są wyposażone w turbiny, a ich moc maksymalna znacznie przekracza 110 KM. W przypadku opisywanego Focusa, turbodoładowany silnik z rodziny EcoBoos rozwija moc maksymalną 150 KM przy 5700 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 240 Nm dostępny w przedziale od 1900 do 3500 obr./min.

Z napędem współpracuje sześciobiegowa manualna przekładnia.

Zobacz też: Test Opel Astra sedan 1.7 CDTi 130 KM

Mieliśmy okazję poznać już silnik napędzający recenzowanego Forda przy okazji jazd Focusem hatchback. Wtedy zrobił na nas duże wrażenie, ale czy tak samo dobrze sprawdza się w modelu z nadwoziem kombi? Zwłaszcza, gdy zabierzemy na pokład komplet pasażerów z bagażem lub większy ładunek?

Odpowiedź brzmi tak. Turbodoładowany silnik o niewielkiej pojemności nie tylko pewnie rozpędza ważącego 1282 kg Forda (według danych technicznych auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,8 s), ale dynamika rozpędzania jest zadowalająca już od dolnych zakresów obrotomierza.

Co więcej dźwięk silnika, który staje się bardziej słyszalny, gdy wskazówka obrotomierza minie wartość około 4000 obr./min. jest przyjemny. Z kolei osobom, które cenią sobie nade wszystko ciszę podczas podróży przypadnie do gustu bardzo duża elastyczność silnika. W efekcie, w większości przypadków, nawet gdy poruszamy się w pełni załadowanym autem nie trzeba redukować biegu by móc sprawnie wyprzedzić jadący przed nami pojazd.

Tym lepiej, bo dźwignia manualnej przekładni trafia płynnie w poszczególne przełożenia o ile nie spieszymy się ze zmianą biegu. Gdy chcemy to zrobić dynamicznie, zdarzają się problemu z wbiciem biegu.

Wystarczająca dynamika podczas jazdy z niższymi obrotami ma przełożenie na komfort jazdy. We wnętrzu Focusa, nawet gdy poruszamy się z wysokimi prędkościami jest cicho. Co więcej utrzymując styl jazdy na niskich obrotach Focus zużywa w ruchu miejskim około 8,5 benzyny l/100 km. Podczas jazdy w trasie z prędkością ok. 130 km/h zużycie paliwa spadnie do 6,8-7,2 l benzyny na 100 km.

Ford Focus jest uznawany za klasowego prymusa pod względem jakości układu kierowniczego i zestrojenia zawieszenia doskonale wpisujące się w kompromis pomiędzy komfortem jazdy po nierównościach a zachowaniem odpowiedniej sztywności podczas dynamicznej jazdy po łukach.

W tę opinię wpisuje się również odmiana kombi, choć trzeba przyznać, że w przypadku, gdy podróżujemy załadowanym autem, jego zachowanie na zakrętach jest minimalnie gorsze od wersji hatchback.

Zobacz też: Test Ford Focus 1.6 Ecoboost: W stronę perfekcji

Test Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 KM kombi podsumowanie

Ford Focus 1.6 EcoBoost kombi oferuje swojemu nabywcy przyzwoite wyposażenie standardowe, elastyczną, szybką I umiarkowaną w zużyciu paliwa jednostkę napędową oraz wysoki komfort jazdy. Do jego wad należy zaliczyć skomplikowaną obsługę komputera pokładowego oraz mnogość przycisków na konsoli centralnej.

Najtańszy Focus kombi z opisywanym silnikiem kosztuje 77 900 zł. Co prawda nie jest tak dobrze wyposażony jak wersja Sport Trend (droższa o 3 tys. zł), którą mieliśmy okazję pojeździć ale bez konieczności dopłaty nabywca dostanie m.in. poduszki powietrzne boczne i kurtynowe, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane oraz podgrzewane lusterka boczne, czujniki parkowania z tyłu, obręcze kół ze stopów lekkich, radioodtwarzacz CD/MP3, czy klimatyzację manualną.

Zobacz też: Test Opel Astra GTC: jak za dawnych lat

Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 KM kombi – dane techniczne

Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost 150 KM
Typ silnika benzynowy, turbo
Pojemność  1596 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16V
Maksymalna moc 150 KM/5700 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 240 Nm/1900-3500 obr./min.
Napęd przedni
Skrzynia biegów man. 6-bieg.
Pojemność bagażnika 490/1516 l
Wymiary (dł./szer./wys.) 455,8/182,3/150,5 cm
Rozstaw osi 264,8 cm
V-max 210 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,8 s
Zużycie paliwa* 7,7/5,0/6,0 l/100 km
Cena od  77 900 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany

Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost
Redakcja
Ford Focus 1.6 EcoBoost
Moto.wieszjak.pl
Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost
Redakcja
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie - zapraszamy do subskrybcji naszego newslettera
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Strefa czystego transportu w Warszawie powstanie 1 lipca 2024 r. Jest nowa mapa i kilka poprawek

    Strefa Czystego Transportu w Warszawie powstanie 1 lipca 2024 r. Uchwała w tej sprawie została przegłosowana 7 grudnia 2023 r. przez radę miasta. Zmiany? Wbrew wcześniejszym zapowiedziom strefa okaże się nieco mniejsza.

    Benzyną E10 tych aut nie zatankujesz. Długa lista! Co mają zrobić kierowcy od 1 stycznia 2024 r.?

    Na stacjach pojawi się nowa benzyna E10. Do jakich samochodów lepiej jej nie tankować? Przygotowaliśmy listę pojazdów. Tak, jest też wyszukiwarka opracowana przez ministerstwo klimatu. Ale w tym przypadku najlepiej polegać przede wszystkim na deklaracjach producentów.

    Postęp projektu Izery: fabryka i nowy SUV już w 2025 roku?

    Na konferencji prasowej 7 grudnia 2023 r. prezes spółki ElectroMobility Poland (EMP), Piotr Zaremba, ogłosił znaczący postęp projektu Izery (pierwszego polskiego samochodu elektrycznego), informując o zrealizowaniu planów w 39 procentach. Wizja fabryki w Jaworznie i pierwszych samochodów z niej zjeżdżających staje się coraz bardziej realna. Produkcja samochodów ma ruszyć w tej fabryce pod koniec 2025 roku.

    Toyota Hilux Mild Hybrid 48V. Diesel w pick-up`ie z zastrzykiem 16 koni

    Toyota zdecydowała się poszerzyć gamę silnikową Hiluxa. Teraz 2,8-litrowy diesel w jednej z wersji może otrzymać elektryczne wsparcie. Za to odpowiedzialny jest 16-konny układ Mild Hybrid 48V.

    REKLAMA

    Ile kosztuje elektryczna Astra? Cennik modelu Electric startuje od 197 500 zł

    Pierwsza elektryczna Astra w historii modelu oficjalnie wchodzi do sprzedaży w Polsce. Za model trzeba zapłacić co najmniej 197 500 zł. Co kompaktowy Opel oferuje w zamian?

    Elektryczny SUV Mitsubishi? Japończycy uderzą w segment C

    Mitsubishi, zamiast zwijać biznes w Europie, najwyraźniej planuje go rozwijać. Po dwóch kluczowych debiutach w segmencie aut miejskich Japończycy szykują się do prezentacji elektrycznego SUV-a segmentu C.

    Czy paliwo w samochodzie może zamarznąć?

    Paliwo zamarzło w samochodzie. To hasło podczas porannej próby rozruchu silnika brzmi dla kierowcy jak wyrok. Czy to jest w ogóle możliwe? I jak radzić sobie w takiej sytuacji? O tym właśnie opowiemy w tym poradniku.

    Jaki będzie 2024 rok w branży TSL?

    Sektor TSL przechodzi przez istotne zmiany, które odzwierciedlają ewolucję całej branży. Nowe regulacje oraz kierunki rozwoju, wprowadzone w 2023 roku, jeszcze mocniej uwydatniły dynamiczny charakter branży. Jakie wyzwania i szanse z perspektywy prawa przyniesie ze sobą rok 2024? 

    REKLAMA

    Nowa benzyna E10 od stycznia 2024 r. MKiŚ: Nie wlewaj do baku jeżeli masz stary silnik, bo uszkodzisz układ paliwowy!

    Nowa benzyna 95-oktanowa z zawartością do 10% biokomponentów (E10) zacznie być sprzedawana na stacjach benzynowych w Polsce już od 1 stycznia 2024 r. - poinformowało Ministerstwo Klimatu i Środowiska (MKiŚ). Benzyna E10 zastąpi benzynę E5 o liczbie oktanowej 95. Ale uwaga, nie każdy silnik może pracować na nowej benzynie. W dokumentach pojazdu lub na klapie wlewu paliwa w samochodzie powinno znajdować się charakterystyczne oznaczenie E10 – potwierdzające dostosowanie samochodu do nowego paliwa. Właściciele starszych pojazdów powinni sprawdzić, czy ich pojazdy są dostosowane do tankowania nowego paliwa. Służy do tego wyszukiwarka przygotowana przez MKiŚ.

    Wyższe opłaty za autostrady w Niemczech dla ciężarówek. Skok cen sięga nawet 86 proc.!

    Opłaty za autostrady w Niemczech dla ciężarówek wzrosły nawet o 86 proc. To poważny problem dla firm z branży transportowej. I nie tylko Polskich, ale także pochodzących z innych krajów europejskich.

    REKLAMA