W dniu premiery Niemcy pękali z dumy! Samochód miał niesamowity niebiesko-czarny lakier, potężne i regulowane skrzydło na tylnej klapie oraz co najważniejsze, otworzył wersji wyścigowej drogę na tory DTM. Napęd? Ten pochodził z 4-cylindrowego silnika o oznaczeniu M 102. Jednostka rozwija 235 koni mechanicznych, ma dwa metalowe katalizatory oraz może pracować z prędkością 7700 obr./min. Ciekawostki? Tylny spojler gwarantował docisk tylnej osi wynoszący 57,1 kilograma.
Mercedes 190 Evo II - trzy razy droższy od standardowej 190-tki!
Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II był autem dla wybranych nie tylko z uwagi na wąską serię produkcyjną wynoszącą tylko 502 egzemplarze. Zaporę nie do przebrnięcia dla wielu stanowiła cena. Ta została określona przez Niemców na 115 259,70 marek niemieckich. Dla porównania bazowa 190-tka kosztowała w tym czasie mniej niż jedną trzecią tej kwoty!
Sukcesy sportowe? Te najlepiej opisują sami Niemcy. "Swój wyścigowy debiut EVO II świętował 16 czerwca 1990 r. na północnej pętli toru Nürburgring. Podczas ostatniego wyścigu DTM tamtego sezonu, 15 października 1990 r. na Hockenheimringu, EVO II startowały już wszystkie fabryczne zespoły. Pierwsze zwycięstwo za kierownicą tego modelu odniósł Kurt Thiim, 5 sierpnia 1990 r., w pierwszym wyścigu na lotnisku w Diepholz. W 1991 r. Klaus Ludwig zajął EVO II drugie miejsce w serii DTM, a rok później zdobył już mistrzostwo kierowców DTM – przed Kurtem Thiimem i Berndem Schneiderem. W sezonie 1992 kierowcy Mercedesa dzięki EVO II zwyciężyli w 16 z 24 wyścigów DTM."