Otwarcie Drogowej Trasy Średnicowej w Gliwicach
Podczas poniedziałkowej konferencji prasowej prezydent mówił, że rozpoczęte w połowie grudnia odbiory poszczególnych elementów trasy – dróg, wiaduktów, mostów i innych elementów - przebiegają „dość sprawnie”. Najwięcej prac z tym związanych dotyczy ponad półkilometrowego tunelu pod ścisłym centrum miasta. To jego odbiór będzie warunkował ostateczną datę otwarcia trasy.
Ponieważ przedstawiciele samorządu także tu są „raczej optymistami” - planują już datę otwarcia i sposób udostępnienia gliwickiego odcinka DTŚ. „19 marca, w sobotę, chcielibyśmy zaprosić mieszkańców na wybudowany odcinek trasy. W tym dniu nie będzie jeszcze przejezdna dla samochodów, będzie natomiast dostępna dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy” - zasygnalizował Frankiewicz.
Następnego dnia prowadzone mają być przygotowania organizacyjne do uruchomienia ruchu – związane m.in. ze zdejmowaniem barier i umieszczaniem docelowego oznakowania. „Chcemy, by w niedzielę 20 pod wieczór ruch został wpuszczony w DTŚ” - wskazał Frankiewicz, zastrzegając raz jeszcze, że ostateczne daty będą zależały od kończonych krótko wcześniej procedur odbiorowych.
Budowa DTŚ to największa inwestycja realizowana od lat przez śląskie samorządy i najważniejsza, obok odcinka autostrady A4, arteria drogowa w aglomeracji katowickiej. Wytyczona możliwie w pobliżu centrów miast obsługuje ruch lokalny. Uzupełnia tym samym równoległą autostradę A4, przeznaczoną dla tranzytu.
Zobacz też: Podpisano umowę na budowę drogi S17 na odcinku Kołbiel-Garwolin
Obecnie dostępny jest liczący 26,1 km odcinek średnicówki od węzła z trasą S-86 w Katowicach do węzła z ul. Kujawską w Gliwicach. Pierwszy gliwicki fragment DTŚ otwarto w listopadzie ub. roku. Odcinek G1 połączył istniejącą część trasy m.in. z węzłem z autostradą A1 i dalej np. z autostradami na zachód i południe (A4 na Wrocław i A1 na Ostrawę).
Budowany od wiosny 2013 r. odcinek G2 ma 5,6 km długości i w większości charakter bezkolizyjnej ulicy miejskiej. Węższy niż pozostała część DTŚ (ma w większości po dwa pasy w każdym kierunku na jednej wspólnej jezdni) prowadzi od końca odcinka G1 przy ul. Kujawskiej, przez centrum miasta, gdzie powstał 500-metrowy tunel, do węzła drogi krajowej nr 88 z ul. Portową. Na całej tej długości powstało kilkanaście powiązań z istniejącym układem drogowym.
Szacowana na 954,6 mln zł budowa odcinka G2 "średnicówki" w ub. roku napotkała na poważny problem z finansowaniem. Pierwotnie zapewnione środki (oparte o kredyt w Europejskim Banku Inwestycyjnym, rezerwę subwencji ogólnej, Regionalny Program Operacyjny Woj. Śląskiego na lata 2007-2013 i budżety miast) okazały się niewystarczające.
Prowadzoną przez konsorcjum firm Eurovia Polska i PORR (po przejęciu przezeń Bilfinger Infrastructure) budowę kontynuowano dzięki tzw. faktoringowi, a także przeniesieniu projektu z programu regionalnego do krajowego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Wiązało się to m.in. z przekwalifikowaniem odcinka G2 z drogi wojewódzkiej na krajową oraz przejęciem inwestycji od marszałka przez samorząd Gliwic. Do końca ub.r. prowadziło jeszcze rozliczenia – zakończony i rozliczony musiał zostać m.in. unijny projekt, dzięki któremu budowa otrzymała blisko 450 mln zł ze środków POIiŚ.