Test Ford Kuga 2.0 TDCI 163KM AWD: krok naprzód!

Ford Kuga 2.0 TDCI 163KM AWD: nadowozie

Nowy Ford Kuga przekonuje do siebie już przy pierwszym kontakcie wzrokowym. Zmiany zewnętrzne są wyraźne, zwłaszcza w tylnej części nadwozia. Teraz auto nareszcie wygląda jak pojazd terenowy, a nie miejski crossover. Uwagę zwracają dynamicznie narysowane przednie reflektory, tylny zderzak z podwójnym tłumikiem, maska silnika z wyraźnymi przetłoczeniami w jej centralnej części oraz czarny, panoramiczny dach. Interesujący jest fakt, że przednie błotniki wykonano podobnie jak w Renault Lagunie II z tworzywa sztucznego.

Zobacz też: Test Mercedes-Benz M 350 BlueTec

Nie każdy jednak jest przekonany do aut typu SUV. Nawet najbardziej wyszukana linia nadwozia nie przekona do siebie osób, oczekujących czegoś nowego od pojazdu za przeszło 100 000 zł. Właśnie dlatego postaram się pokazać Forda Kugę od trochę innej strony. Warto bowiem wiedzieć, że Kuga dysponuje rozwiązaniami, spotykanymi raczej w pojazdach klasy premium niż w miejskich SUV-ach, a stopień ich zaawansowania robi ogromne wrażenie.

Ford Kuga 2.0 TDCI 163KM AWD: zaawansowane systemy bezpieczeństwa

Na pokładzie testowanego Forda Kugi w wersji Titatnium zainstalowano wiele nowatorskich rozwiązań, znacząco poprawiających bezpieczeństwo i wygodę jego użytkowania. Do najciekawszych zaliczyć trzeba system zapobiegający kolizjom, który automatycznie uruchomi hamulce jeśli jadąc z prędkością nie większą niż 30 km/h nie zareagujemy na gwałtownie zbliżającą się przed nami przeszkodę, system rozpoznawania znaków drogowych, układ monitorujący koncentrację kierowcy czy system LKA utrzymujący pojazd na pasie ruchu (koryguje położenie pojazdu poruszając kierownicą auta). Bardzo pomocny i skuteczny w działaniu jest asystent parkowania SAPP, który potrafi wykonać Kugą manewr parkowania równoległego. Nie zabrakło oczywiście reklamowanego systemu KeeFree, służącego otwieraniu drzwi i bagażnika w sposób bezdotykowy (np. bagażnik otwierany ruchem nogi pod tylnym zderzakiem)

Zobacz też: Test BMW 328i xDrive: na drodze ku doskonałości

Wśród standardowego wyposażenia odmiany Titanium nie zabrakło klimatyzacji automatycznej, systemu ESP rozszerzonego o funkcję stabilizacji toru jazdy przyczepy oraz o algorytm zapobiegający wywróceniu pojazdu (tylko w wersji Titanium). Do tego 7 poduszek powietrznych, 6 głośnikowy system audio (testowana wersja posiadała 9-głośnikowy system muzyczny rozszerzony o 5” ekran i kamerę cofania) czy aktywny tempomat (przyciskami można zwiększać/zmniejszać prędkość o 5 km/h).

Ford Kuga 2.0 TDCI 163KM AWD: silnik wysokoprężny

Testowany Ford Kuga wyposażony był w wysokoprężny silnik 2.0 Duratorq TDCI o mocy 163 KM.  Motor zapewnia bardzo dobre osiągi i sprawnie radzi sobie z rozpędzaniem auta nawet przy komplecie pasażerów. Turbosprężarka pobudza jednostkę napędową przy ok. 1800 obr./ min. dlatego nie warto schodzić z jej obrotami poniżej tej wartości. Spalanie w mieście kształtuje się na poziomie 9,5-9,9 l na 100 km, na trasie spada do ok. 6,5 litra. Biorąc pod uwagę masę auta (1617kg), elektroniczny napęd czterech kół i wysokość pojazdu (Cx = 0,34) wyniki te są dobre.

Zobacz też: Test Peugeot 3008 HYbrid4

Z silnikiem nowego Forda Kugi świetnie współpracuje sześciobiegowa, ręczna skrzynia biegów. Jest precyzyjna i dobrze zestopniowana (wyprzedzać można nawet na 6-tym przełożeniu), choć do perfekcji tej stosowanej np. w Mazdzie CX-5 trochę jeszcze jej brakuje.

 Ford Kuga 2.0 TDCI 163KM AWD: wnętrze

Wnętrza nowych Fordów mogą do siebie przekonywać bądź nie. Mnie akurat masywna i futurystycznie zaprojektowana deska rozdzielcza nowej Kugi bardzo przypadła do gustu (podobnie jak obecnego Focusa). Choć odnalezienie na niej niektórych przycisków funkcyjnych bywa z początku czasochłonne, to mnogość przycisków i pokręteł nie pozwala zapomnieć jak wiele możliwości skrywa ten pojazd. W porównaniu do wcześniej wspomnianej Mazdy CX-5 Kuga zdaje się być autem z przyszłości. Ciekawie zaaranżowano wewnętrzne oświetlenie Kugi. Oprócz jego dwubarwnej kolorystyki, dodatkowo każdy z pasażerów posiada indywidualną lampkę do czytania. Minusem w mojej ocenie są błyszczące plastiki na desce rozdzielczej, zwłaszcza w dolnej części kokpitu. Są podatne na zarysowania oraz na refleksy światła. Świetne są za to fotele Kugi i tapicerka, które je pokrywa. Wyglądają atrakcyjnie, są bardzo wygodne i zapobiegają ruchom ciała w szybkich zakrętach. Dodatkowo, nawet w najtańszej odmianie, są wyposażone w podgrzewanie.

Zobacz też: Test Fiat 500C 1.3 Multijet 16V 95KM: modna zabawka?

Przedział pasażerski nowego Forda Kugi urósł nieznacznie w stosunku do jego poprzedniej generacji. Z przodu miejsca jest pod dostatkiem, z tyłu może go brakować wyższym pasażerom na wysokości kolan. Istotnej poprawie uległa kubatura bagażnika. Ma on regularne kształty, podwójną podłogę i znacznie większą pojemność niż w poprzednim wcieleniu – aż 456 litrów (w poprzedniku 410 l z czego 50 l znajdowało się w schowku pod podłogą).

 Ford Kuga 2.0 TDCI 163KM AWD: zawieszenie i układ kierowniczy.

Zawieszenie Forda Kugi to mocny punkt auta. W połączeniu z elektrycznie sterowanym, ale bardzo precyzyjnym układem kierowniczym (2,6 obr.) pozwala niezwykle dynamicznie prowadzić auto, nawet w szybkich zakrętach. Opowieści o tym, że prowadzi się tak samo dobrze jak Focus, na którego płycie podłogowej bazuje, możecie od razu włożyć miedzy bajki, ale na tle konkurencji jest naprawdę bardzo dobrze (Focus to klasa sama dla siebie). W trakcie szybkiego wejścia w ciasny zakręt czuć co prawda lekkie wychylenie nadwozia, ale po chwili okazuje się, że zawieszenie rewelacyjnie utrzymuje konstrukcję w prawidłowym torze jazdy. Poza tym, komfort jazdy, mimo zastosowania 18-calowych kół, pozostaje nadal duży. Układ hamulcowy zapewnia poczucie bezpieczeństwa. Mimo sporej masy dobrze radzi sobie z zatrzymywaniem Kugi.

Zobacz też: Test Peugeot 301 1.2 VTI 72KM: największy z najtańszych

 Ford Kuga 2.0 TDCI 163KM AWD: cena

Ford Kuga nie jest autem dla przeciętnego Kowalskiego. Cena prezentowanej wersji przekracza 150 tys. zł. Jej wyposażenie jest jednak nie tyle kompletne, co raczej przebogate. W miarę zapoznawania się z autem, kierowca odkrywa coraz to nowsze i ciekawsze gadżety. Jeśli jednak nie dysponujecie tak dużą kwotą na zakup auta, to jest inna dobra wiadomość. Podstawowa wersja, z silnikiem 1.6 EcoBoost 150 KM i z przednim napędem kosztuje 89 100 zł. Wersja Titanium to min. 97 100 zł. Warto jednak dobrze przejrzeć cennik bo może się okazać, że za dodatkową, niedużą kwotę, doposażycie auto w ciekawe pakiety wyposażenia. Istnieje więc realna szansa, że wyjedzie z salonu nową Kugą za okrągłe 100 000 zł.

Podsumowanie

Ford Kuga to SUV adresowany do osób znudzonych niemieckim porządkiem i brakiem emocji. Jego wnętrze jest nietuzinkowe, obszerne, pełne nowoczesnych form i gadżetów. Układ kierowniczy Kugi potwierdza prymat Forda w swojej klasie, a zaawansowane układy wspomagające pracę kierowcy, często niespotykane nawet w SUV-ach klasy wyższej, zwiększają poziom bezpieczeństwa w trakcie jazdy. Projektanci Forda udowodnili, że zaawansowana technologia może autentycznie służyć ludziom, czyniąc to w sposób prosty i nieskomplikowany. I właśnie za to polubiłem Kugę, za to, że poszła o krok dalej od konkurentów!

Dane techniczne Ford Kuga 2.0 TDCI 163 KM AWD Ttanium

	Ford Kuga 2.0 TDCI 163 KM AWD Titanium
Typ silnika	turbodiesel
Pojemność	1997 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16
Maksymalna moc	163 KM/3750 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy	340 Nm/2000-3250 obr./min.
Napęd	4x4
Skrzynia biegów	6+1
Wymiary (dł./szer./wys.)	4524/1838/1702 (1745 z relingami) mm
Rozstaw osi	2690 mm
Masa własna	1617 kg
Maksymalna ładowność	558 kg
Średnica zawracania	11,1 m
V-max	198 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,9 s
Zużycie paliwa*	7,2/5,1/5,9 l
Pojemność bagażnika (rozł. fotel.)	456 (1653) l
Cena od	89 100 zł (1.6 EcoBoost 150 KM FWD)
Cena prezentowanej wersji	151 800 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany