W porównaniu do wersji sprzed liftingu Prius zyskał m.in. reflektory z ciemnym tłem, nieco inne zderzaki (np. w przednim zmieniono ułożenie świateł przeciwmgłowych) oraz zmodyfikowano podział tylnych lamp w ramach tego samego kształtu.
Mimo zmian jedynie w detalach sylwetka Priusa wyładniała. Trzecia generacja modelu i tak jest dużo ładniejsza od pierwszej, a po liftingu efekt jest jeszcze lepszy.
Zobacz też: Test Skoda Fabia Monte Carlo: pro mladší ducha
Wnętrze
Przestronne i ładnie zaprojektowane. Nie zmieniła się jakość montażu ani jakość materiałów wykończeniowych. Co się zmieniło? Nam się udało zauważyć, że przycisk od włączania i wyłączania świateł awaryjnych jest teraz czerwony, wcześniej był szary z czerwonym trójkątem.
Nie zmieniła się przestronność. Przypomnijmy, że w Priusie wygodnie usiądą cztery dorosłe osoby, nawet wysokie. Przedział bagażowy ma objętość 445 l.
Zobacz też: Test Abarth 500C: w dobrym stylu
Napęd/układ jezdny
Hybrydą Toyoty jeździ się komfortowo. Jej zalety najbardziej widoczne są podczas jazdy w ruchu miejskim. Wtedy pasażerowie doceniają cichość, z jaką pracuje układ napędowy, a kierowca dodatkowo docenia spalanie na poziomie 5 l/100 km (a nawet poniżej), co w przypadku samochodu sporych rozmiarów, jak Prius i na dodatek zasilanego benzyną jest doskonałym wynikiem.
Według producenta przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 10,4 s, co jest wynikiem mocno przeciętnym, ale wystarcza do sprawnego poruszania się Toyotą.
Gorzej Prius wypada podczas jazdy w trasie. Hybryda jest ciężka, a moc sumaryczna układu napędowego to 136 KM. Także środek ciężkości jest inaczej położony niż ma to miejsce w tradycyjnych samochodach. W efekcie Prius dużo gorzej zachowuje się podczas szybkiej jazdy po łukach, wyraźnie słabiej wypada podczas wyprzedzania. Poruszając się w trasie plusy konstrukcji zanikają. M.in. dlatego, że jadąc z wyższymi prędkościami zazwyczaj uruchomiony jest silnik spalinowy, co przekłada się na zużycie paliwa w ilości około 7 l/100 km. We wnętrzu robi się też głośniej.
Więcej na temat wrażeń z jazdy Toyotą Prius znajdziesz tutaj: Test Toyota Prius: gadżet dla mieszczucha
Zobacz też: Test Peugeot 308GTi: na co dzień? Idealny.
Podsumowanie
Prius po liftingu zachował wszelkie atuty modelu sprzed modernizacji, a dodatkowo zyskał uroku. Obecnie można kupić Priusa z rabatem opiewającym na 10 tys. zł, czyli za jakieś 110 tys. zł (w podstawowej wersji Luna).
Dane techniczne:
| Toyota Prius 1.8 HSD 136 KM | |
| Typ silnika | Hybrydowy |
| Pojemność | 1 797 |
| Układ cylindrów/zawory | R4/16 |
| Maksymalna moc | 136 KM/5200 obr./min. |
| Maksymalny moment obrotowy | 142 Nm/4000 obr./min. |
| Napęd | przedni |
| Skrzynia biegów | bezstopniowa |
| Pojemność bagażnika | 445 l |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 446/174,5/149 cm |
| Rozstaw osi | 270 cm |
| V-max | 180 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,4 s. |
| Zużycie paliwa* | 3,9/3,7/3,9 l/100km |
| Cena | Od 111 000 zł |
| *miasto/trasa/cykl mieszany |
|