Do wymiany amortyzatora lub sprężyn konieczny jest demontaż kolumny zawieszenia. W zależności od miasta i warsztatu ceny są bardzo zróżnicowane i zazwyczaj nie jest to tania usługa. Jak się okazuje cała operacja nie jest trudna i bez problemu poradzimy sobie we własnym zakresie.
Zobacz też: Opel Vectra A: wymiana termostatu
Pierwszy krok to wrzucenie dowolnego biegu i zaciągnięcie hamulca ręcznego. Wyjmujemy zawleczkę z nakrętki koronowej i odkręcamy ją. Wykonujemy to kiedy samochód stoi na kołach. Do wykręcenia tej nakrętki wymagana jest bardzo duża siła, dlatego samochód musi stać nieruchomo. Teraz luzujemy śruby kół przednich i podnosimy samochód. Robimy to za pomocą tradycyjnego lewarka. Pod auto podstawiamy „kobyłki”.
Zdejmujemy koła i odkręcamy czujnik prędkości obrotowej koła razem ze wspornikiem. Uwaga ta dotyczy samochodów wyposażonych w układ ABS. Teraz odkręcamy zacisk hamulcowy i zdejmujemy go. Pamiętajmy, że nie może zwisać swobodnie na przewodzie hamulcowym. W tym celu należy podwiesić go do podwozia za pomocą drutu. Nie należy odłączać przewodu, będziemy musieli odpowietrzać cały układ.
Teraz odkręcamy nakrętkę mocującą przegub kulowy drążka kierowniczego do zwrotnicy. Końcówkę odłączamy od ramienia za pomocą specjalnego ściągacza lub delikatnie wybijamy za pomocą młotka. Trzeba uważać, żeby nie uszkodzić przegubu. Następnie odłączamy przegub wahacza od zwrotnicy. Wyjmujemy półoś z piasty koła. Jeśli będą problemy to należy użyć tradycyjnego ściągacza do piast.
Zobacz też: Opel Vectra A: demontaż chłodnicy
Podwieszamy półoś za pomocą drutu i podstawiamy dodatkowy podnośnik lub drewniany klocek pod kolumnę zawieszenia, żeby nie odpadła po odkręceniu górnych mocować. Odkręcamy je za pomocą wygiętego klucza oczkowego 24. Tłoczysko przytrzymujemy za pomocą klucza imbusowego. W tym momencie możemy wyjąć całą kolumnę zawieszenia.
Przechodzimy do wymontowania amortyzatora i sprężyny. Pamiętajmy, że zarówno sprężyny jak i amortyzatory wymieniamy parami. Wymiana tylko po jednej stronie spowoduje, że samochód straci na pewnym prowadzeniu i będzie ściągał.
Do przeprowadzenia tej operacji będzie nam potrzebny ściągacz do sprężyn. Jest on do kupienia na serwisach aukcyjnych za około 20 – 40 złotych. Nie wolno rozkręcać amortyzatora bez wcześniejszego ściśnięcia sprężyny. Zakładamy solidnie ściągacz na jej zwoje i powoli napinamy. Najlepiej robić to w imadle.
Zobacz też: Opel Vectra A: demontaż miski olejowej
Zdejmujemy kapturek ochronny a następnie odkręcamy i zdejmujemy podporę kolumny. Do jej wykręcenia potrzebny jest wygięty klucz oczkowy. Podczas odkręcania, tłoczysko musi być przytrzymywane za pomocą klucza imbusowego. Zdejmujemy z tłoczyska górną podporę i łożysko. Demontujemy podkładkę, zderzak gumowy i podkładkę sprężyny. Jeżeli wymieniamy tylko amortyzator to nie należy rozprężać sprężyny. Odkręcamy nakrętkę mocującą i wyjmujemy amortyzator z kolumny.
Jeśli wymieniamy sprężynę to należy delikatnie poluzować ściągacz do momentu aż będzie można ją wyjąć. W jej miejsce montujemy nową i ponownie ściskamy.
Przechodzimy do złożenia wszystkich elementów. Wkładamy amortyzator do kolumny i przykręcamy go nową nakrętką momentem 200Nm. Ustawiamy na dolnej miseczce sprężynę zawieszenia. Zwracamy uwagę, żeby koniec zwoju sprężyny oparł się o występ w dolnej podporze. Teraz zakładamy na tłoczysko amortyzatora zderzak gumowy razem z plastikową osłoną.
Zobacz też: Jak prawidłowo wymieniać amortyzatory? Poradnik.
Instalujemy na sprężynę gniazdo z pierścieniem gumowym tak, żeby występ trafił na wycięcie. Nasuwamy na tłoczysko miseczkę sprężyny z pierścieniem gumowym. Pamiętajmy, że otwór w miseczce musi być przestawiony o kąt prosty w stosunku do końca zwoju sprężyny. Teraz montujemy na tłoczysko górną podporę razem z łożyskiem. Wkręcamy na tłoczysko nową nakrętkę zabezpieczającą. Robimy to za pomocą klucza oczkowego, przytrzymując jednocześnie tłoczysko kluczem imbusowym.
Rozkręcamy powoli ściągacz do sprężyn i przechodzimy do montażu kolumny w samochodzie. Najpierw wkładamy kolumnę zawieszenia od dołu i zakładamy od góry podkładkę oporową oraz nową nakrętkę mocującą. Przykręcamy ją momentem 55Nm. Wkręcając blokujemy tłoczysko. W samochodach wyposażonych w system ABS należy przykręcić czujnik razem ze wspornikiem.
Wkładamy czop półosi w piastę i instalujemy sworzeń przegubu wahacza w zwrotnicę i przykręcamy nakrętkę koronową zabezpieczając ją zawleczką. Wkładamy końcówkę drążka kierowniczego w ramię zwrotnicy i wkręcamy nakrętkę zabezpieczającą. Montujemy zacisk hamulca i zakładamy koło. Dokręcamy śruby i opuszczamy samochód. Następnie dokręcamy śruby koła oraz nakrętkę koronową czopa półosi. Na końcu zabezpieczamy ją zawleczką.
Zobacz też: Jak przy zakupie auta sprawdzić stan amortyzatorów? Ekspert radzi