BMW X1 wersja na 2015 rok
W nowym BMW X1 zmiany stylizacyjne zostały podporządkowane nie tylko efektownemu wyglądowi, ale także aerodynamice. Aktywne (zamykane lub otwierane) klapy powietrzne i kurtyny powietrzne umieszczono we wlotach powietrza przedniego pasa auta – zarówno w „nerkach”, jak też w kanałach prowadzących strugę wokół przednich kół, redukujących turbulencje. W podwoziu zastosowano panelowanie, deflektory strugi powietrza oraz pionowe spoilery, współtworzące ze skrzydłem dachowym semi-skrzynkę aerodynamiczną. Efekt to współczynnik oporu aerodynamicznego wynoszący rekordowe 0,29.
Kabina nowego BMW X1 to kolejne rozwinięcie klasycznego schematu kokpitu nachylonego w stronę kierowcy, przy czym wykończenie wnętrza ustanawia nowe standardy jakościowe. Seryjnie fotele są pokryte antracytowo-czarnym materiałem, do którego dodatkiem są inkrustacje w matowym kolorze Oxide Silver oraz czarnym lakierze fortepianowym.
Zobacz też: Honda HR-V wchodzi na europejski rynek
W porównaniu z poprzednim modelem pozycja na siedzeniach została podniesiona – o 37 mm z przodu i 66 z tyłu. Jednocześnie pojemność bagażnika wzrosła o 85 l – do 505/1550 l. Trójdzielna kanapa, opcjonalnie przesuwna w zakresie 13 cm i o zmiennym kącie nachylenia oparć, a także automatycznie unoszona i zamykana klapa bagażnika (opcja) i bezkluczykowy dostęp (Comfort Access) to kolejne możliwości w drodze ku maksymalizacji wszechstronności.
Seryjne wyposażenie BMW X1 obejmuje wiele gadżetów. Zawsze ma na pokładzie nie tylko system operacyjny/multimedialny iDrive z wysokiej rozdzielczości ekranem o przekątnej 6,5 cala, ale również system audio z 6 głośnikami oraz złączami AUX i USB, bezprzewodowy system głośnomówiący Bluetooth, kontroler Driving Experience i klimatyzację. Seryjne są także lampy przeciwmgłowe, centralny zamek sterowany pilotem, bezkluczykowy rozruch silnika, elektrycznie sterowane lusterka i szyby boczne oraz ogrzewane lusterka, a także skórzana kierownica regulowana na wysokość i głębokość oraz automatyczne wycieraczki i światła (czujniki deszczu i zmierzchu).
Silniki
W chwili wejścia na rynek w październiku 2015 r. pod maską nowego X1 znaleźć się będą mogły cztery dwulitrowe jednostki: dwie benzynowe o mocy 141 kW/192 KM (BMW X1 xDrive20i/sDrive20i) oraz 170 kW/231 KM (BMW X1 xDrive25i) i trzy dieslowskie. Model BMW X1 sDrive18d (110 kW/150 KM) ustanawia nowy wzorzec ekonomiki w segmencie, zużywając średnio 4,3-4,1 l/100 km (114-109 g CO2/km). Pozostałe jednostki wysokoprężne rozwijają moce 140 kW/190 KM (BMW X1 xDrive20d) i 170 kW/231 KM (BMW X1 xDrive25d). Ponadto paletę silnikową uzupełnią od listopada 2015 silniki 3-cylindrowe w modelach BMW X1 sDrive18i (100 kW/136 KM) oraz sDrive16d (85 kW/116 KM).
Zobacz też: Volkswagen Golf Alltrack – powrót na bezdroża
Wszystkie silniki montowane są z przodu, poprzecznie, przenoszenie napędu odbywa się natomiast za pośrednictwem najnowszych rozwiązań w dziedzinie inteligentnego rozdziału mocy pomiędzy cztery koła xDrive lub wyrafinowanej technologii zawieszeniowo-napędowej dla napędu na oś przednią. Nowo opracowanymi konstrukcjami są również skrzynie biegów – 6-stopniowa przekładnia manualna z systemem wyrównywania obrotów podczas redukcji biegów i 8-stopniowa automatyczna Steptronic (standard w modelach 20i, 25i, 20d i 25d, opcja dla 18d). Nowa wersja skrzyni automatycznej wyróżnia się jeszcze wyższą wydajnością (niższymi oporami wewnętrznymi) oraz większą płynnością i lepszą dynamiką zmian.
Dołączany napęd 4x4
Na napęd 4x4 xDrive składa się mechanizm różnicowy przedniej osi z przekładnią zdawczą, od której dwuczęściowy wał napędowy odbiera napęd do osi tylnej, oddzielonej od niego sprzęgłem wielotarczowym, sterowanym elektronicznie. W normalnych sytuacjach cały napęd przenoszony jest na oś przednią, ale w razie potrzeby inteligentna elektronika jest w stanie przenieść 100% momentu obrotowego na koła osi tylnej.
Nowe BMW X1 może pochwalić się idealnym rozkładem pomiędzy osiami równym 50:50. W połączeniu z nowym zawieszeniem ma gwarantować jeszcze lesze właściwości jezdne. Kolumny McPhersona z przodu i wielowahaczowa oś z tyłu wykonane zostały w ultralekkich technologiach, a tylna oś zyskała wyjątkowe cechy, takie jak rurowe stabilizatory czy wyrafinowane mocowanie amortyzatorów za pomocą wachliwych łożysk.
Multimedia i bezpieczeństwo
Na wyposażeniu nowego BMW X1 znaleźć się może cała paleta opcji z zakresu ConnectedDrive z najnowszej oferty BMW Group, w tym również najbardziej wyrafinowane systemy – jak Navigation Plus z wyświetlaczem przeziernym Head-Up Display. System obejmuje 8,8 calowej przekątnej wyświetlacz na środku deski rozdzielczej, którego doskonałym dopełnieniem jest system Driving Assistant Plus z ostrzeżeniem o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu, o obecności innego pojazdu w martwym polu lusterek, o ograniczeniach prędkości, automatycznym sterowaniem światłami drogowymi, a także o ryzyku kolizji i ryzyku potrącenia pieszego z funkcją City Braking (autonomiczne hamowanie awaryjne w mieście) – a także sprzężonym z nawigacją asystentem jazdy w korku, który przy prędkościach do 60 km/h przejmuje kontrolę nad odstępem wobec poprzednika i utrzymywaniem pasa ruchu.
Usługi ConnectedDrive natomiast – dostępne za pośrednictwem wbudowanej w samochodzie karty SIM – pozwalają wykorzystywać online wszystkie usługi z oferty BMW. Seryjnie w każdym egzemplarzu nowego BMW X1 jest system telefonu alarmowego oraz BMW Teleservices. A za pośrednictwem ConnectedDrive Store można doposażyć auto w aplikacje i usługi z gigantycznej oferty obejmującej rozrywkę, usługi Concierge i inne.
Źródło: materiały prasowe BMW