Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE. 802 konie w limuzynie!

• Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE, czyli 802 KM i 1430 Nm
• Sercem najmocniejszej klasy S w historii jest V8 bi-turbo
• Elektryk w Mercedesie S 63 E PERFORMANCE ma 190 KM
• Co z baterią spalinowo-elektrycznej klasy S na sterydach?
• Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE ma jednak też pewne wady

Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE, czyli 802 KM i 1430 Nm

4,0-litrowy silnik V8 biturbo pod maską nowego Mercedesa-AMG S 63 E PERFORMANCE współpracuje z elektrycznym motorem synchronicznym z magnesami trwałymi, wysokowydajnym akumulatorem oraz napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Moc systemowa 590 kW (802 KM) i maksymalny systemowy moment obrotowy 1430 Nm zapewniają imponujące osiągi: przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,3 s. Prędkość maksymalną elektronicznie ograniczono do 290 km/h (z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG).

Sercem najmocniejszej klasy S w historii jest V8 bi-turbo

Sercem hybrydowego układu napędowego P3 jest silnik 4.0 V8 AMG biturbo, w tym przypadku o mocy 450 kW (612 KM). Generuje on maksymalny moment obrotowy o wartości 900 Nm. Do jego najważniejszych cech konstrukcyjnych należą dwie turbosprężarki twin scroll, które znajdują się w przestrzeni między rozwidlonymi głowicami. Kolejnym istotnym rozwiązaniem jest rozrusznikoalternator z napędem pasowym (RSG), zintegrowany z 400-woltową instalacją elektryczną.

Elektryk w Mercedesie S 63 E PERFORMANCE ma 190 KM

Silnik elektryczny rozwija moc 140 kW (190 KM) i został umieszczony na tylnej osi, a do tego jest zintegrowany we wspólny moduł (EDU) z elektrycznie sterowaną dwubiegową przekładnią oraz elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. W szczytowym momencie silnik elektryczny dostarcza 320 Nm momentu obrotowego.

Co z baterią spalinowo-elektrycznej klasy S na sterydach?

Akumulator HPB 150 w S 63 E PERFORMANCE ma pojemność 13,1 kWh. Dostarcza on silnikowi elektrycznemu 70 kW mocy ciągłej i 140 kW mocy szczytowej (przez 10 sekund). Ładowanie z zewnątrz odbywa się za pomocą pokładowej ładowarki prądu przemiennego (AC) o mocy 3,7 kW. Akumulator powstał z myślą o szybkich dostarczaniu mocy i pobieraniu energii. Celem inżynierów nie było uzyskanie jak najdłuższego zasięgu. Dlatego w trybie elektrycznym limuzyna może pokonać maksymalnie 33 kilometry.

Podstawą wysokiej wydajności 400-woltowego akumulatora AMG jest bezpośrednie chłodzenie: około 14 litrów płynu chłodzącego na bazie cieczy nieprzewodzącej prądu opływa każde z 1200 ogniw i indywidualnie je chłodzi. Aby zapewnić bezpośrednie chłodzenie, zespół AMG musiał opracować nowe moduły chłodzące o grubości liczonej w milimetrach. W rezultacie akumulator zawsze pracuje w stałym, optymalnym przedziale temperatur roboczych wynoszącym średnio 45 stopni Celsjusza – bez względu na to, jak często jest ładowany lub rozładowywany.

Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE ma jednak też pewne wady

Niestety w świecie najmocniejszej S klasy w historii nie wszystkie elementy układanki są idealne. Ulokowanie dodatkowego silnika elektrycznego oraz baterii nad tylną osią niestety sprawiło, że w Mercedesie-AMG S 63 E PERFORMANCE dość mocno stopniała pojemność bagażnika. Wynosi ona zaledwie 305 litrów. Choć mówimy o segmencie F, to mniej niż dziś oferują hatchbacki segmentu B... W standardowym sedanie przestrzeń załadunkowa jest aż o przeszło 200 litrów większa.