Skoda Fabia, niepozorne, auto łączy w sobie kilka cech, które pozwalają wyprzedzać konkurencję w rankingach sprzedaży. Zaletami Fabii są: technologiczne pokrewieństwo z Volkswagenem Polo, szeroka gama jednostek napędowych, ogromna ilość opcji, w które Fabia może być wyposażona, a także nieźle skalkulowana cena podstawowej wersji wynosząca 33 900 złotych.
Do testu redakcyjnego wypożyczyliśmy proekologiczną Skodę Fabię GreenLine wyposażoną w trzycylindrowego turbodiesla o mocy 75 KM. Kilka zielonych listków i naklejek GreenLine na karoserii to nie jedyne zewnętrzne elementy różniące ekofabię od jej mniej dbających o środowisko sióstr. W celu zmniejszenia emisji szkodliwych substancji i zużycia paliwa, w aucie zamontowano system Start-Stop, węższe opony o mniejszych oporach toczenia, a także elementy poprawiające aerodynamikę jak spojler nad tylną szybą i obniżone zawieszenie.
Napęd/Zawieszenie
Trzycylindrowa jednostka TDI o pojemności 1,2 litra w Skodzie Fabii, wyposażona w filtr cząstek stałych generuje moc 75 KM i maksymalny moment obrotowy równy 180 Nm. W przeciwieństwie do wersji RS osiągi w tym przypadku nie są najważniejsze. Jednostka ta rozpędza Fabię od 0 do 100 km/h w 14,2 sekundy, a prędkość maksymalna według zapewnień producenta wynosi 172 km/h. Istotne jest to, ile pali mała Skoda.
Zobacz również: Opinie kierowców o Skoda Fabia
Przedstawiciele i sprzedawcy firmy obiecują, że najmniejszy GreenLine w ofercie potrafi przejechać 100 kilometrów spalając średnio 3,4 litra oleju napędowego, a pewien ekspert zszedł nawet do średniej równej 2,2 litra (o tym wyczynie przeczytasz tutaj). Jednak w czasie normalnego użytkowania auta w czasie testu komputer pokładowy wskazywał wartość średniego spalania od około 4,5 do 5 litrów. Poza miastem delikatnie traktując pedał gazu bez problemu można przejechać 100 kilometrów na 4 litrach. Ogromny wpływ na zużycie paliwa ma zatem styl jazdy i wyłączenie urządzeń pokładowych takich jak klimatyzacja i radio.
Małym apetytem na paliwo trzycylindrowa jednostka musi wynagrodzić dość hałaśliwą pracę. Po uruchomieniu zimnego silnika do kabiny przedostaje się charakterystyczny dla diesla dźwięk, ale po rozgrzaniu jednostka napędowa cichnie i przestaje przeszkadzać. Ratunkiem dla uszu kierowcy i pasażerów jest seryjnie montowany w GreenLinie system Start-Stop, który wyłącza silnik w czasie postoju np. na światłach.
Zobacz również: Test Mitsubishi i-MiEV – najdroższe auto do miasta
Fabię z tym silnikiem pod maską spokojnie można potraktować jako samochód miejski, którym można pojechać na weekend czy wakacje. Pod warunkiem, że nie planujemy zabrać na pokład kompletu pasażerów i ich bagażu. Wtedy moc 75 KM może okazać się niewystarczająca do bezstresowego wyprzedzania.
Obniżone zawieszenie ekologicznej Skody nie wpłynęło znacząco na zachowanie auta. Fabia prowadzi się pewnie i nie wychyla się w zakrętach. Precyzyjny układ kierowniczy pozwala kierowcy poczuć się pewnie i komfortowo.
Wnętrze/wyposażenie
Skoda Fabia GreenLine zaskakuje przestronnością. Kierowca i pasażer nie będą mieli powodów do narzekania. Przednie fotele są dostatecznie duże i wygodne. Pasażerowie tylnej kanapy zwrócą uwagę na niskie oparcie, ale nie należy zapominać, że mamy do czynienia z autem z segmentu B, a tu możliwość przewiezienia pięciu osób dalej niż kilka kilometrów to już sukces.
Bagażnik pięciodrzwiowej Fabii ma pojemność 315 litrów i pod tym względem Skoda również należy do czołówki segmentu. Mamy także możliwość złożenia tylnej kanapy uzyskując 1180 litrową przestrzeń. Ergonomii i jakości wykonania inni producenci mogą Fabii zazdrościć, ponieważ wewnątrz auta wszystko jest na swoim miejscu. Projekt deski rozdzielczej i konsoli centralnej jest prosty i funkcjonalny.
Zobacz również: Skoda Fabia- którą wersję wybrać? Poradnik kupującego
Testowany egzemplarz został doposażony w wyświetlacz MAXI-DOT za 650 zł, wielofunkcyjną 4-ramienną skórzaną kierownicę obsługującą radio, która z małym pakietem skórzanym kosztuje 1 200 zł, radioodtwarzacz Swing 2 DIN z odtwarzaczem CD+MP3+AUX IN za 1300 zł, klimatyzację automatyczną (Climatronic) - z funkcją chłodzenia schowka, która kosztuje 3600 zł, a także czujnik parkowania z tyłu (600 zł), podgrzewane dysze spryskiwaczy szyby przedniej (250 zł) i przednie reflektory przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów (450 zł) podniosły cenę Fabii do 64 250 złotych (całkowity koszt wyposażenia opcjonalnego to 8550 zł).
Większość dodatków, w które została wyposażona testowana Fabia są zasilane prądem, a co za tym idzie bezpośrednio wpływają na zwiększenie zużycia paliwa. Jedyną sensowną opcją z wyżej wymienionych jest klimatyzacja, ponieważ ułatwi ona późniejszą odsprzedaż auta. Dlatego wydanie ponad 5 tysięcy złotych na dodatki mija się z celem, ponieważ miejskie auto za 64 tysiące złotych przestaje być konkurencyjne.
Podsumowanie
Skoda Fabia GreenLine to przykład auta, które wpisuje się w modę na ekologię i nie traci przy tym na praktyczności czy własnościach jezdnych. Nie ma jednak szans na to, żeby wersja GreenLine stała się najpopularniejszą Fabią ze względu na wysoką cenę. Aby stać się właścicielem Fabii w wersji GreenLine w podstawowej wersji należy przeznaczyć na zakup 55 700 złotych.
Priorytetem dla klientów zainteresowanych Fabią GreenLine jest oszczędność i dlatego droga Fabia Greenline raczej będzie rzadkością na polskich drogach.
Zobacz również: Skoda Yeti: konstrukcja wszechstronna
Dane techniczne
Długość: 4000 mm
Szerokość: 1886 mm
Wysokość: 1498 mm
Rozstaw osi: 2465 mm
Masa: 1128 kg
Pojemność bagażnika: 315 litrów
Pojemność bagażnika po złożeniu siedzeń: 1180 litrów
Skrzynia biegów: 5-biegowa, manualna
Napęd: przód
Typ silnika: turbodiesel common rail
Liczba cylindrów: 3
Pojemnośc silnika: 1199 ccm
Moc silnika: 75 KM/4200 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 180 Nm/2000 obr/min
Prędkość maksymalna: 172 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h: 14,2 sekundy
Zużycie paliwa: 4,1/3,0/3,4 (miasto/trasa/średnia)(według danych producenta)
Test zderzeniowy – wynik ogólny: 5 gwiazdek (EuroNCAP)