Wymianę filtru paliwa w BMW E46 należy wykonać co 30 000 kilometrów lub co roku. Jak wiadomo silniki Diesla są bardzo wyczulone na jakość paliwa. Odpowiednia filtracja pozwala na wytrącenie ewentualnych zabrudzeń. Cała operacja nie jest trudna i z powodzeniem damy sobie radę. Koszt zakupu filtra to wydatek około 60 – 100 złotych. Decydując się na materiał eksploatacyjny dobrej firmy należy liczyć się z wydatkiem rzędu górnej granicy.
Podczas pracy z paliwem nie należy wylewać go w dowolne miejsce. Składujemy je do jednego pojemnika i oddajemy do punktu utylizacji razem z zużytym filtrem.
Zobacz też: BMW seria 3 E46: wymiana płynu hamulcowego
Co będzie nam potrzebne do wymiany?
- Nowy filtr paliwa
- Szmatki
- Pierścienie uszczelniające
- Pompka podciśnieniowa (ręczna) lub strzykawka
- Klucze nasadowe
Silnik M47
Podobnie jak w przypadku pozostałych poradników naszą pracę podzielimy na poszczególne wersje silnikowe. Zaczniemy od tych, które były montowane do sierpnia 2001 roku. Mamy tutaj na myśli wersje 318d i 320d. Przed rozpoczęciem wymiany wyjmujemy kluczyk ze stacyjki. Filtr znajduje się pod przednią maską. Za pomocą klucza nasadowego 27 odkręcamy obudowę filtru paliwa.
Wyjmujemy wkład i wycieramy wypływające paliwo za pomocą czystej szmaty. Wyrzucamy go do pojemnika, który oddamy do punktu utylizacji. Teraz musimy opróżnić obudowę filtru z paliwa, które się tam znajduje. Będzie nam do tego potrzebna ręczna pompka podciśnieniowa. Można ją kupić w serwisach aukcyjnych. Ceny są bardzo zróżnicowane. Jedną końcówkę przewodu pompki wsadzamy do obudowy a druga do pustego naczynia. Pompujemy tak, żeby paliwo nie przedostało się do pompki. Dobrą, tanią alternatywą jest odessanie paliwa za pomocą strzykawki. Narzędzie mniej profesjonalne jednak skuteczne.
Zobacz też: BMW seria 3 E46: kontrola skrzyni biegów
Na koniec sprawdzamy czy nie ma zanieczyszczeń na dnie filtru. Jeśli są wycieramy je czystą szmatką, która nie pozostawia włókien. Montujemy nowy wkład filtru i dokręcamy górną obudowę pamiętając o użyciu nowej uszczelki. Teraz przekręcamy kluczyk w stacyjce jednak nie uruchamiamy silnika. W tym czasie pompa pracuje i napełnia filtr paliwa. Jednocześnie następuje odpowietrzenie całego układu. Sprawdzamy czy nie ma ewentualnych wycieków i uruchamiamy silnik.
Silnik M57
Ta część opisu będzie dotyczyć modelu 330d do sierpnia 2001. Podobnie jak w opisie powyżej wyjmujemy kluczyk ze stacyjki. Następnie zakrywamy alternator za pomocą folii. Teraz odkręcamy śrubę znajdującą się na górze filtru i odłączamy widoczne złącze, czujnik ciśnienie filtru paliwa oraz demontujemy opaski mocujące przewody paliwowe, po czym je również zdejmujemy.
Luzujemy śrubę znajdującą się z boku filtra i wyjmujemy do góry cały komplet filtru paliwa. Teraz przechodzimy do montażu. Odbywa się on w odwrotnej kolejności. Po prawidłowym zamontowaniu przechodzimy do napełniania filtru i odpowietrzania. Przekręcamy kluczyk w stacyjce jednak nie uruchamiamy silnika. W tym czasie pompa pracuje i napełnia filtr paliwa. Jednocześnie następuje odpowietrzenie całego układu. Sprawdzamy czy nie ma ewentualnych wycieków i uruchamiamy silnik.
Zobacz też: BMW seria 3 E46: kontrola układu hamulcowego
Silniki M47TU i M57TU
Na końcu przedstawimy silniki M47TU i M57TU, które były montowane w samochodach od września 2001. Na samym początku wzmianka o lokalizacji filtru. Znajduje się on obok zbiornika przy podłodze bezpośrednio za jej osłoną. Pierwszy punkt pozostaje bez zmian. Kluczyk nie może znajdować się w stacyjce. Następnie odkręcamy osłonę podłogi z tyłu auta. Zaczynamy demontować filtr. Warto mieć przy sobie kilka czystych szmatek do wytarcia wycieków.
Na początku luzujemy opaski i odłączamy przewody paliwa. Następnie zdejmujemy filtr paliwa razem z uchwytem amortyzującym. Po wyjęciu z samochodu zsuwamy go i sprawdzamy czy nie jest popękany. Jeśli wszystko jest tak jak należy przystępujemy do montażu nowego. Zakładamy uchwyt amortyzujący na filtr a następnie nasuwamy przewody paliwa. Pamiętajmy o zamocowaniu nowych opasek zaciskowych.
Przykręcamy osłonę podłogi i przystępujemy do odpowietrzenia całego układu. Przekręcamy kluczyk w stacyjce jednak nie uruchamiamy silnika. W tym czasie pompa pracuje i napełnia filtr paliwa. Jednocześnie następuje odpowietrzenie całego układu. Sprawdzamy czy nie ma ewentualnych wycieków i uruchamiamy silnik. Na końcu sprawdzamy czy nie widać żadnych wycieków.
Jeżeli mamy samochód z napędem na wszystkie koła musimy wykonać kilka dodatkowych czynności. Na początku musimy odłączyć złącza elektryczne. Teraz odpinamy opaski trzymające przewody od filtru paliwa i zsuwamy je. Filtr paliwa amortyzowany jest przez dwa uchwyty gumowe w odróżnieniu od wersji z napędem na jedną oś. Po wyjęciu filtru ściągamy je z niego i odpinamy urządzenie odpowiedzialne za podgrzewanie filtru.
Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności. Proces odpowietrzania jest taki sam jak dla wersji z napędem na jedną oś.