Zanim przekręcisz kluczyk w stacyjce. Nadchodzi era samochodów, które chłodzą się same
REKLAMA
REKLAMA
Każdy kierowca zna ten koszmar: wsiadasz do rozgrzanego auta, a ze środka bucha żar. Pierwszy odruch? Klimatyzacja na maksa. Naukowcy znaleźli jednak sposób, który brzmi jak science-fiction, ale działa już teraz! Samochód schłodzi się sam – bez uruchamiania silnika i bez użycia baterii.
- Klimatyzacja na maksa odejdzie do lamusa? Oto nowy kierunek
- Kosmiczna technologia Nissana: Jak działa lakier radiacyjny?
- To nie tylko lakier. Szyby nowej generacji wchodzą do gry
- Kiedy nowość trafi do salonów? Wyzwania producentów
- Najważniejsze pytania i odpowiedzi (FAQ)
- Nowa technologia pozwala na automatyczne ograniczanie nagrzewania się samochodu na postoju, bez uruchamiania klimatyzacji i bez użycia prądu.
- Eksperymentalny lakier radiacyjny potrafi obniżyć temperaturę karoserii nawet o 12°C, a temperaturę wewnątrz kabiny o 5°C.
- Specjalna powłoka z metamateriałów odbija promienie słoneczne i dosłownie wypromieniowuje nagromadzone ciepło w przestrzeń kosmiczną w zakresie podczerwieni.
- Dzięki chłodniejszemu wnętrzu klimatyzacja (HVAC) zużywa ułamek dotychczasowej energii, co w autach elektrycznych bezpośrednio przekłada się na oszczędność baterii.
- Oprócz lakieru naukowcy w 2026 roku opracowali inteligentne, przezroczyste folie na szyby, które redukują zapotrzebowanie na chłodzenie o ponad 20%
Wyobraź sobie, że zostawiasz swój samochód w pełnym słońcu na kilka godzin przy 30-stopniowym upale. Zamiast uderzenia fali gorąca i gorącej kierownicy, która parzy w dłonie, wsiadasz do przyjemnie chłodnego wnętrza. Klimatyzacja? Nie musiała nawet drgnąć. Brzmi jak nierealna wizja przyszłości? Nic bardziej mylnego. Przemysł motoryzacyjny właśnie przechodzi cichą rewolucję, która zmieni nasze letnie podróże na zawsze.
REKLAMA
REKLAMA
Klimatyzacja na maksa odejdzie do lamusa? Oto nowy kierunek
Dotychczas jedyną bronią kierowców w walce z upałem było natychmiastowe włączenie klimatyzacji na maksymalne obroty po wejściu do pojazdu. To jednak ogromne obciążenie. W autach spalinowych oznacza to gwałtowny wzrost zużycia paliwa, natomiast w samochodach elektrycznych (EV) – błyskawiczne drenowanie baterii, a co za tym idzie, drastyczny spadek zasięgu. Inżynierowie zrozumieli, że zamiast coraz mocniejszych układów chłodzenia, kluczem jest sprawienie, aby pojazd w ogóle się nie nagrzewał.
Przełom polega na tym, że samochód zaczyna walczyć z upałem, zanim jeszcze kierowca zbliży się do drzwi czy przekręci kluczyk w stacyjce. Wszystko dzieje się całkowicie pasywnie.
Kosmiczna technologia Nissana: Jak działa lakier radiacyjny?
Jednym z absolutnych liderów tego nowego trendu jest Nissan, który na drogach w Japonii testuje eksperymentalną powłokę lakierniczą opartą na tzw. chłodzeniu radiacyjnym. Wykorzystuje ona zaawansowane metamateriały o specjalnie zaprojektowanej strukturze mikroskopijnej.
Działanie lakieru opiera się na dwóch genialnych w swojej prostocie mechanizmach: odbijaniu najgorętszych promieni słonecznych oraz – co najbardziej fascynujące – wypromieniowywaniu nagromadzonego ciepła w zakresie podczerwieni bezpośrednio przez atmosferę w przestrzeń kosmiczną. Wyniki oficjalnych testów zapierają dech w piersiach.
REKLAMA
- 12°C - Chłodniejsza karoseria pojazdu w pełnym słońcu
- do -5°C - Niższa temperatura wewnątrz kabiny pasażerskiej
To nie tylko lakier. Szyby nowej generacji wchodzą do gry
Karoseria to jedno, ale ogromna część energii słonecznej przenika do wnętrza przez przeszklenia. Najnowsze badania opublikowane w 2026 roku przynoszą rozwiązanie również i tego problemu. Naukowcy opracowali wysoce skalowalną, w pełni przezroczystą folię chłodzącą dedykowaną na szyby samochodowe.
Podczas testów w rzeczywistych warunkach ta innowacyjna warstwa obniżyła temperaturę w kabinie o dodatkowe 6,1 stopnia Celsjusza, zmniejszając zapotrzebowanie na energię potrzebną do chłodzenia o ponad 20 procent! Przyszłość to synergia: specjalny lakier połączony z inteligentnymi oknami stworzy tarczę termiczną nie do przebicia.
Kiedy nowość trafi do salonów? Wyzwania producentów
Choć technologia jest już gotowa pod kątem fizycznym, przed seryjną produkcją stoi kilka istotnych barier. Inżynierowie muszą zapewnić, że rewolucyjny lakier przetrwa lata wizyt na myjniach samochodowych, będzie odporny na uderzenia kamieni, sól drogową, deszcz oraz agresywne promieniowanie UV. Równie ważny jest design – kierowcy oczekują pełnej palety pięknych, głębokich kolorów, a nie tylko jednej, matowej wersji.
Najważniejsze pytania i odpowiedzi (FAQ)
Czy lakier chłodzący kupię już teraz w salonie?
Obecnie technologia przechodzi zaawansowane testy drogowe (m.in. u Nissana) i nie jest jeszcze standardem w seryjnej sprzedaży.
Czy to rozwiązanie całkowicie zastąpi klimatyzację?
Nie, ale drastycznie odciąży układ HVAC, sprawiając, że auto schłodzi się znacznie szybciej i zużyje ułamek dotychczasowej energii.
Dlaczego to kluczowa zmiana dla aut elektrycznych?
W elektrykach klimatyzacja czerpie prąd z głównego akumulatora. Niższa temperatura startowa to mniejsze zużycie energii i bezpośrednio większy zasięg pojazdu podczas upałów.
Czy wystarczy biały lakier, żeby auto było chłodniejsze?
Jasny kolor pomaga, ale nowe powłoki radiacyjnie chłodzące działają bardziej zaawansowanie. Mają nie tylko odbijać światło słoneczne, lecz także skuteczniej oddawać ciepło w postaci promieniowania podczerwonego.
Źródło:
Nissan testuje specjalną powłokę lakierniczą, która ma ograniczać nagrzewanie samochodu stojącego w słońcu. Według firmy w próbach prowadzonych w Japonii auto z takim lakierem miało nawet o 12°C chłodniejszą karoserię i do 5°C niższą temperaturę w kabinie niż pojazd z tradycyjnym lakierem. Podobny kierunek badań rozwijają naukowcy pracujący nad powłokami i foliami radiacyjnie chłodzącymi, które mogą zmniejszać zapotrzebowanie auta na klimatyzację.
Nissan Global, „Nissan trialing cool paint technology”; Energy & Environmental Science, 2026, badanie dotyczące przezroczystej folii radiacyjnie chłodzącej dla pojazdów.
REKLAMA
© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.
REKLAMA
